城市汽車充換電樁運營平臺：南京清辰綠能科技有限公司專注新能源物聯(lián)生態(tài)，致力于為新能源行業(yè)上下游伙伴提供全鏈路平臺技術(shù)研發(fā)和解決方案支持，協(xié)助企業(yè)高效實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型或升級，多方響應(yīng)“碳中和”，賦能智慧能源。公司經(jīng)營范圍：軟件開發(fā)；軟件銷售；信息技術(shù)咨詢服務(wù)；物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)；人工智能公共服務(wù)平臺技術(shù)咨詢服務(wù)；人工智能理論與算法軟件開發(fā)；互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)；電氣設(shè)備銷售；智能輸配電及控制設(shè)備銷售；配電開關(guān)控制設(shè)備銷售；充電樁銷售；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣；計算機軟硬件及輔助設(shè)備批發(fā)；計算機軟硬件及輔助設(shè)備零售；電力行業(yè)高效節(jié)能技術(shù)研發(fā)；計算機系統(tǒng)服務(wù)；信息系統(tǒng)集成服務(wù)。汽車充換電樁運營平臺的搭建。定制新能源產(chǎn)品汽車充換電樁運營平臺功能都可以做哪些
產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段與技術(shù)進(jìn)步革新對充電和換電的選擇具有重要影響。一是整車?yán)m(xù)航里程持續(xù)提升，純電動汽車平均續(xù)航里程從10年前的平均100公里提升至現(xiàn)在的平均400公里，里程焦慮問題基本得到緩解，未來純電動汽車?yán)m(xù)航里程有望持續(xù)提升，純電動汽車用戶補能頻率將穩(wěn)中有降。二是快充與超充技術(shù)不斷取得突破，800V高壓快充技術(shù)、滿足2C和4C充電倍率的動力電池產(chǎn)品、雙口充電技術(shù)及300kW以上大功率充電技術(shù)等不斷取得突破，純電動汽車快充補能所需時間持續(xù)縮短，未來有望實現(xiàn)15-20min充電30-80% SOC的目標(biāo)，換電時間優(yōu)勢趨于降低。三是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，充電設(shè)施與換電設(shè)施都在持續(xù)建設(shè)與完善，充電設(shè)施建設(shè)密度與分布情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于換電設(shè)施，或?qū)⑦M(jìn)一步影響用戶選擇充電車型還是換電車型，進(jìn)一步加劇充電與換電模式選擇分化。 但是，在商用營運領(lǐng)域，換電模式應(yīng)是充電模式的有效補充。一般來說，應(yīng)提倡純電動汽車使用慢充方式補能以保障電池壽命，快充方式主要用于應(yīng)急補能。對于營運類車輛，如城市出租車、相對固定路線客車和貨車、港口礦山重卡等，具有運行里程長、運營時間長、載重量大等特點，單獨采用充電模式無法滿足其使用需求。清辰綠能汽車充換電樁運營平臺可對接清分機構(gòu)怎么收費汽車充換電樁運營平臺可實現(xiàn)場站分潤。
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汽車充換電樁運營平臺可實現(xiàn)充電數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析 南京清辰綠能科技有限公司專注新能源物聯(lián)生態(tài)，致力于為新能源行業(yè)上下游伙伴提供全鏈路平臺技術(shù)研發(fā)和解決方案支持，協(xié)助企業(yè)高效實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型或升級，多方響應(yīng)“碳中和”，賦能智慧能源。公司產(chǎn)品主要包括：新能源汽車充換電物聯(lián)網(wǎng)平臺、電單車充換電運營管理平臺、光伏/儲能綜合能源管理平臺、智能硬件數(shù)據(jù)監(jiān)控分析平臺等。公司產(chǎn)品自主研發(fā)，取得對應(yīng)的軟件著作權(quán)等，并重點關(guān)注新能源領(lǐng)域的前瞻性研究，與國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等進(jìn)行技術(shù)合作，突破有序充電等重點項目。汽車充換電樁運營平臺開發(fā)周期多久？
余額支付充電：錢包充值+余額支付，是目前主要的充電模式之一，被普遍采用。這里的余額支付只是平臺自己的虛擬支付方式，類似積分支付，并非支付公司的支付接口。但平臺需要按余額支付的充電訂單，給業(yè)務(wù)合作方（物業(yè)、客戶等）進(jìn)行分成，這是目前共享充電平臺普遍遇到的難點。以前大家通常用微信官方自帶的“企業(yè)付款到零錢”，后來這個產(chǎn)品下線或要求收支分離了。后來微信官方有上線了“商家轉(zhuǎn)賬到零錢”，但這個產(chǎn)品必須開運營賬戶，且得企業(yè)網(wǎng)銀往里面充值，實際收單流水全部要過一遍對公銀行賬戶，不利于節(jié)稅。這時要通過另一個“劃撥付款”的功能實現(xiàn)分賬的目的。劃撥付款即從平臺的商戶號余額轉(zhuǎn)賬到物業(yè)公司、代理商的余額賬戶（子賬戶）。用戶余額支付4元（預(yù)付封頂金額充滿自停），實際應(yīng)扣4元，假設(shè)平臺和物業(yè)公司5:5分成。汽車充換電樁運營平臺單獨部署多少？汽車充換電樁運營平臺怎么做要多少錢
汽車充換電樁運營平臺可視化大屏。定制新能源產(chǎn)品汽車充換電樁運營平臺功能都可以做哪些
換電基礎(chǔ)設(shè)施方面，全國換電站數(shù)量持續(xù)增多。截至2021年12月，全國換電站保有量為1406座，同比增長1.5倍。換電站集中分布在經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，北京、廣東、浙江、江蘇和上海換電站數(shù)量占整體的50%以上。全國換電站市場集中度較高，其中蔚來汽車運營的換電站數(shù)量達(dá)到789座，占全國換電站保有量的50%以上。截至2021年12月，我國新能源換電車型（部分車型既可換電又可充電）保有量約為25萬輛，約占新能源汽車保有量的1.91%。若按照所有換電車型以換電模式補給能量（極限值），則換電車輛與換電站數(shù)量比值為177.8:1，即平均約178輛車共用1個換電站。若按照換電車輛使用邊界條件與充電車輛使用邊界條件相同（私人領(lǐng)域使用邊界條件接近，商用營運領(lǐng)域與私人領(lǐng)域使用邊界條件差異較大），則平均每天約25-30輛車（因已考慮極限值，不再考慮私人與營運差異情況）使用1個換電站進(jìn)行換電，對換電站來說，當(dāng)前實現(xiàn)盈利難度較大。定制新能源產(chǎn)品汽車充換電樁運營平臺功能都可以做哪些