中國鐵路集裝箱的市場前景：一是經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸發(fā)展的重要增長極。隨著中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，經(jīng)濟(jì)增速放緩以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，面對鐵路運(yùn)輸經(jīng)營的嚴(yán)峻形勢，必須加快發(fā)展以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)的貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。加快推進(jìn)鐵路建設(shè)，為集裝箱運(yùn)輸提供有力的保障。隨著鐵路政企分開和鐵路企業(yè)內(nèi)外部管理，運(yùn)營、組織、財務(wù)等不斷深化改進(jìn)，為鐵路集裝箱發(fā)展提供了更廣闊的空間。二是現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的客觀要求，鐵總提出目標(biāo)是爭做國內(nèi)先進(jìn)、世界先進(jìn)、具有市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，而集裝箱化是一個重要標(biāo)志。大力發(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸，有利于降低全社會的物流成本，提高中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率和市場競爭力。集裝箱運(yùn)輸可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。貴陽到江蘇鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用
我國鐵路在設(shè)計繪制鐵路路運(yùn)行圖的過程中，首先設(shè)計的是旅客列車運(yùn)行的道路，其次是貨物列車運(yùn)行道路。由于我國鐵路現(xiàn)狀的限制，國內(nèi)目前普遍采用的是客貨混跑的行車組織模式，只有很少一部分地區(qū)可以實(shí)行客貨分線的模式。在客貨分線的組織行車模式中，同一方向的旅客列車和貨物列車在不同的線路運(yùn)行，相互不會干擾，對線路充分利用，很好的提高了運(yùn)輸效率和運(yùn)輸速度。由于受到了經(jīng)濟(jì)條件的制約和自然因素的影響，導(dǎo)致我國東南沿海地區(qū)和西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，運(yùn)輸資源通常由西部地區(qū)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，而大部分的加工制造作業(yè)由東南沿海地區(qū)完成。形成了我國主要鐵路集裝箱運(yùn)輸分布于東南沿海繁忙的主干線上，隨著這些干線上日益增長的運(yùn)能和運(yùn)量需求，導(dǎo)致了東南沿海地區(qū)線路運(yùn)輸能力過于緊張。臺州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸報價組織鐵路、水運(yùn)、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物。
目前我國辦理站基礎(chǔ)設(shè)施落后，貨場裝卸能力以及裝卸設(shè)備規(guī)范化不足，容易在貨場中集裝箱在作業(yè)中造成損壞。目前我國鐵路集裝箱中心站都是新建成的，擁有先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)，但是普通辦理站點(diǎn)大部分都是以前的貨運(yùn)站點(diǎn)通過改建形成，由于設(shè)備陳舊引起的性能損耗，無法滿足目前集裝箱運(yùn)輸裝卸現(xiàn)代化的需求，從而嚴(yán)重降低了裝卸效率。辦理站中裝卸機(jī)械自動化偏低．老化程度嚴(yán)重，比如目前現(xiàn)行軌道式龍門吊功能較少，單鉤起吊，防搖系統(tǒng)的缺失，導(dǎo)致升起速度偏低。在貨場建設(shè)發(fā)展的過程中，受到城市土地使用的影響．導(dǎo)致建設(shè)面積小并且不能擴(kuò)建，很多辦理站不能完成集裝箱整列裝卸。
鐵路集裝箱運(yùn)輸作為一種特殊的運(yùn)輸方式，在融入現(xiàn)代物流過程中有著其他運(yùn)輸方式所不可比擬的優(yōu)勢。鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模化：現(xiàn)代物流的發(fā)展需要四通八達(dá)的配送網(wǎng)絡(luò)作為支持。鐵路作為全國較大的陸路運(yùn)輸企業(yè)，有遍及全國的線路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)站，有專業(yè)的裝卸機(jī)械和從業(yè)人員。目前，我國正在北京、上海、廣州等中心城市及港口城市建設(shè)18個集裝箱中心站，使其相互間能開行集裝箱班列，成為全國及區(qū)域鐵路集裝箱運(yùn)輸中心；并將要建設(shè)40個左右靠近省會城市、大型港口城市及主要內(nèi)陸口岸的集裝箱辦理站，使之成為地區(qū)鐵路集裝箱運(yùn)輸中心；這些為鐵路集裝箱運(yùn)輸融入現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的基礎(chǔ)條件。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢。
集裝化運(yùn)輸是使用托盤、集裝籠、集裝架、集裝桶、集裝袋設(shè)備，將貨物等組合成運(yùn)輸單元，再經(jīng)由鐵路運(yùn)輸，集裝箱和集裝化運(yùn)輸都具有方便承運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)和交付，充分利用車輛載重力，加速車輛周轉(zhuǎn)、保證貨物運(yùn)輸質(zhì)量，提高貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)和門到門運(yùn)輸?shù)纫幌盗袃?yōu)點(diǎn)。是實(shí)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要途徑。尤其是集裝箱運(yùn)輸，已經(jīng)成為各種運(yùn)輸方式之間乃至國際間辦理貨物聯(lián)運(yùn)的主要運(yùn)輸工具。所謂貨物集中化指的是將原來零零散散的貨場集中起來，辦理貨物運(yùn)輸方式，可以提高鐵路的競爭力。鐵路集裝箱運(yùn)輸對鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型起關(guān)鍵性作用。臺州到上海鐵路集裝箱運(yùn)輸報價
集裝箱直達(dá)列車應(yīng)如何組織要根據(jù)國家陸域的大小，主要資源的分部、鐵路運(yùn)輸設(shè)備等情況加以確定。貴陽到江蘇鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用
在管理體制上，鐵路集裝箱管理經(jīng)過了幾個發(fā)展階段。從一開始的鐵道部運(yùn)輸局管理到集裝箱運(yùn)輸中心管理再到專業(yè)運(yùn)輸公司管理以及鐵路總公司運(yùn)輸局管理等不同發(fā)展階段。為適應(yīng)鐵路體制改進(jìn)，理順集裝箱公司和鐵路局的經(jīng)營關(guān)系，對集裝箱業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整。鐵路總公司負(fù)責(zé)全路集裝箱運(yùn)輸統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。鐵路局作為集裝箱鐵路運(yùn)輸承運(yùn)人，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)組織和經(jīng)營管理。一些原有的集裝箱辦理站因經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)格局和城市發(fā)展變化已經(jīng)不能繼續(xù)使用，有的因場站狹小，設(shè)備老化，有的已經(jīng)飽和了，這些都需要進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)然也有少數(shù)集裝箱辦理站能力虛靡，效率不高，現(xiàn)在鐵總正在做新的集裝箱場站規(guī)劃，這個需要綜合考慮市場的服務(wù)適應(yīng)度和鐵路的各個領(lǐng)域，并不是說越多越好。貴陽到江蘇鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用
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