集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。集裝箱較大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。泰州到新疆鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用
集裝箱貨物運(yùn)輸單證，在80年代我國各口岸基本上采用的是傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，交通部于1989年在上海口岸主持了“國際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)（多式聯(lián)運(yùn)）工業(yè)性試驗(yàn)”，于1991年完成并通過國家鑒定驗(yàn)收。1990年12月5日，第68號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》，交通部又于1992年6月9日以第35號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國海上國際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》，上述的規(guī)定和實(shí)施細(xì)則自1992年7月1日起施行。從此以后，我國各口岸的集裝箱貨物運(yùn)輸主要單證基本上統(tǒng)一起來。它們與傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證相比，既有相同之處，也有一定的差異。寧波到貴陽鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家好面對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)營的嚴(yán)峻形勢(shì)，必須加快發(fā)展以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
鐵路部門充分認(rèn)清未來鐵路貨運(yùn)向集裝化發(fā)展的客觀趨勢(shì)，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在穩(wěn)定大宗貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，更加重視發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，加快與其他交通運(yùn)輸方式融合發(fā)展，為貨運(yùn)可持續(xù)發(fā)展打好基礎(chǔ)。但是相比于世界發(fā)達(dá)國家而言，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展還需要走很長的一段路，在國內(nèi)鐵路集裝箱運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量不足3%，由于集裝箱運(yùn)輸體系相對(duì)不夠完善，導(dǎo)致大量的適箱貨源流失，相比于國際水平入箱率過低。雖然國內(nèi)很早就開始發(fā)展建設(shè)鐵路集裝箱運(yùn)輸，但是對(duì)于國民經(jīng)濟(jì)目前的發(fā)展和對(duì)外發(fā)放多帶來的需求，我們要做的還有很多，由于現(xiàn)有鐵路管理制度，運(yùn)營體制和技術(shù)水平的不足，都將對(duì)國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生不可避免的制約。
近幾年，鐵道部為了滿足鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，并適應(yīng)快速增長的運(yùn)輸需求，制定了使鐵路集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展的方案和策略，根據(jù)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，首先，建設(shè)鐵路集裝箱中心辦理站樞紐18個(gè)。中心站的建設(shè)將把關(guān)鍵定位站點(diǎn)布局調(diào)整，建設(shè)三級(jí)站點(diǎn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和雙層集裝箱通道。第二，建設(shè)專門辦理站33個(gè)。第三，，保留三級(jí)辦理點(diǎn)辦理站100個(gè)。將中心站、專辦站和一般辦理站分別作為關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)、重要結(jié)點(diǎn)、基本結(jié)點(diǎn)，共同建設(shè)發(fā)展完整的三級(jí)集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系。集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸。
集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系方有無船承運(yùn)人、集裝箱實(shí)際承運(yùn)人、集裝箱租賃公司、集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)站等。無船承運(yùn)人，他們專門經(jīng)營集裝貨運(yùn)的攬貨、裝箱、拆箱、內(nèi)陸運(yùn)輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務(wù)，可以具備實(shí)際運(yùn)輸工具，也可不具備。實(shí)際承運(yùn)人，掌握運(yùn)輸工具、并參與集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人。通常他們擁有大量的集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)、調(diào)撥、管理以及集裝箱與車船機(jī)的銜接。集裝箱租賃公司，專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務(wù)。集裝箱租賃對(duì)象主要是一些較小的運(yùn)輸公司、無船承運(yùn)人以及少數(shù)貨主。這類公司業(yè)務(wù)包括出租、回收、存放、保管以及維修等。集裝箱堆場(chǎng)，指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)、保管、交接的場(chǎng)所。集裝箱運(yùn)輸適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國際多式聯(lián)運(yùn)等。泰州到新疆鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用
集裝箱運(yùn)輸可以減少全程運(yùn)輸過程中,由于各種原因引起的貨損、貨差、被盜、丟失的可能性。泰州到新疆鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用
以集裝箱中心站為例，一般在附近的鐵路干線接軌，引出鐵路線路同集裝箱作業(yè)場(chǎng)連通。作業(yè)場(chǎng)里面要有裝卸場(chǎng)，根據(jù)需要設(shè)置拆裝箱場(chǎng)。裝卸場(chǎng)是中心站的關(guān)鍵，里面要布設(shè)有主箱場(chǎng)、輔助箱場(chǎng)、場(chǎng)內(nèi)道路、門區(qū)、停車場(chǎng)及輔助設(shè)施等，裝卸場(chǎng)單獨(dú)設(shè)區(qū)，與其他場(chǎng)區(qū)隔離。主箱場(chǎng)是擺放集裝箱的重點(diǎn)區(qū)域，其面積是根據(jù)集裝箱作業(yè)量的大小、日裝卸箱數(shù)、占用箱位時(shí)間和集裝箱堆碼層數(shù)來確定的。輔助箱場(chǎng)區(qū)域則包括帶待修箱區(qū)、清洗箱區(qū)、空箱區(qū)、國際箱監(jiān)管區(qū)和備用箱區(qū)組成。泰州到新疆鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用
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