集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1、簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無(wú)須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸，可大力節(jié)約包裝費(fèi)用。2、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無(wú)須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱運(yùn)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。鐵路集裝運(yùn)輸技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)發(fā)展了兩百多年。溫州到江蘇鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家好
鐵路集裝箱運(yùn)輸是指使用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或國(guó)家與部門標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。為了鼓勵(lì)使用集裝箱，一般實(shí)行四優(yōu)先原則：即優(yōu)先管理、優(yōu)先配裝、優(yōu)先進(jìn)站、優(yōu)先裝車，而且不受停裝和限裝的限制。因此，集裝箱運(yùn)輸貨物發(fā)送快、到達(dá)快，而為客戶所歡迎。集裝箱由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，使用前必須檢查箱體狀態(tài)，箱體不良時(shí)，應(yīng)要求承運(yùn)人更換。裝箱后，由托運(yùn)人施封，集裝箱掏箱由收貨人負(fù)責(zé)。托運(yùn)人、收貨人也可委托承運(yùn)人擔(dān)當(dāng)掏箱作業(yè)。集裝箱掏空后應(yīng)清掃干凈、關(guān)閉箱門，有污染的須進(jìn)行洗刷。徐州到重慶鐵路集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸也與時(shí)俱進(jìn)。
對(duì)于鐵路而言，貨物運(yùn)輸是其較主要的收益點(diǎn)，占據(jù)整個(gè)客貨運(yùn)輸?shù)?0%。貨物在鐵路上周轉(zhuǎn)的越快、中間折騰的時(shí)間越少，鐵路運(yùn)輸?shù)男示驮礁?。在相同的線路上，采用不同的貨物運(yùn)輸方式，獲取的效益可謂天壤之別。如此一來(lái)，鐵路貨運(yùn)技術(shù)發(fā)展便有了明確方向，那就是集裝化、集中化、重載化、直達(dá)化和快速化。上述任何一種方法，都是挖掘鐵路貨運(yùn)潛力的良策。集裝運(yùn)輸包括集裝箱運(yùn)輸和集裝化運(yùn)輸，對(duì)適于裝箱的貨物采用集裝箱運(yùn)輸，對(duì)非適箱貨物則采用集裝化運(yùn)輸。因此集裝箱運(yùn)輸是借助集裝箱這種大型標(biāo)準(zhǔn)化容器為載體進(jìn)行貨物運(yùn)輸。
集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性：1、保證貨物運(yùn)輸安全。集裝箱運(yùn)輸大力減少了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式中人力裝卸、搬運(yùn)的次數(shù)，這就可以避免人為和自然因素造成的貨物破損、濕損、丟失等貨運(yùn)事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。2、節(jié)省貨物包裝材料。使用集裝箱運(yùn)輸，可以簡(jiǎn)化或不用運(yùn)輸包裝，節(jié)省包裝材料和費(fèi)用，降低商品的成本。3、簡(jiǎn)化貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。貨物采用集裝箱運(yùn)輸后，以箱作為貨物的運(yùn)輸單元，減少了繁雜的作業(yè)環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了貨運(yùn)作業(yè)手續(xù)。4、提高裝卸作業(yè)效率。由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。同時(shí)，大力縮短了集裝箱的站(港)的停留時(shí)間，加速了車船的周轉(zhuǎn)和貨物的送達(dá)。集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高。
信息化程度偏低，無(wú)法滿足現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需求?，F(xiàn)我國(guó)鐵路對(duì)TMIS 系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)的開發(fā)和利用不足，不能發(fā)揮其應(yīng)有的作用，集裝箱全程的跟蹤記錄仍然難以實(shí)現(xiàn)， 與客戶和其他運(yùn)輸方式的信息交流依舊困難。問(wèn)題主要表現(xiàn)在∶1、信息系統(tǒng)建設(shè)總體規(guī)劃的缺失，無(wú)法完成高度的信息共享。2、缺乏對(duì)信息系統(tǒng)使用的力度和范圍。3、系統(tǒng)和系統(tǒng)直接缺乏統(tǒng)一的連接標(biāo)準(zhǔn)。4、缺乏與其他運(yùn)輸方式之間的信息共享。5、集裝箱運(yùn)輸管理組織過(guò)程中對(duì)信息的采集和處理很難實(shí)現(xiàn)各方位自動(dòng)化和標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致因信息化基礎(chǔ)不牢固而產(chǎn)生的系統(tǒng)形成頭重腳輕的現(xiàn)象。鐵路作為全國(guó)較大的陸路運(yùn)輸企業(yè)，有遍及全國(guó)的線路網(wǎng)絡(luò)和結(jié)點(diǎn)站，有專業(yè)的裝卸機(jī)械和從業(yè)人員。臺(tái)州到新疆鐵路集裝箱運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)
由于集裝箱的裝卸作業(yè)適于機(jī)械化，其裝卸作業(yè)效率得到了大幅度的提高。溫州到江蘇鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家好
目前影響國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的問(wèn)題主要表現(xiàn)在：1、集裝箱運(yùn)價(jià)存在的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)鐵路整體的運(yùn)價(jià)偏低。目前我國(guó)現(xiàn)鐵路貨物運(yùn)價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界平均水平，只占到世界平均運(yùn)價(jià)的25%。鐵路貨物運(yùn)價(jià)管理權(quán)限集中，不符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的要求。不同箱型運(yùn)輸同樣的物品價(jià)格不同，運(yùn)價(jià)確定的方法不合理。且價(jià)格體系復(fù)雜，透明度低。2、適箱貨物裝箱率較低。目前我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸比例較低，占鐵路貨物運(yùn)輸?shù)谋戎夭蛔?%，大部分的適箱貨物仍然通過(guò)整車或者零擔(dān)的方式運(yùn)輸。裝箱化率還不足20%。我國(guó)目前都是在港口地區(qū)對(duì)大部分的適箱貨物進(jìn)行拆裝箱作業(yè)，再以散貨的形式完成港口和內(nèi)陸地區(qū)間的集疏運(yùn)作業(yè)。這方面與發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大，不能滿足社會(huì)的需求，與鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎夭⒉幌喾Q。溫州到江蘇鐵路集裝箱運(yùn)輸哪家好
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