發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，推進充電基礎設施建設是落實這一戰(zhàn)略的有力保障。2015年至2019年我國充電樁保有量從，同期新能源汽車保有量從42萬輛增加到381萬輛，對應車樁比從2015年：1下降到2019年：1，充電配套有所改善。我們在2月28日發(fā)布《是該啟動“新”一輪基建了》，引發(fā)市場對“新基建”的關注和討論，隨后央視新聞將充電樁列為七大新基建領域之一。充電基礎設施建設前景廣闊。據(jù)國際能源署測算，2030年全球私人充電樁保有量預計達到12800-24500萬臺，總充電量達480-820TWh；全球公共充電樁保有量預計達1000-2000萬臺，總充電量達70-124TWh。假設國內(nèi)市場占全球充電樁市場的份額為40%，那么2020至2030年國內(nèi)充電樁設備和服務市場規(guī)模將超過5000億元，有望成為新基建的重要抓手之一。新能源行業(yè)發(fā)展前景怎么樣。西安公交車充電樁哪家好
盡管潛力巨大，但目前行業(yè)發(fā)展仍面臨不少問題：1）私人建樁少：截止到2019年12月，我國私人充電樁保有量只，目標完成率不足17%；2）公共充電難：2019年新能源汽車用戶熱門城市中，、；即使不考慮等待時間，2019年北京市電動車用戶單筆使用公共快充樁充電時長達、公共慢充樁充電時長；3）充電存在安全隱患：從2019年5月1日至2019年底，國家新能源汽車大數(shù)據(jù)平臺監(jiān)測和統(tǒng)計的新能源車輛事故共計113起，在著火事故車輛中，處于充電狀態(tài)、充滿電后靜置狀態(tài)比較容易發(fā)生著火事故，分別占比38%和24%。我們建議：1）由國家負責頂層設計，制定面向2030年的充電樁建設中長期發(fā)展規(guī)劃，給予市場明確指引；2）地方因城施策給予充電樁補貼；3）協(xié)調(diào)多方力量、鼓勵以合資形式成立充電樁運營公司；4）加快智能有序充電試點，總結(jié)經(jīng)驗進行全國推廣；5）加快充電樁標準體系建設，改善充電樁故障率高、充電安全隱患等問題。貴陽國家補貼充電樁多少錢新能源充電樁的國家補貼怎么樣。
中國充電基礎設施發(fā)展情況充電基礎設施成新基建七大領域之一，潛在市場超千億充電基礎設施政策支持力度不斷提升。從2009年“十城千輛”新能源汽車示范推廣開始，我國定下“國家補貼新能源汽車，地方補助充電設施”的政策基調(diào)。2014年11月，工信部發(fā)布《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》，按照推廣新能源汽車數(shù)量，分檔給予地方充電設施補助獎勵。2019年3月，工信部發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確未來“補貼將從新能源汽車購置轉(zhuǎn)向充電基礎設施建設”。近期央視新聞將充電樁列為七大新基建領域之一，充電基礎設施建設關注度、支持度不斷提升。2019年中國充電樁保有量超100萬，車樁比達：1。充電樁作為電動汽車的重要配套，有力地支撐著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。據(jù)中國充電聯(lián)盟披露，我國充電樁保有量從2015年，年復合增速；據(jù)公安部披露，我國新能源汽車保有量從2015年42萬輛，增加到2019年381萬輛，年復合增速；對應車樁比從2015年：1下降到2019年：1，充電配套有所改善。
充電設施運營商建設充電站點繞不開“用地”和“用電”。建設充電站點的土地，一般是通過國家劃撥或者多方合作的模式取得。電動汽車主要被城市居民購買使用，城區(qū)土地稱得上寸土寸金，并且大多數(shù)土地已經(jīng)規(guī)劃完畢，國家部門很難劃撥充電站點建設用地。因此，運營商與土地產(chǎn)權方合作便成為常見的建站方式。然而，物業(yè)公司對充電設施建設的積極性并不高，目前，充電站點尚未普及，物業(yè)公司能夠看到的成功案例還比較少。在這種背景下，大多數(shù)物業(yè)公司抱著‘多一事不如少一事’的態(tài)度，以管理困難、存在安全風險為由拒絕合作，這為我們的建站工作推進造成極大障礙。即使物業(yè)公司愿意合作，電容不夠則是運營商碰到的另一難題。建設充電站的地區(qū)，普遍需要電力增容，尤其是在老舊小區(qū)和用電量較大的商業(yè)區(qū)建設充電站不可避免需要電力增容。運營商申請電力增容確實太難了。新能源充電樁項目好嗎。
充電引發(fā)著火事故占比高，電池在高SOC狀態(tài)下安全性變差據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟披露，從2019年5月1日至2019年底，國家平臺監(jiān)測和統(tǒng)計的新能源車輛事故共計113起。其中在著火事故車輛中，處于充電狀態(tài)、充滿電后靜置狀態(tài)，比較容易發(fā)生著火事故，分別占比38%和24%。另外，新能源汽車著火事故大多發(fā)生在高SOC狀態(tài)；SOC在90%以上的事故占比達到45%，SOC在95%以上占比29%。充電利用率低，運營商持續(xù)虧損，建樁積極性弱據(jù)中國充電聯(lián)盟披露，截至2019年12月，我國公共充電樁交流樁和直流樁分別占比58%、42%；2019年新增公共充電樁交流樁、直流樁分別占比58%、42%。以公共直流樁為例，其零部件直流模塊（切換交流成直流）成本占比較高，近80%；近幾年成下降趨勢，降幅逐漸趨緩，截止到2019年價格在；根據(jù)下列合理假設，測算其實現(xiàn)盈虧平衡的充電利用率應在8-10%之間，與主流充電樁運營商反饋基本一致。1）固定成本：設備成本在（50kW*÷80%），考慮配電和土地建設施工成本，合理估算在5-7萬元，以6萬元記；2）營業(yè)收入：按照（考慮分成之后）；3）相關費用：比例50%，利率6%，設備折舊10年、年設備維護+人工費用為初始成本10%。根據(jù)計算，年平均營業(yè)成本在。有沒有省心省力的投資項目。西安如何加盟充電樁
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為打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟環(huán)境，目前各地都提出了充電樁的建設規(guī)劃，包括土地征用等投資在內(nèi)，今明兩年全國充電樁建設的投資額將超過600億，其中關于充電樁設備采購的預算達120億元?！芭c以往都是由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)承擔充電樁建設不同的是，如今民營資本正在加速切入這一領域。”國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞曾表示，為電動汽車充電的充換電設施將對社會“開放”，“誰想投資，誰有錢投資，誰就投。”今年國家電網(wǎng)將舉行5次采購招標會，月底有望開次采購招標會。而去年這樣的采購招標會則一次都沒有。據(jù)悉，國家電網(wǎng)即將啟動的2014年批充換電設備招標，共涉及充電設備539套（其中直流充電樁383套、交流充電樁156套）、充換電系統(tǒng)8套及監(jiān)控系統(tǒng)若干。據(jù)券商行業(yè)研究員分析，雖然批招標涉及的金額較小，但象征意義明顯——標志著原有國家電網(wǎng)控制的充換電市場開始向民企開放。西安公交車充電樁哪家好
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