裝卸是公路運(yùn)輸中曠時(shí)費(fèi)事的重要環(huán)節(jié)。在公路貨運(yùn)組織工作中，特別在發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、集中運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸?shù)冉M織方式時(shí)，各國(guó)都十分重視使用裝卸機(jī)械(帶動(dòng)力的機(jī)械和無(wú)動(dòng)力的簡(jiǎn)單機(jī)械)。聯(lián)邦德國(guó)、荷蘭、瑞典、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、日本、意大利等國(guó)和中國(guó)幾個(gè)大城市公路運(yùn)輸?shù)呢浳镅b卸作業(yè)，已基本實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化。在固定的裝卸點(diǎn)配備通用的起重機(jī)、裝載機(jī)、叉車(chē)等設(shè)備和用于罐車(chē)裝卸的固定泵組或氣力輸送裝置，以及便于進(jìn)行裝卸作業(yè)的各種找平裝置，在汽車(chē)上配備隨車(chē)裝卸機(jī)械（包括隨車(chē)裝卸機(jī)、罐車(chē)的隨車(chē)泵組），發(fā)展自卸汽車(chē)和貨箱攔板可以升降的汽車(chē)等，是裝卸機(jī)械化的重要內(nèi)容。中途無(wú)轉(zhuǎn)車(chē)更無(wú)再次裝卸，這是公路運(yùn)輸方式。浙江到四川公路運(yùn)輸費(fèi)用
公路運(yùn)輸是一種機(jī)動(dòng)靈活、簡(jiǎn)捷方便的運(yùn)輸方式，在短途貨物集散運(yùn)轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運(yùn)輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸中，其重要性更為明顯。盡管其他各種運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但或多或少都要依賴(lài)公路運(yùn)輸來(lái)完成兩端的運(yùn)輸任務(wù)。例如鐵路車(chē)站、水運(yùn)港口碼頭和航空機(jī)場(chǎng)的貨物集疏運(yùn)輸都離不開(kāi)公路運(yùn)輸。但公路運(yùn)輸也具有一定的局限性，如：載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物、不適宜走長(zhǎng)途運(yùn)輸；車(chē)輛運(yùn)行中震動(dòng)較大，易造成貨損貨差事故，同時(shí)，運(yùn)輸成本費(fèi)用較水運(yùn)和鐵路為高。浙江到四川公路運(yùn)輸費(fèi)用公路運(yùn)輸是集疏運(yùn)的有效運(yùn)輸方式。
公路運(yùn)輸是主要使用汽車(chē)，也使用其他車(chē)輛(如人、畜力車(chē))在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn);鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)及鐵路、水運(yùn)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮的短途運(yùn)輸。由于公路運(yùn)輸有很強(qiáng)靈活性，近年來(lái)，在有鐵路、水運(yùn)的地區(qū)，較長(zhǎng)途的大批量運(yùn)輸也開(kāi)始使用公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸?shù)靡源蠓仍鲩L(zhǎng)，是由于：(1)汽車(chē)普及，高速公路開(kāi)通，汽車(chē)可以直接開(kāi)展門(mén)對(duì)門(mén)服務(wù)，送貨到家非常方便。(2)具有價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。(3)汽車(chē)性能提高。(4)大型貨車(chē)增多。
在公路運(yùn)輸方面，一些行之有效的運(yùn)輸組織方式將會(huì)進(jìn)一步發(fā)展，并日趨完善。貨物裝卸作業(yè)機(jī)械化程度也會(huì)繼續(xù)提高。有利于提高運(yùn)用效率、降低運(yùn)輸成本的車(chē)種和車(chē)型將會(huì)得到迅速發(fā)展。首先，汽車(chē)的載重量向大小兩頭發(fā)展，各國(guó)載貨汽車(chē)的噸位結(jié)構(gòu)中，用于干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)闹匦蛙?chē)輛和用于城市零星貨物集散的輕型車(chē)輛，比例都在增大，中型車(chē)輛的比例逐漸降低。其次，由于柴油機(jī)比汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性好，污染物排放量少，使用壽命長(zhǎng)，中型汽車(chē)?yán)^重型汽車(chē)之后將更多地裝用柴油機(jī)。另外，保證運(yùn)輸質(zhì)量、節(jié)約貨物包裝材料、提高貨物裝卸效率的專(zhuān)用汽車(chē)和能夠加速周轉(zhuǎn)的快速車(chē)輛將會(huì)繼續(xù)獲得發(fā)展。公路運(yùn)輸適于近距離運(yùn)輸，而且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低。
通常來(lái)說(shuō)，公路運(yùn)輸每次運(yùn)輸貨物時(shí)，車(chē)輛都會(huì)依照路程、貨物重量來(lái)選擇的，一般中途也不需轉(zhuǎn)車(chē)，做到真正的門(mén)到門(mén)服務(wù)。這些也是鐵路、水路等運(yùn)輸方式無(wú)法做到的。 汽車(chē)駕駛技術(shù)易掌握；比起火車(chē)、輪船、飛機(jī)等交通工具，汽車(chē)的駕駛技術(shù)更易學(xué)到，且對(duì)駕駛?cè)藛T的要求也不高，因此相較于鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸，公路運(yùn)輸更易于運(yùn)營(yíng)。雖然公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)有很多，但是也存在缺點(diǎn)。比如，公路運(yùn)輸是定時(shí)發(fā)車(chē)、定時(shí)提貨、限時(shí)到達(dá)，所以對(duì)貨量有一定要求，否則往返裝載率不高，會(huì)導(dǎo)致虧損；汽車(chē)所采用的燃料價(jià)格較高，運(yùn)輸成本也高；汽車(chē)排放的尾氣，對(duì)環(huán)境污染較大，隨著新能源汽車(chē)出現(xiàn)，此類(lèi)情況有所改善。一般公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性。江蘇到上海公路運(yùn)輸大概費(fèi)用
公路運(yùn)輸所需固定設(shè)施簡(jiǎn)單。浙江到四川公路運(yùn)輸費(fèi)用
公路貨運(yùn)規(guī)模及發(fā)展情況，對(duì)貨車(chē)數(shù)量規(guī)模有著直接影響。從中國(guó)公路的新改建公路里程來(lái)看，中國(guó)2018年新改建公路里程為6000公里，總里程突破14萬(wàn)公里，這對(duì)于中國(guó)公路貨運(yùn)快速發(fā)展提供了基礎(chǔ)支撐。2017年中國(guó)公路貨物運(yùn)輸量為368.0億噸，同比增長(zhǎng)22.5%。2017年中國(guó)公路貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量為66713億噸公里，同比增長(zhǎng)9.0%；中國(guó)公路的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量正在逐漸上升。同時(shí)，順豐、申通、圓通、京東等快遞和電商企業(yè)擁有和整合車(chē)輛都超過(guò)萬(wàn)輛，近年來(lái)，快遞市場(chǎng)繼續(xù)保持50%左右的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期，快遞公路運(yùn)輸仍將保持快速增長(zhǎng)。浙江到四川公路運(yùn)輸費(fèi)用
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