集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。根據有關資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當大，開展集裝箱運輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當大的比例，高達三分之二以上。集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。專門用集裝箱泊位的碼頭設施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應的內際設施及內陸貨運站等，為了配套建設，這就需要興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人?？梢?，沒有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據國力量力而行，后來實現(xiàn)集裝箱化。集裝箱運輸運輸工具利用率高。蘇州到四川鐵路集裝箱運輸公司推薦
傳統(tǒng)貨物運輸方式存在四大缺點，即少、慢、差、費，嚴重制約了貨運的發(fā)展。少，指的是運輸量小，鐵路運能不能充分合理利用。慢，主要指的是鐵路列車速度慢，貨物的周轉次數慢。差，當然是較令貨主惱火和頭疼的事情了，因為運輸中貨物經常破損，甚至貨物交付出現(xiàn)差錯，給貨主造成不必要的損失。費，當然是費用大、成本居高不下。集裝化運輸都是針對解決上述問題而發(fā)展新興的一種運輸技術。采用這種技術之后，人力裝卸已經成了歷史，因為裝卸不慎造成的貨物破損，比例越來越低。當集裝化作業(yè)將小型包裝件集成為大型貨件之時，一些貨物簡化包裝，還有的干脆不再采用原包裝，無形中就節(jié)省了很多包裝費用和包裝材料。新疆到浙江鐵路集裝箱運輸集裝箱運輸發(fā)展的初始階段，集裝箱運輸起源于英國。
今年以來，鐵路積極推進集裝箱多式聯(lián)運發(fā)展，推廣應用35噸系列內陸寬體箱，推進裝備升級換代，提高鐵路運輸效益，針對沒有專屬線的大宗貨物，完善敞頂箱集疏運體系，重點開發(fā)跨鐵路局集團公司項目，組織開行循環(huán)班列；針對白貨運輸，開行20英尺通用箱和40英尺、45英尺通用箱班列；針對特種貨物，推進冷藏箱、液體罐、水泥罐、瀝青罐、卷鋼箱等運輸。同時，鐵路部門完善集裝箱運輸網絡，擴大辦理站覆蓋范圍，探索建設自動化集裝箱場站，鼓勵共享掛車等新業(yè)態(tài)在貨場落地。
鐵路集裝箱運輸分類一：集裝箱定期直達列車。集裝箱直達列車開行對集裝箱運輸的發(fā)展起到了很大的作用。但各個國家，各個不同發(fā)展時期組織直達列車的形式也不盡一致。集裝箱直達列車應如何組織要根據國家陸域的大小，主要資源的分部、鐵路運輸設備等情況加以確定，并貫徹運送速度快、服務質量優(yōu)、運營成本低的原則。鐵路集裝箱運輸分類二：集裝箱專運列車。一般是指在港口站編組開行的列車。當集裝箱船到達港口時，在24小時內即可卸空，除到達港所在地區(qū)和近距離的集裝箱可由汽車輸送外，運程較遠的集裝箱則組織集裝箱專運列車運送。由于集裝箱船航行易受天氣等自然條件的影響，到港日期不很準確，集裝箱的去向和到站又不一致，因此，集裝箱專屬列車雖在列車運行圖上有專門的運行線，但只能不定期地編組開行。集裝箱運輸的發(fā)展又必須進行集裝箱的聯(lián)運。
鐵路集裝運輸技術在國際上已經發(fā)展了兩百多年。集裝箱運輸采用國際標箱，能大力提高運輸能力，不過，隨著經濟的發(fā)展，貨運量不斷增長，集裝箱運輸也與時俱進，發(fā)展出來了雙層集裝箱運輸，就是將集裝箱上下疊放，提高運輸量。不過，雙層集裝箱運輸不但對火車車廂的軸重有一定要求，對沿線跨越鐵路的立交管路設備等也有凈空要求，因為雙層集裝箱高度高，普通的鐵路線路無法通過，必須選擇合適的線路才可。因此雙層集裝箱的通路必須是固定的，火車不能亂跑。集裝箱運輸以集裝箱為載體，將發(fā)往同一地點的貨物裝運在集裝箱中，進行裝卸、搬運，來完成運輸任務。新疆到浙江鐵路集裝箱運輸
由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。蘇州到四川鐵路集裝箱運輸公司推薦
集裝箱運輸是以大型容器將貨物組裝起來，方便大型運輸機器裝卸搬運，從而更好地實現(xiàn)貨物“門到門”運輸的一種新型、高效率和高效益的運輸方式。在雜貨運輸方式中，所運貨物不管采用什么樣的外包裝，其物理、化學特性上的差異都比較明顯，可以通過視覺、觸覺和嗅覺加以區(qū)別。在貨物的信息管理方面，即使有所缺陷，也可以通過其他方式彌補。但是集裝箱就不一樣了，貨物裝進集裝箱之后，貨物的物理、化學特性全部被掩蓋了，變成千篇一律的標準尺寸、標準外形的金屬或非金屬、箱子，從其外形，無法得到任何說明其內容的特征。所以集裝箱的信息管理與雜貨運輸相比，具有特別重要的意義。蘇州到四川鐵路集裝箱運輸公司推薦
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