充電引發(fā)著火事故占比高，電池在高SOC狀態(tài)下安全性變差據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟披露，從2019年5月1日至2019年底，國家平臺監(jiān)測和統(tǒng)計的新能源車輛事故共計113起。其中在著火事故車輛中，處于充電狀態(tài)、充滿電后靜置狀態(tài)，比較容易發(fā)生著火事故，分別占比38%和24%。另外，新能源汽車著火事故大多發(fā)生在高SOC狀態(tài)；SOC在90%以上的事故占比達到45%，SOC在95%以上占比29%。充電利用率低，運營商持續(xù)虧損，建樁積極性弱據(jù)中國充電聯(lián)盟披露，截至2019年12月，我國公共充電樁交流樁和直流樁分別占比58%、42%；2019年新增公共充電樁交流樁、直流樁分別占比58%、42%。以公共直流樁為例，其零部件直流模塊（切換交流成直流）成本占比較高，近80%；近幾年成下降趨勢，降幅逐漸趨緩，截止到2019年價格在；根據(jù)下列合理假設，測算其實現(xiàn)盈虧平衡的充電利用率應在8-10%之間，與主流充電樁運營商反饋基本一致。1）固定成本：設備成本在（50kW*÷80%），考慮配電和土地建設施工成本，合理估算在5-7萬元，以6萬元記；2）營業(yè)收入：按照（考慮分成之后）；3）相關費用：比例50%，利率6%，設備折舊10年、年設備維護+人工費用為初始成本10%。根據(jù)計算，年平均營業(yè)成本在。加盟哪里的充電樁能賺錢？上海物流園充電樁收益情況怎么樣
充電應用場景的特點、痛點與癢點集中表現(xiàn)在充電必須在車輛停止時進行，充電時間過長且充電效率相比加油效率過低，導致當前充電樁與停車場地“捆綁”現(xiàn)象明顯。主要的充電場景可劃分為公共充電、私人充電兩類，其中公共充電包含通用性充電設施與特定區(qū)域充電設施，可覆蓋高速公路、城市主要路段、酒店商超、專業(yè)車隊等主要場景。充電樁關鍵技術路線充電技術主要分為交流慢充電與直流大功率快充電技術兩條路線。交流慢充電技術是低成本高安全性的解決方案，因功率受限充電時間較長，一般給電動車充滿電需要6-8個小時，適用居民區(qū)夜間充電、辦公區(qū)、酒店停車充電，特點是可長時間停車。交流慢充低成本特性源自于充電功率低，關鍵節(jié)點是車載充電機，交流轉直流電量上限受車載環(huán)境制約，不需要過大的交流充電樁，可在銷售環(huán)節(jié)隨車附送。直流快充電技術是將交直變換模塊移至充電樁，功率設計不受空間限制，力爭大幅度降低停車充電時間。目前主流充電樁功率在60kW左右，隨車附送充電樁在向直流快充演變，進一步發(fā)展方向是超級快充技術，國內規(guī)劃功率在500kW左右。充電整體技術路線將從交直并用向大功率直流技術演進，技術演進要點驅動因素是由于電動汽車自身攜帶電量越來越高。充電樁發(fā)展前景怎么樣有點閑錢不知道該投資什么。
2019年5月國際能源署IEA發(fā)布《GlobalEVOutlook2019》報告，并對2030年全球充電樁規(guī)模作出預測：基于各國新政策（NPS）及EV30組織（EV30@30）國家政策兩種情形，到2030年全球私人充電樁預計保有量分別達12800/24500萬臺，總充電功率達1000/1800GW，總充電量達480/820TWh；全球公共充電樁預計保有量達1000/2000萬臺，總充電功率達113/215GW，總充電量達70/124TWh。假設不考慮各個國家差異、2030年公共樁均價3萬/臺、私人充電樁均價、電費、服務費，預計2030年全球充電樁總規(guī)模，2030年充電費用總規(guī)模。假設國內市場占全球充電樁市場的份額為40%，那么國內充電樁設備和服務市場規(guī)模將超過5000億元。私人充電樁建設提速，增速高于公共充電樁私人充電樁四年增長近十倍。按照用戶場景，充電樁可分為廣義公共充電樁和私人充電樁，其中廣義公共充電樁，又可細分成狹義公共充電樁和公共樁（本文公共充電樁無特殊說明都指廣義公共充電樁）。2020年2月，中國充電聯(lián)盟發(fā)布《2019-2020年度中國充電基礎設施發(fā)展年度報告》披露，我國公共充電樁從2015年，年復合增速；私人充電樁從2015年，年復合增速；近幾年私人充電樁建樁提速，占比從2015年，提升。
全球電動汽車充電樁發(fā)展趨勢1、電動汽車充電樁建設數(shù)量逐年增加未來5年內，隨著各國電動汽車產銷量規(guī)模的不斷增加，電動汽車充電樁的需求將以較大的規(guī)模上升，按照車樁比例1:1的發(fā)展模式下，全球電動汽車充電樁的建設規(guī)模將達到600萬樁。需求的促進下，全球電動汽車充電樁的建設將會呈快速發(fā)展的趨勢進行規(guī)劃、布局和建設。2、電動汽車充電樁技術水平不斷提升現(xiàn)階段，電動汽車充電樁的技術發(fā)展還有較大的突破性，充電樁的故障率較高，充電續(xù)航能力不足等問題逐漸顯現(xiàn)。未來，隨著技術的不斷發(fā)展和研發(fā)能力的增強，充電樁將逐漸突破技術限制，向充電時間短，續(xù)航里程長、故障率下降等方向發(fā)展。3、電動汽車充電樁用戶持續(xù)增加全球積極推動電動汽車的發(fā)展和使用，預計2020年全球電動汽車保有量達到600萬輛，充電樁作為電動汽車動力的基礎保障，在全球電動汽車發(fā)展的基礎上，充電樁的數(shù)量將不斷增加，在電動汽車作為出行主要交通工具的發(fā)展模式下，電動汽車充電樁的使用用戶將逐漸增加，各個地區(qū)的充電樁使用和利用效率也將不斷提升。全球電動汽車充電樁結構預測全球電動汽車充電樁的發(fā)展會受多種因素的影響，包括電動汽車發(fā)展需求推動因素，及各國的區(qū)域面積等因素。國家對于新能源汽車和充電樁的補貼政策怎么樣？
二三線城市充電樁建設加快據(jù)中國充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，我國公共充電樁0省市分別為江蘇、廣東、北京、上海、山東、浙江、安徽、河北、湖北、福建，合計公共充電樁保有量，占比，其中前四名市場份額皆超過10%，合計占比；從趨勢上看，北京、上海、廣東等發(fā)達地區(qū)公共充電樁市場份額持續(xù)降低，從2016年2月，二三線城市充電樁建設加快，從側面映證我國新能源汽車往二三線城市滲透提速。國企、民營等多類主體參與建設運營，行業(yè)集中度高據(jù)中國充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，我國公共充電樁0企業(yè)中，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)分別運營公共充電樁、、，對應市占率、、，遠高于其它企業(yè)，合計占比；我國私人充電樁0企業(yè)中，名皆是傳統(tǒng)車企，其中比亞迪一家獨大，運營私人充電樁，市場份額，遠高于北汽、，上汽、。我有一點閑錢，該投資什么？上海物流園充電樁收益情況怎么樣
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國網(wǎng)浙江省電力公司還開發(fā)了“電動汽車全自動底盤換電技術”，它使用智能換電機器人，單次換電時間能達到45秒/車次。目前，公司還在研究它的第二代，成功后在單站7人(較少人員配置)的情況下，日換電能力可達300次以上。除了換電技術，國網(wǎng)浙江省電力公司還在研究電池成組和均衡充電技術，以提升電池的續(xù)航能力和安全性。技術人員還組建了電池安全監(jiān)測重點實驗室，采集車輛運行過程中的電池狀態(tài)和相對應的參數(shù)，建立數(shù)據(jù)庫，來開發(fā)電池壽命模型和異常模型，實現(xiàn)電池的安全預警。去年11月12日，國網(wǎng)浙江電力和與省交通投資集團實業(yè)發(fā)展有限公司簽署了電動汽車智能充換電服務網(wǎng)絡設施建設戰(zhàn)略合作意向書。而據(jù)較新消息，接下來國網(wǎng)浙江電動汽車公司就要在高速公路服務區(qū)進行充換電建設。開電動汽車出城出省，很快就不是夢了。上海物流園充電樁收益情況怎么樣
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