對(duì)應(yīng)需充電19700kWh，也即50kW充電樁需充電394h，充電利用率需達(dá)到（交流樁基本也維持在該水平）。充電樁投入大，盈虧嚴(yán)重依賴充電時(shí)長(zhǎng)，增加充電樁數(shù)量與提升充電利用率很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)。據(jù)上海官方平臺(tái)—上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)市級(jí)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2019年上海市公共充電樁，狹義公共充電樁、公共樁、小區(qū)樁、單位樁、物流樁充電利用率分別為、、、、，遠(yuǎn)未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。即使是充電樁數(shù)量排名的特銳德也只在2018年達(dá)到、。3展望與建議：推廣智慧有序充電，建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)信息共享平臺(tái)，積極探索新興商業(yè)模式行業(yè)格局展望：未來將以智能有序充電為主、大功率公共充電為輔、換電站作為細(xì)分市場(chǎng)補(bǔ)充私人領(lǐng)域：智能有序充電可降低電網(wǎng)沖擊、減少電網(wǎng)改造私人樁成本低廉、技術(shù)成熟，但是截止到2019年12月份，私人建樁，目標(biāo)完成率，遠(yuǎn)不及預(yù)期。主要在于建樁有兩大難點(diǎn)：1）物業(yè)難，由于建立私人充電樁涉及到電路鋪設(shè)、安全隱患，且部分小區(qū)存在物業(yè)更換頻繁等問題；2）電網(wǎng)難，部分老舊小區(qū)電網(wǎng)已接近滿載，即使7kW的慢充樁數(shù)量較大也會(huì)對(duì)電網(wǎng)容量造成沖擊。國(guó)家電網(wǎng)通過對(duì)北京市居民區(qū)私人充電樁運(yùn)行數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人在下班回家后立即充電。新能源汽車的國(guó)家補(bǔ)貼怎么樣。深圳網(wǎng)約車充電樁充電功率多少
根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，充電樁設(shè)施全國(guó)保有總量處于持續(xù)攀升中，主要集中在長(zhǎng)三角、廣東福建、華東地區(qū)沿海省份，北京、上海等直轄市。全國(guó)性規(guī)模化運(yùn)營(yíng)已顯頭部集中效應(yīng)，特來電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)充電樁保有量約占全國(guó)保有量的69%。對(duì)整車企業(yè)來說，隨車建樁已是“整車標(biāo)配”。基于新基建政策方向的投資邏輯綜上可知，充電樁產(chǎn)業(yè)當(dāng)前處在大規(guī)模建設(shè)階段，符合國(guó)家新一輪“新基建”戰(zhàn)略引導(dǎo)方向。充電技術(shù)交流慢充與直流快充共存，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)與技術(shù)演進(jìn)方向明確，對(duì)供電安全性與穩(wěn)定性的要求始終不變。公用與私人場(chǎng)景使用充電樁呈現(xiàn)明顯區(qū)分的模式。從投資的角度，可重點(diǎn)關(guān)注擁有自我造血與渠道整合協(xié)同要點(diǎn)能力的企業(yè)。具備一定的充電樁生產(chǎn)設(shè)計(jì)能力是其在行業(yè)內(nèi)具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，目前充電設(shè)備的制造銷售在行業(yè)內(nèi)可以普遍達(dá)到30%的毛利率，相較單純的運(yùn)營(yíng)公司，充電設(shè)備制造公司不僅只提供比較要點(diǎn)的產(chǎn)品，而且具備更清晰的商業(yè)模式與更高的毛利率，同時(shí)在下一代充電技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域占有先機(jī)。因此對(duì)于充電領(lǐng)域的投資標(biāo)的，其是否具備合格的高質(zhì)量充電設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)能力是一個(gè)需要重點(diǎn)考察的方面。充電企業(yè)的運(yùn)營(yíng)需要充分結(jié)合行業(yè)內(nèi)各個(gè)關(guān)聯(lián)要素并與之建立有效連接。杭州哪些公司充電樁如何保證長(zhǎng)久的收益充電樁一般都有多大功率的。
充電引發(fā)著火事故占比高，電池在高SOC狀態(tài)下安全性變差據(jù)新能源汽車國(guó)家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟披露，從2019年5月1日至2019年底，國(guó)家平臺(tái)監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)的新能源車輛事故共計(jì)113起。其中在著火事故車輛中，處于充電狀態(tài)、充滿電后靜置狀態(tài)，比較容易發(fā)生著火事故，分別占比38%和24%。另外，新能源汽車著火事故大多發(fā)生在高SOC狀態(tài)；SOC在90%以上的事故占比達(dá)到45%，SOC在95%以上占比29%。充電利用率低，運(yùn)營(yíng)商持續(xù)虧損，建樁積極性弱據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟披露，截至2019年12月，我國(guó)公共充電樁交流樁和直流樁分別占比58%、42%；2019年新增公共充電樁交流樁、直流樁分別占比58%、42%。以公共直流樁為例，其零部件直流模塊（切換交流成直流）成本占比較高，近80%；近幾年成下降趨勢(shì)，降幅逐漸趨緩，截止到2019年價(jià)格在；根據(jù)下列合理假設(shè)，測(cè)算其實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的充電利用率應(yīng)在8-10%之間，與主流充電樁運(yùn)營(yíng)商反饋基本一致。1）固定成本：設(shè)備成本在（50kW*÷80%），考慮配電和土地建設(shè)施工成本，合理估算在5-7萬元，以6萬元記；2）營(yíng)業(yè)收入：按照（考慮分成之后）；3）相關(guān)費(fèi)用：比例50%，利率6%，設(shè)備折舊10年、年設(shè)備維護(hù)+人工費(fèi)用為初始成本10%。根據(jù)計(jì)算，年平均營(yíng)業(yè)成本在。
公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商情況，全國(guó)規(guī)?；\(yùn)營(yíng)商企業(yè)16家（充電設(shè)施保有量>=1000個(gè)）；充電設(shè)施的升級(jí)和改造：運(yùn)營(yíng)企業(yè)對(duì)存量充電樁的“拆舊建新”、“舊樁改造”的力度有所加大，以至于部分省市的充電樁保有量有所下降。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電電量流向：據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，全國(guó)充電電量主要集中在珠三角、長(zhǎng)三角以及中西部三個(gè)區(qū)域，其中北京主要以私人乘用車為主；廣東、江蘇、陜西、湖北、山東、福建、四川、湖南、上海的電量流向主要以公交車等車輛為主，乘用小客車為輔。全國(guó)充電總電量約，較上月增長(zhǎng)，本月排名名列前茅的省市，充電量較上月平均增長(zhǎng)約190萬kWH。7月各省級(jí)行政區(qū)域（不含港、澳、臺(tái)）公共充電基礎(chǔ)設(shè)施充電熱力分布圖：私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)情況，截至2018年7月，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣498569輛車的車樁相隨信息，其中建設(shè)安裝私人類充電樁336868個(gè)，整體未配建率約，其中約、分時(shí)租賃用車等運(yùn)營(yíng)車輛而不需要車企隨車配建充電設(shè)施所致。另一方面，因私購(gòu)車的充電樁配建約為。一臺(tái)充電樁需要多少錢。
中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（下稱充電聯(lián)盟）1月13日發(fā)布的新充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，2019年12月公共類充電樁較上月增加，同比增長(zhǎng)。截至2019年12月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為，同比增長(zhǎng)。經(jīng)過兩年的調(diào)整，充電樁市場(chǎng)正在加快復(fù)蘇。不過，在近日召開的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2020）上，相關(guān)**表示，充電問題仍是電動(dòng)汽車行業(yè)中的弱鏈。對(duì)于電動(dòng)汽車而言，從發(fā)電開始到輸電、配電、充電、充電以后的計(jì)價(jià)，再到充電以后的服務(wù)，不同環(huán)節(jié)都存在一定的痛點(diǎn)，并建議繼續(xù)加快大功率充電樁布局。我國(guó)新能源車的充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)在此前多年一直落后于規(guī)劃。2015年印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》中提出，到2020年規(guī)劃車樁比基本要達(dá)到1:1。目前新能源車與公共充電樁的比例為，加上私人充電樁的車樁比為，與規(guī)劃目標(biāo)仍有不小差距。不過，未來一段時(shí)間充電樁增長(zhǎng)速度有望明顯提升。充電聯(lián)盟新預(yù)測(cè)認(rèn)為，2020年將新增，私人交流充電樁保有量將達(dá)到。公共充電樁方面，預(yù)計(jì)新增，公共充電場(chǎng)站預(yù)計(jì)新增。其實(shí)這幾天新基建部分個(gè)股板塊再輪動(dòng)上漲，有些個(gè)股在七大新基建里面占了同時(shí)占了幾個(gè)概念；筆者認(rèn)為5G應(yīng)該是基礎(chǔ)。多關(guān)注。建一個(gè)充電站都有哪些流程。西安新基建充電樁充電需要多長(zhǎng)時(shí)間
新能源充電樁項(xiàng)目好嗎。深圳網(wǎng)約車充電樁充電功率多少
國(guó)家電網(wǎng)通過對(duì)北京市居民區(qū)私人充電樁運(yùn)行數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)人在下班回家后立即充電，充電時(shí)間分布在18：00-01：00，高峰時(shí)段集中19：00-22：00，充電負(fù)荷與生活用電負(fù)荷高峰時(shí)段嚴(yán)重重疊，形成3個(gè)小時(shí)左右的尖峰負(fù)荷；而居民生活用電在夜間有8個(gè)小時(shí)左右的低谷期，負(fù)荷率為10%-20%；若充分利用80%的低谷容量空間，戶均可為，現(xiàn)有配電網(wǎng)無需改造即可實(shí)現(xiàn)社區(qū)全部車輛充電。公共領(lǐng)域：大功率充電是未來趨勢(shì)2019年北京市用戶快充樁充電時(shí)間長(zhǎng)達(dá)，充電慢已經(jīng)成為車主痛點(diǎn)，之后隨著單車帶電量的提升，若不提升公共充電功率，這一問題只會(huì)愈加嚴(yán)重，因此目前各方勢(shì)力都在努力提升充電樁功率。以特斯拉為例，2019年3月推出第三代功率250kW的充電樁，相比第二代120kW提升了；據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新增公共充電樁平均功率從2016年，功率提升。細(xì)分市場(chǎng)：換電站增加迅速，更適合標(biāo)準(zhǔn)化程度高、對(duì)運(yùn)營(yíng)效率要求高等場(chǎng)景公共充電領(lǐng)域，慢充所需時(shí)間長(zhǎng)，快充存在安全隱患且導(dǎo)致電池衰減嚴(yán)重等問題；相比公共充電而言，換電模式可迅速補(bǔ)充能源，解決里程和充電焦慮并降低購(gòu)置成本。但是換電模式缺點(diǎn)也很明顯，建站成本高、電池規(guī)格難統(tǒng)一，無法解決電池所有權(quán)問題。深圳網(wǎng)約車充電樁充電功率多少
山東安坤智能科技有限公司發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大，現(xiàn)有一支專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，各種專業(yè)設(shè)備齊全。在安坤智能近多年發(fā)展歷史，公司旗下現(xiàn)有品牌杭州奧能等。公司以用心服務(wù)為重點(diǎn)價(jià)值，希望通過我們的專業(yè)水平和不懈努力，將一般項(xiàng)目：智能水務(wù)系統(tǒng)開發(fā)；人工智能基礎(chǔ)軟件開發(fā)；充電樁銷售；智能輸配電及控制設(shè)備銷售；集中式快速充電站；充電控制設(shè)備租賃；新能源汽車電附件銷售；電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)；機(jī)動(dòng)車充電銷售；電力設(shè)施器材銷售；企業(yè)管理咨詢；互聯(lián)網(wǎng)銷售（除銷售需要許可的商品）；網(wǎng)絡(luò)設(shè)備銷售；數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)銷售；計(jì)算機(jī)軟硬件及輔助設(shè)備零售；停車場(chǎng)服務(wù)；信息咨詢服務(wù)（不含許可類信息咨詢服務(wù)）；市場(chǎng)營(yíng)銷策劃；信息技術(shù)咨詢服務(wù)；會(huì)議及展覽服務(wù)；智能倉(cāng)儲(chǔ)裝備銷售；個(gè)人商務(wù)服務(wù)；組織文化藝術(shù)交流活動(dòng)；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣。（除依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目外，憑營(yíng)業(yè)執(zhí)照依法自主開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)） 等業(yè)務(wù)進(jìn)行到底。山東安坤智能科技有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋新能源汽車充電樁，120kw直流快充，充電場(chǎng)站建設(shè)運(yùn)營(yíng)，交流充電樁，堅(jiān)持“質(zhì)量保證、良好服務(wù)、顧客滿意”的質(zhì)量方針，贏得廣大客戶的支持和信賴。