大家知道，充電樁是給電動汽車”加油”的充電設(shè)施，學名叫“非車載充電機”。充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁，那么交流樁和直流樁又有什么不同呢?一、什么是充電樁充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。圖1路邊的充電樁充電樁目前分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁輸出單相/三相交流電通過車載充電機轉(zhuǎn)換成直流電給車載電池充電，功率一般較小(有7kw、22kw、40kw等功率)，充電速度一般較慢，故一般安裝在小區(qū)停車場等地。國家對于新能源汽車和充電樁的補貼政策怎么樣？成都哪些公司充電樁新能源汽車保有量多嗎
堅定信心，多措并舉，切實推進建筑材料行業(yè)碳減排工作“十四五”時期是我國推動經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善的攻堅期，也是推進落實碳達峰目標的關(guān)鍵期，建筑材料行業(yè)和廣大企業(yè)必須深入貫徹落實和十九屆五中全會精神，以推動安全發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展為主題，以二氧化碳排放達峰目標與碳中和愿景為牽引，提前謀劃與布局碳減排工作，要從自身實際出發(fā)，制定切實有力措施，推進建筑材料行業(yè)碳達峰目標的提前實現(xiàn)。一是調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動建筑材料行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展。要將與碳減排密切相關(guān)的能耗、環(huán)境排放、資源綜合利用等作為約束性指標列入行業(yè)發(fā)展目標之中，加強對碳排放的源頭控制，加快淘汰落后產(chǎn)能進程，嚴格減量置換政策，加大壓減傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)過剩產(chǎn)能力度，堅決遏制違規(guī)新增產(chǎn)能，推動建筑材料行業(yè)向輕型化、終端化、制品化轉(zhuǎn)型。支持企業(yè)謀劃發(fā)展綠色低碳新業(yè)態(tài)、新技術(shù)、新裝備、新產(chǎn)品，有序安排生產(chǎn)，壓減生產(chǎn)總量和碳排放量。鼓勵行業(yè)企業(yè)開展資源整合和兼并重組，推進產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈向高附加值、高質(zhì)邁進。二是加大清潔能源使用比例，促進能源結(jié)構(gòu)清潔低碳化。統(tǒng)籌推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整，進一步優(yōu)化建筑材料行業(yè)能源消費結(jié)構(gòu)。上海新能源汽車充電樁充電需要多長時間新能源充電樁如何保證長久的收益？
充電時間分布在18：00-01：00，高峰時段集中19：00-22：00，充電負荷與生活用電負荷高峰時段嚴重重疊，形成3個小時左右的尖峰負荷；而居民生活用電在夜間有8個小時左右的低谷期，負荷率只為10%-20%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為，現(xiàn)有配電網(wǎng)無需改造即可實現(xiàn)社區(qū)全部車輛充電。公共領(lǐng)域：大功率充電是未來趨勢2019年北京市用戶快充樁充電時間長達，充電慢已經(jīng)成為車主痛點，之后隨著單車帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問題只會愈加嚴重，因此目前各方勢力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為例，2019年3月推出第三代功率250kW的充電樁，相比第二代120kW提升了；據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，我國新增公共充電樁平均功率從2016年，功率提升。細分市場：換電站增加迅速，更適合標準化程度高、對運營效率要求高等場景公共充電領(lǐng)域，慢充所需時間長，快充存在安全隱患且導致電池衰減嚴重等問題；相比公共充電而言，換電模式可迅速補充能源，解決里程和充電焦慮并降低購置成本。但是換電模式缺點也很明顯，建站成本高、電池規(guī)格難統(tǒng)一，無法解決電池所有權(quán)問題；所以換電模式比較適合在公交車和運營車上使用，因為兩者標準化程度高，而且對運營效率要求更嚴。
前幾名皆是傳統(tǒng)車企，其中比亞迪一家獨大，運營私人充電樁，市場份額，遠高于北汽、，上汽、。2充電樁行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)：私人建樁率低、公共充電難雖然我國車樁比不斷下降，充電配套持續(xù)改善，但是行業(yè)仍然存在部分問題亟待解決，新能源汽車用戶對充電的滿意度仍然較低，嚴重影響了新能源汽車消費體驗。2019年8月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019新能源汽車消費市場研究報告》調(diào)查顯示：充電體驗對品牌忠誠度影響，遠高于售前和售中服務(wù)體驗；而當前新能源車用戶對充電體驗滿意度低，說明充電體驗已成為他們的痛點。私人樁：目標完成率不到20%私人充電樁成用戶購車關(guān)注重點，且存在行業(yè)痛點。2019年8月，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布《2019新能源汽車消費市場研究報告》調(diào)查顯示，消費者在購買純電動車時關(guān)注充電問題中，充電樁普及度、小區(qū)可安裝充電樁分別占比22%、17%。根據(jù)充電聯(lián)盟披露，截至2020年2月，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣1047525輛車的車樁相隨信息，未能配建充電樁占比，相比之前并無明顯改善。私人充電樁目標完成率不足20%。2015年10月，發(fā)改委、工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》。目前投資什么方向靠譜。
2018年4月電動汽車充電樁數(shù)量排名截至2018年4月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁262058個，其中交流充電樁114472個、直流充電樁81492個、交直流一體充電樁66094個。2018年4月較2018年3月新增公共類充電樁8984個。從2017年5月到2018年4月，月均新增公共類充電樁約8405個，2018年4月同比增長。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)省、區(qū)、市情況(不含港、澳、臺)，省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量名列前茅的分別為：北京40184個、上海33666個、廣東32693個、江蘇27152個、山東20282個、浙江12734個、天津11422個、河北11087個、安徽10782個、湖北7340個。2018年4月電動汽車充電樁數(shù)量省市排行前列0截至2016年底，公共充電樁保有量15萬個，私人充電樁8萬個。根據(jù)2016年規(guī)劃，計劃建設(shè)分散公共充電樁10萬個，私人充電樁86萬個。從前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)來看，2016年公共充電樁建設(shè)增速達到200%，但相比之下樁建設(shè)速度明顯不達預期。要加快充電基礎(chǔ)建設(shè)，居民小區(qū)與單位停車場充電樁為重點發(fā)展方向，優(yōu)化公共充電樁布局，2017年力爭新增充電樁達到80萬個，其中樁70萬個，公共樁10萬個。按此規(guī)劃，2017年樁將有近9倍的增長速度。充電樁一般都有多大功率的。杭州物流園充電樁充電功率多少
現(xiàn)在有哪些做充電樁的企業(yè)。成都哪些公司充電樁新能源汽車保有量多嗎
中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟（下稱充電聯(lián)盟）1月13日發(fā)布的新充電樁運營數(shù)據(jù)顯示，2019年12月公共類充電樁較上月增加，同比增長。截至2019年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為，同比增長。經(jīng)過兩年的調(diào)整，充電樁市場正在加快復蘇。不過，在近日召開的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，相關(guān)**表示，充電問題仍是電動汽車行業(yè)中的弱鏈。對于電動汽車而言，從發(fā)電開始到輸電、配電、充電、充電以后的計價，再到充電以后的服務(wù)，不同環(huán)節(jié)都存在一定的痛點，并建議繼續(xù)加快大功率充電樁布局。我國新能源車的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在此前多年一直落后于規(guī)劃。2015年印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中提出，到2020年規(guī)劃車樁比基本要達到1:1。目前新能源車與公共充電樁的比例為，加上私人充電樁的車樁比為，與規(guī)劃目標仍有不小差距。不過，未來一段時間充電樁增長速度有望明顯提升。充電聯(lián)盟新預測認為，2020年將新增，私人交流充電樁保有量將達到。公共充電樁方面，預計新增，公共充電場站預計新增。其實這幾天新基建部分個股板塊再輪動上漲，有些個股在七大新基建里面占了同時占了幾個概念；筆者認為5G應該是基礎(chǔ)。多關(guān)注。成都哪些公司充電樁新能源汽車保有量多嗎
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