運(yùn)輸組織形式汽車集裝箱公路運(yùn)輸一般有兩種組織形式。一是直達(dá)運(yùn)輸，由汽車直接完成收發(fā)貨點(diǎn)之間全程的集裝箱公路運(yùn)輸。在汽車運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國(guó)家，這種運(yùn)輸形式發(fā)展迅速。二是作為集裝箱聯(lián)運(yùn)的組成環(huán)節(jié)，為水路集裝箱公路運(yùn)輸和鐵路集裝箱公路運(yùn)輸接運(yùn)，集散貨物。聯(lián)運(yùn)中還有一種載車運(yùn)輸，是用牽引車將載箱的半掛車拖上船舶或鐵路貨車,載箱的半掛車被運(yùn)到指定港站后,再另用牽引車拖下，運(yùn)往目的地。載車運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸中稱“馱背運(yùn)輸”，在水路運(yùn)輸中稱“滾裝運(yùn)輸”或“開上開下運(yùn)輸”。這種運(yùn)輸方法在運(yùn)輸全程中集裝箱都載在半掛車上，既能保持汽車直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，省去港口或車站的裝卸工作，不占用堆場(chǎng)面積和及時(shí)集散集裝箱，又能避免用汽車長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)用高的缺點(diǎn)，因而在集裝箱公路運(yùn)輸發(fā)達(dá)的國(guó)家被普遍采用。其缺點(diǎn)是半掛車占用了車船一部分有效運(yùn)載能力。公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣。揚(yáng)州到上海公路運(yùn)輸公司排行榜
公路運(yùn)輸?shù)淖饔弥饕憩F(xiàn)在先行、紐帶和促進(jìn)上。(1)公路運(yùn)輸?shù)南刃凶饔弥饕憩F(xiàn)在它的超前性?！耙敫?，先修路”，這是人民**發(fā)展農(nóng)村商品經(jīng)濟(jì)的切身體驗(yàn)，無(wú)論基本建設(shè)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)；產(chǎn)品生產(chǎn)，還是抗災(zāi)救險(xiǎn)、戰(zhàn)時(shí)支前，都有賴于公路運(yùn)輸?shù)某靶袆?dòng)，否則，二切都將無(wú)法進(jìn)行。(2）公路運(yùn)輸同其它運(yùn)輸方式中起一在社會(huì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域中起著連接紐帶作用，成為社會(huì)再生產(chǎn)過程的一個(gè)必不可少的重要胚節(jié)，是社會(huì)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件。公路運(yùn)輸又起著其它運(yùn)輸方式不能代替的紐帶和橋粱作用，形成綜合運(yùn)輸能力．揚(yáng)州到上海公路運(yùn)輸公司排行榜公路運(yùn)輸不論在平時(shí)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中，還是在戰(zhàn)時(shí)的運(yùn)輸中都起著重要作用。
公路運(yùn)輸適應(yīng)性強(qiáng)：由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，分布面也廣，因此公路運(yùn)輸車輛可以“無(wú)處不到、無(wú)時(shí)不有”。公路運(yùn)輸在時(shí)間方面的機(jī)動(dòng)性也比較大，車輛可隨時(shí)調(diào)度、裝運(yùn)，各環(huán)節(jié)之間的銜接時(shí)間較短。尤其是公路運(yùn)輸對(duì)客、貨運(yùn)量的多少具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，汽車的載重噸位有小(0.25t～1t左右)、有大(200t～300t左右)，既可以單個(gè)車輛單獨(dú)運(yùn)輸，也可以由若干車輛組成車隊(duì)同時(shí)運(yùn)輸，這一點(diǎn)對(duì)搶險(xiǎn)、救災(zāi)工作運(yùn)輸具有特別重要的意義。
機(jī)動(dòng)靈活是公路運(yùn)輸較大的優(yōu)點(diǎn)。公路運(yùn)輸在空間上很容易實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸，并且可以根據(jù)客戶需求隨時(shí)提供運(yùn)輸服務(wù)，能靈活制定運(yùn)營(yíng)時(shí)間表，運(yùn)輸服務(wù)的彈性大。同時(shí)能根據(jù)各戶需求提供個(gè)性化服務(wù)，很大限度的滿足不同性質(zhì)的貨運(yùn)運(yùn)輸。與其他運(yùn)輸工具相比，汽車駕駛技術(shù)簡(jiǎn)單，容易掌握。汽車駕駛員培訓(xùn)一般只需幾個(gè)月的時(shí)間，而其他運(yùn)輸工具駕駛員則需要較長(zhǎng)的時(shí)間。公路運(yùn)輸?shù)目偝杀景ü潭ǔ杀竞妥儎?dòng)成本兩部分。對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)而言，固定成本所占的比例相對(duì)較高。由于公路運(yùn)輸?shù)膯未芜\(yùn)輸量較小，相對(duì)于鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸而言，每噸公里的運(yùn)輸成本較高。公路運(yùn)輸已普遍開展汽車集裝箱公路運(yùn)輸、拖掛運(yùn)輸、集中運(yùn)輸?shù)取?/p>
公路運(yùn)輸和配送有什么不同？從概念上講，配送是指在一定區(qū)域內(nèi)停止揀貨、加工、包裝、分揀、配貨的物流活動(dòng)，并根據(jù)客戶的要求按時(shí)將貨物送到指定地點(diǎn)。把貨物從一個(gè)地方移到另一個(gè)地方的過程。不同的范圍，運(yùn)輸大于配送。配送是指一個(gè)城市或一個(gè)城市的某一區(qū)域，而運(yùn)輸更多的是在兩個(gè)城市、省份和國(guó)家之間進(jìn)行。配送就像外賣服務(wù)，運(yùn)輸就像物流公司。運(yùn)輸對(duì)象之間的差異。運(yùn)輸主要是針對(duì)大批量、間隔遙遠(yuǎn)的貨物，以及在運(yùn)輸過程中的儲(chǔ)存功能;配送包括選擇、加工、包裝、包裝、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)，通常是小批量、多種產(chǎn)品的配送。不同的完成方式，運(yùn)輸更多的是一批貨物從一個(gè)中心轉(zhuǎn)移到另一個(gè)中心的過程，配送更多的是服務(wù)，這就需要額外的服務(wù)來保證貨物的質(zhì)量和數(shù)量，并按時(shí)交付給用戶。價(jià)格差異:運(yùn)輸是大量貨物的空間轉(zhuǎn)移，整體價(jià)格要高，而配送是小批量、單次交付的貨物加上一些客戶要求的服務(wù)內(nèi)容，整體價(jià)格要低。不同類別的使用:運(yùn)輸多用于工業(yè)類別，而配送多用于普通消費(fèi)者的個(gè)人類別。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)短途客貨運(yùn)輸。揚(yáng)州到上海公路運(yùn)輸公司排行榜
公路運(yùn)輸是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分之一。揚(yáng)州到上海公路運(yùn)輸公司排行榜
由此可以看到，零擔(dān)運(yùn)輸中，貨物會(huì)被分揀、裝載、卸載很多次，因此相比于整車運(yùn)輸，貨物會(huì)更容易發(fā)生丟失或破損。對(duì)比兩種公路運(yùn)輸模式，如果客戶接收貨物之后發(fā)現(xiàn)貨物缺失或破損，那該如何著手解決：如果是整車運(yùn)送，由于貨物是從供應(yīng)商直達(dá)客戶，首先應(yīng)該考慮的是在供應(yīng)商處裝載時(shí)的失誤，比如工人遺漏了一個(gè)托盤沒有裝車，或者包裝（材料、流程）不達(dá)要求導(dǎo)致貨物在途中因顛簸碰撞而損壞。而如果是零擔(dān)運(yùn)輸，由于貨物在途中經(jīng)過多次裝卸，首先應(yīng)該考慮貨物可能遺落在轉(zhuǎn)運(yùn)中心，或者轉(zhuǎn)運(yùn)中心工作人員沒有按照“重貨在下，輕貨在上”的方式進(jìn)行裝貨，導(dǎo)致貨物被壓而破損，等等。揚(yáng)州到上海公路運(yùn)輸公司排行榜
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