高溫試驗(yàn)軌道交通測(cè)試試驗(yàn)動(dòng)態(tài)

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-10-13

  引用標(biāo)準(zhǔn)

IEC 60077-1:1999    

《鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛電氣設(shè)備 第1部分:一般使用條件和通用規(guī)則》

IEC60077-2:1999      

《鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛電氣設(shè)備 第2部分:電工器件 通用規(guī)則》

EN 50155          

《鐵路設(shè)施 機(jī)車車輛上使用的電子設(shè)備》

IEC 61373-2010    

  鐵路應(yīng)用 機(jī)車車輛設(shè)備 沖擊和振動(dòng)試驗(yàn)

IEC 60571-2012      

軌道交通 機(jī)車車輛電子裝置

EN 50121-3-2-2006     鐵路設(shè)施 機(jī)車車輛設(shè)備 電磁兼容性

TB/T 1334-93      

  直接作用模擬指示機(jī)車電測(cè)量?jī)x表技術(shù)條件

TB/T 2438-93      

  模擬指示機(jī)車速度表 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)以軌道交通售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的自動(dòng)處理為目標(biāo)。高溫試驗(yàn)軌道交通測(cè)試試驗(yàn)動(dòng)態(tài)

高溫試驗(yàn)軌道交通測(cè)試試驗(yàn)動(dòng)態(tài),軌道交通測(cè)試試驗(yàn)

什么是振動(dòng)測(cè)試?怎么做振動(dòng)測(cè)試?

振動(dòng)試驗(yàn)是模擬產(chǎn)品在運(yùn)輸、安裝及使用環(huán)境下所遭遇到的各種振動(dòng)環(huán)境影響,用來(lái)確定產(chǎn)品是否能承受各種環(huán)

境振動(dòng)的能力。

*常使用振動(dòng)方式可分為正弦振動(dòng)及隨機(jī)振動(dòng)兩種。正弦振動(dòng)是實(shí)驗(yàn)室中經(jīng)常采用的試驗(yàn)方法,以模擬旋轉(zhuǎn)、

震蕩(在船舶、飛機(jī)、車輛、空間飛行器上所出現(xiàn)的)所產(chǎn)生的振動(dòng)以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)共振頻率分析和共振

點(diǎn)駐留驗(yàn)證為主,其又分為掃頻振動(dòng)和定頻振動(dòng)兩種,其嚴(yán)苛程度取決于頻率范圍、振幅值、試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間。

隨機(jī)振動(dòng)則以模擬產(chǎn)品整體性結(jié)構(gòu)耐震強(qiáng)度評(píng)估以及在包裝狀態(tài)下的運(yùn)送環(huán)境,其嚴(yán)苛程度取決于頻率范圍、

GRMS、試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間和軸向。 電子電源軌道交通測(cè)試試驗(yàn)行業(yè)軌道交通設(shè)備如計(jì)軸系統(tǒng)、道岔控制系統(tǒng)、鐵路電源、信號(hào)控制器、路口信號(hào)控制器、鐵路機(jī)柜、站臺(tái)門系統(tǒng)等。

高溫試驗(yàn)軌道交通測(cè)試試驗(yàn)動(dòng)態(tài),軌道交通測(cè)試試驗(yàn)

何為可靠性?

通過(guò)在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、研制和生產(chǎn)中采取一系列有序且相互聯(lián)系的管理、設(shè)計(jì)、分析和試驗(yàn)措施,使產(chǎn)品在規(guī)定條件下和規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力,就叫做產(chǎn)品的可靠性。

規(guī)定條件通常是指使用條件,維護(hù)條件,環(huán)境條件和操作條件。

規(guī)定時(shí)間是可靠性的he心,規(guī)定時(shí)間的長(zhǎng)短隨著產(chǎn)品對(duì)象不同和使用目的不同而異。

規(guī)定功能是 產(chǎn)品的各種性能指標(biāo),用來(lái)判斷產(chǎn)品故障或失效 。能力 :具有統(tǒng)計(jì)學(xué)的意義,通常指可靠性指標(biāo),如:平均壽命,失效率等。

可靠性指標(biāo)是反應(yīng)產(chǎn)品長(zhǎng)時(shí)間保持其性能指標(biāo)的能力,其物理意義在于尋找缺陷產(chǎn)生的原因和方法。

⑸IPX 5

方法名稱:噴水試驗(yàn)

試驗(yàn)設(shè)備:噴嘴的噴水口內(nèi)徑為 6.3mm

試驗(yàn)條件:使試驗(yàn)樣品至噴水口相距為 2.5m ~ 3m ,水流量為 12.5 L/min (750 L/h)

試驗(yàn)時(shí)間:按被檢樣品外殼表面積計(jì)算,每平方米為 1 min (不包括安裝面積) *少 3

min

⑹IPX 6

方法名稱:強(qiáng)烈噴水試驗(yàn);

試驗(yàn)設(shè)備:噴嘴的噴水口內(nèi)徑為 12.5 mm

試驗(yàn)條件:使試驗(yàn)樣品至噴水口相距為 2.5m ~ 3m ,水流量為 100 L/min (6000 L/h)

試驗(yàn)時(shí)間:按被檢樣品外殼表面積計(jì)算,每平方米為 1 min(不包括安裝面積)*少 3 min 上海天梯檢測(cè)技術(shù)有限公司可以出具專業(yè)的軌道交通測(cè)試試驗(yàn)報(bào)告。

高溫試驗(yàn)軌道交通測(cè)試試驗(yàn)動(dòng)態(tài),軌道交通測(cè)試試驗(yàn)

軌道交通*常被用于簡(jiǎn)稱現(xiàn)代城市軌道交通。隨著中國(guó)城市化進(jìn)程加快,很多城市開(kāi)始興建服務(wù)于城市境內(nèi)的各種輕型化鐵路系統(tǒng),比如地下鐵路、輕軌鐵路、單軌鐵路、磁懸浮鐵路等。由于軌道形式多種多樣,所以當(dāng)?shù)氐氖袃?nèi)鐵路公司會(huì)將這一系列的鐵路系統(tǒng)都以“軌道交通”概況,成立城市軌道交通公司。

地鐵系統(tǒng)是城市軌道交通中運(yùn)用*廣fan的鐵路系統(tǒng)種類,絕大多數(shù)城市的軌道交通主體也是地鐵系統(tǒng)。因此部分城市的軌道交通以“地鐵”概況,不過(guò)這里的“地鐵”已經(jīng)不局限于地鐵系統(tǒng),還包括市內(nèi)其它類別的軌道交通。 振動(dòng)試驗(yàn)分為:功能性隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)和模擬長(zhǎng)壽命振動(dòng)試驗(yàn)。上海TB/T 2761軌道交通測(cè)試試驗(yàn)機(jī)構(gòu)

我們?yōu)橥ㄐ判盘?hào)、車站設(shè)施、電氣電子設(shè)備等領(lǐng)域的全mian的測(cè)試評(píng)價(jià)服務(wù)。高溫試驗(yàn)軌道交通測(cè)試試驗(yàn)動(dòng)態(tài)

手機(jī)測(cè)試

測(cè)試項(xiàng)目:

低溫存儲(chǔ)試驗(yàn),高低溫工作試驗(yàn),交變濕熱試驗(yàn),振動(dòng)試驗(yàn)

測(cè)試條件:

低溫存儲(chǔ)試驗(yàn):

測(cè)試溫度:-40±3℃

工作狀態(tài):裸機(jī),不通電

測(cè)試時(shí)間:4小時(shí)

高低溫工作試驗(yàn)

A.低溫工作試驗(yàn):

測(cè)試溫度:-20±3℃

工作狀態(tài):裸機(jī),通電待機(jī)

測(cè)試時(shí)間:24h

檢查:試驗(yàn)后進(jìn)行檢查機(jī)械損傷以及功能性能狀況

高溫工作試驗(yàn):

測(cè)試溫度:﹢55±2℃

工作狀態(tài):裸機(jī),通電待機(jī)

測(cè)試時(shí)間:24h

交變濕熱試驗(yàn):

測(cè)試溫度:a.25℃,1小時(shí)升到95%濕度

3小時(shí)升到55℃,95%濕度

55℃,95%濕度,保持9小時(shí)

3小時(shí)降到25℃,95%濕度

25℃,95%濕度,保持9小時(shí)

a~e為一個(gè)循環(huán),共2循環(huán)

工作狀態(tài):裸機(jī),開(kāi)機(jī),待機(jī)狀態(tài)

測(cè)試時(shí)間:48h

隨機(jī)振動(dòng)測(cè)試

測(cè)試條件:

頻率:10~500HZ

功率頻譜密度(g2/HZ):0.05

斜率:6

方向:X/Y/Z軸

振動(dòng)時(shí)間:1小時(shí)/每軸

試驗(yàn)?zāi)康?

外觀項(xiàng)目:試驗(yàn)結(jié)束后樣品外觀是否有明顯變化,機(jī)械結(jié)構(gòu)應(yīng)無(wú)松動(dòng)或損壞。

功能項(xiàng)目:產(chǎn)品指標(biāo),電氣性能和機(jī)械性能是否全部滿足要求。 高溫試驗(yàn)軌道交通測(cè)試試驗(yàn)動(dòng)態(tài)

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