嘉定區(qū)新能源汽車電池充放電測(cè)試儀計(jì)量機(jī)構(gòu)

電學(xué)計(jì)量就是應(yīng)用電學(xué)測(cè)量?jī)x器、儀表和設(shè)備，采用相應(yīng)的方法對(duì)被測(cè)量進(jìn)行定量分析，研究和保證電學(xué)量測(cè)量的統(tǒng)一和準(zhǔn)確的計(jì)量學(xué)分支。主要研究?jī)?nèi)容有：精密測(cè)定與電學(xué)量有關(guān)的物理常數(shù)，確定電學(xué)學(xué)單位制，按定義研究、復(fù)現(xiàn)和保存電學(xué)學(xué)單位的計(jì)量基準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)，研究電學(xué)量的測(cè)量方法，研究進(jìn)行電學(xué)量量值傳遞的標(biāo)準(zhǔn)量具和專門測(cè)量裝置，以及研究制定相應(yīng)的檢定系統(tǒng)、檢定規(guī)程、技術(shù)規(guī)范等技術(shù)法規(guī)。根據(jù)電學(xué)計(jì)量參數(shù)和電學(xué)計(jì)量器具的特點(diǎn)，電學(xué)計(jì)量分為如下計(jì)量分專業(yè)：直流電壓、直流電阻、交流阻抗、交直流比率、交直流高壓、電功率電能、交直流數(shù)字儀器、交直流轉(zhuǎn)換儀、交直流模擬儀器、電學(xué)工程測(cè)量?jī)x器。就目前而言， 大多數(shù)充放電測(cè)試儀都具備恒流充電、恒 壓充電、恒流放電、充放電循環(huán)等測(cè)試功能。嘉定區(qū)新能源汽車電池充放電測(cè)試儀計(jì)量機(jī)構(gòu)

    充電工作過程充放電測(cè)試儀可以實(shí)現(xiàn)多種形式的充電過程，恒壓充電，恒流充電，先恒流再恒壓充電，正向脈沖充電，正負(fù)脈沖充電等等。可以根據(jù)電池性能的需要，完成不同形式的充電過程。恒壓充電，充放電設(shè)備調(diào)節(jié)至恒壓源模式，設(shè)置的充電電壓一定是在電池滿電電壓附近的一個(gè)值。隨著電池端電壓的升高，充電機(jī)與電池之間的壓差越來(lái)越小，充電電流也逐漸減小。當(dāng)充電電流減小到一定數(shù)值以后，充電結(jié)束。恒壓充電，在初始階段充電電流比較大，對(duì)電芯的壽命不利。恒流充電，充放電設(shè)備調(diào)節(jié)至恒流模式，電流在整個(gè)充電過程中保持不變，電池端電壓隨著時(shí)間的推移逐漸升高，直到觸及充電截止電壓，充電過程結(jié)束。恒流充電，如果電流設(shè)置比較小，會(huì)耗費(fèi)較長(zhǎng)的充電時(shí)間；如果電流比較大，使得電池的極化現(xiàn)象比較明顯，在撤掉充電回路以后，電池電壓會(huì)有較大的下跌。先恒流后恒壓，恒流充電和恒壓充電的優(yōu)點(diǎn)，先設(shè)置一個(gè)比較大的電流恒流充電，目的是提高充電效率；當(dāng)電量達(dá)到一定值時(shí)，轉(zhuǎn)換成恒壓充電，充電電流則逐步減小。 閔行區(qū)可以開展電池充放電測(cè)試儀計(jì)量當(dāng)前所使用的充放電測(cè)試儀器都具備多種測(cè)試功能，可以做到多通道共同充放電測(cè)試。

    電池充放電測(cè)試儀的工作原理足通過設(shè)置充電或放電的電流值，容量或時(shí)間、終止電壓和循環(huán)次數(shù)，試驗(yàn)達(dá)到設(shè)定值時(shí)自動(dòng)停止試驗(yàn)。電池充電時(shí)，測(cè)試儀內(nèi)部的充電單元（直流穩(wěn)定電源)工作；電池放電時(shí)，測(cè)試儀內(nèi)部的放電單元（直流電子負(fù)載）工作。電池充放電測(cè)試儀主要由微機(jī)控制單元、充電單元（直流穩(wěn)定電源）、放電單元(直流電子負(fù)載），充電/放電切換單元、測(cè)量單元、溫度傳感器等組成。電池充放電測(cè)試儀按結(jié)構(gòu)可分為單體式和組合式，組合式的電池充放電測(cè)試儀也叫電池測(cè)試系統(tǒng)，具有計(jì)算機(jī)、充放電測(cè)試主機(jī)、測(cè)試軟件等；按通道的多少可分為單通道式和多通道式。電池充放電測(cè)試儀主要用于給電池充電、放電，檢測(cè)電池的電壓、電流、容量、溫度、循環(huán)壽命。

充放電測(cè)試儀的精度和校準(zhǔn)方法分辨率是指儀表能顯示的小數(shù)（零除外）與大數(shù)的百分比。測(cè)量值接近真實(shí)值的程度，稱為精度。精度除了受到分辨率的影響，還與很多因素有關(guān)，比如測(cè)量方法、環(huán)境溫度等。一般的校準(zhǔn)方法，使用精度高于被校準(zhǔn)設(shè)備的萬(wàn)用表、標(biāo)準(zhǔn)電源和標(biāo)準(zhǔn)電阻進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)比設(shè)備輸出值和儀表檢測(cè)值，誤差在宣稱精度范圍內(nèi)即為合格。充放電測(cè)試儀電壓校準(zhǔn)，采用由多功能標(biāo)準(zhǔn)源作為電壓源輸出。充放電測(cè)試儀的電流精度，區(qū)分大電流和小電流兩種情況。小電流測(cè)試設(shè)備，采用直接測(cè)量系統(tǒng)端電壓的方式；對(duì)于大電流測(cè)試系統(tǒng)，則采用測(cè)量接入回路中的標(biāo)準(zhǔn)電阻端電壓的方式進(jìn)校準(zhǔn)。充放電測(cè)試系統(tǒng)專門用于各種動(dòng)力電池進(jìn)行性能檢測(cè)，能夠模擬電動(dòng)汽車對(duì)電池組的各種等效工況要求。

電池充放電測(cè)試儀電流測(cè)量示值誤差可以在恒流充電或恒流放電模式下，分別采用標(biāo)準(zhǔn)電流表法、直流分流器法、電流傳感器法等方法進(jìn)行校準(zhǔn)。恒壓充電電壓設(shè)置誤差在恒壓充電模式下，采用標(biāo)準(zhǔn)電壓表法進(jìn)行校準(zhǔn)。

電池充放電測(cè)試儀恒流放電電流設(shè)置誤差在恒流放電模式下，采用標(biāo)準(zhǔn)電流表法、分流器法和電流傳感器法等方法進(jìn)行校準(zhǔn)。恒流充電電流設(shè)置誤差在恒流充電模式下，采用標(biāo)準(zhǔn)電流表法、直流分流器法和電流傳感器法等方法進(jìn)行校準(zhǔn)。

電池充放電測(cè)試儀恒功率放電功率設(shè)置誤差在恒功率放電功率模式下，采用電壓電流間接測(cè)量法進(jìn)行校準(zhǔn)，其中電壓測(cè)量采用標(biāo)準(zhǔn)表法，電流測(cè)量可采用標(biāo)準(zhǔn)電流表法、分流器法和電流傳感器法。

電池充放電測(cè)試儀充電終止電壓設(shè)置誤差在恒流充電模式下，采用標(biāo)準(zhǔn)電壓法進(jìn)行校準(zhǔn)。

電池充放電測(cè)試儀恒阻放電電咀設(shè)置誤差在恒阻放電模式下，采用電壓電流間接測(cè)量法進(jìn)行校準(zhǔn)，其中電壓測(cè)量采用標(biāo)準(zhǔn)表法，電流測(cè)量采用標(biāo)準(zhǔn)電流表法、直流分流器法和電流傳感器法。 電池充放電測(cè)試儀主要由充電、 放電、 充放電切換、時(shí)間控制、測(cè)量、顯示與控制等單元部分組成。浙江電池充放電測(cè)試儀計(jì)量機(jī)構(gòu)

專業(yè)的電池充放電測(cè)試儀能完成電池的充電和放電功能，還能提供對(duì)電池單體監(jiān)測(cè)功有的實(shí)現(xiàn)。嘉定區(qū)新能源汽車電池充放電測(cè)試儀計(jì)量機(jī)構(gòu)

    電池充放電測(cè)試過程中不僅需要關(guān)注電池的電學(xué)參數(shù)，電池的溫度也是非常重要的一點(diǎn)，因?yàn)闇囟仁侵苯佑绊戜囯x子電池的安全性和可靠性的因素之一。除了安全方面，溫度也會(huì)對(duì)鋰離子電池的有效容量和放電性能產(chǎn)生很大的影響。在寒冷的冬天電動(dòng)汽車的性能大幅下降很大程度上和電池在低溫環(huán)境中的性能下降有關(guān)。此外，在實(shí)際的使用中，電池往往會(huì)遵循電池廠家指定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行充電，充電過程相對(duì)更平穩(wěn)，更可控，然而放電過程卻是隨著負(fù)載的不同會(huì)有很大的差異，放電過程一旦產(chǎn)生大量的熱量聚集，超過電池允許的工作溫度，就會(huì)影響其安全性和可靠性。可見對(duì)電池在不同溫度環(huán)境下的放電性能測(cè)試和放電過程中的溫度變化檢測(cè)是一個(gè)產(chǎn)品開發(fā)中不可忽視的重要步驟。 嘉定區(qū)新能源汽車電池充放電測(cè)試儀計(jì)量機(jī)構(gòu)