福建通訊連接器品牌

中國(guó)未來(lái)將可望成為未來(lái)全球汽車連接器重要的生產(chǎn)基地。除了現(xiàn)有有名國(guó)際大廠外，其他尚未前往中國(guó)設(shè)廠的廠商將因?yàn)楫?dāng)?shù)匦枨蟛粩嗵岣撸就粱少?gòu)，成本優(yōu)勢(shì)等因素影響下，逐漸在中國(guó)建立起生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)供應(yīng)當(dāng)?shù)仄嚵憬M件廠商所需。因此，未來(lái)中國(guó)汽車連接器產(chǎn)業(yè)，將是外資企業(yè)和中國(guó)本土企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的市場(chǎng)！中國(guó)也將在外資企業(yè)和本土企業(yè)的發(fā)展下，成為汽車連結(jié)器的重要生產(chǎn)國(guó)家之一。未來(lái)的本土企業(yè)、外資企業(yè)、三資企業(yè)的誰(shuí)將成為中國(guó)汽車連接器的霸主將拭目以待！汽車連接器作用非常單純。福建通訊連接器品牌

汽車智能化驅(qū)動(dòng)高速高頻設(shè)備連接器需求，智能駕駛加速滲透，汽車電子電氣架構(gòu)升級(jí)，主流車企實(shí)現(xiàn) L2 級(jí)量產(chǎn)，自動(dòng)駕駛向 L3 演化。工信部將駕駛自動(dòng)化劃 分為 L0-L5 級(jí)六種不同級(jí)別，其中以 L3 為分界線分為輔助駕駛和自動(dòng) 駕駛，我國(guó)自動(dòng)駕駛正處于從 L2 向 L3 演變的階段，主流整車企業(yè)紛紛 發(fā)展 L2 級(jí) ADAS 技術(shù)，2018 年起， L2 級(jí)乘用車車型上市，預(yù)計(jì) L3 及 L4 級(jí)別以上自動(dòng)駕駛將在 2020 年之后逐步導(dǎo)入市場(chǎng)。IDC 預(yù)測(cè) 2024 年全球 L1-L5 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車出貨量達(dá) 5425 萬(wàn)輛，其中 L2 及以 上車型占比上升至 35.6%。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖 2.0》，中國(guó) 2025 年 L2 級(jí)和 L3 級(jí)新車銷量占比達(dá)到 50%，2030 年超過 70%。汽車正在向智能終端演進(jìn)，隨著 ADAS 和車聯(lián)網(wǎng)的普及，汽車智能時(shí)代加 速來(lái)臨。湖北汽車連接器行情高壓連接器模塊化、集成化趨勢(shì)。

同軸連接器 FAKRA 與 Mini-FAKRA 成為汽車射頻連接器標(biāo)準(zhǔn)。FAKRA 連接器源自某公司，由射頻連接器 SMB 界面的基礎(chǔ)上增加塑殼結(jié)構(gòu)而來(lái)，經(jīng)過二十余年的發(fā)展，F(xiàn)AKRA 已成為汽車行業(yè)通用的標(biāo)準(zhǔn)射頻連 接器，被業(yè)界普遍應(yīng)用。RF 頻率可達(dá) 6GHz，滿足大多數(shù)車載數(shù)據(jù)的傳 輸需求，一般采用同軸電纜、單線單芯，阻抗 50Ω，較大承載電流 1A。 目前 FAKRA 連接器已成為 GPS 系統(tǒng)、衛(wèi)星收音機(jī)、車載互聯(lián)網(wǎng)接入、 發(fā)動(dòng)機(jī)管理等汽車 RF 應(yīng)用的主要解決方案。隨著汽車電子設(shè)備增加和 架構(gòu)的集中化，車輛對(duì)高速連接器的傳輸頻率和小型化有了更高要求。

汽車 E/E 架構(gòu)升級(jí)，以太網(wǎng)成車載網(wǎng)絡(luò)趨勢(shì)。汽車電子電氣架構(gòu)是汽車 上所有電氣系統(tǒng)的有序集中，總線的發(fā)展是汽車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)的直 接體現(xiàn)，汽車智能化趨勢(shì)下，電子電氣架構(gòu)必然變革，主要是車內(nèi)數(shù)據(jù) 的傳輸和控制方式的轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)分布式架構(gòu)下，車輛各功能由不同的單 一電子控制單元（ECU）控制，一輛車往往分布上百個(gè) ECU，新四化趨 勢(shì)下，汽車功能更加豐富，分布式架構(gòu)下 ECU 算力不能協(xié)同，在整車 層面造成冗余，EEA架構(gòu)正在向集成式演進(jìn)，通過域控制器實(shí)現(xiàn)ADAS、 車身控制、多媒體等功能的局部集中化處理，大幅減少 ECU 和線束數(shù) 量，車載以太網(wǎng)傳輸速率在 10Gbits/s-100Gbits/s 之間，用于娛樂、ADAS、 車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)中，具有大帶寬、低延時(shí)、低電磁干擾、低成本、軟硬件 解耦、互聯(lián)協(xié)議兼容等優(yōu)點(diǎn)，是高速總線的必然趨勢(shì)。未來(lái)每輛汽車將使用到600-1,000個(gè)電子連接器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)今所使用的數(shù)量。

在當(dāng)今社會(huì)，科技發(fā)展的越來(lái)越快，人們也逐漸向電子化，科技化發(fā)展起來(lái)，而電子連接器就是這樣一個(gè)新事物。在一個(gè)回路的兩端，有兩個(gè)導(dǎo)體，這兩個(gè)導(dǎo)體之間也許是沒有任何聯(lián)系的，而電子連接器的作用，就是讓這兩個(gè)導(dǎo)體給很好的連接起來(lái)，讓不同的電流或者是通訊訊號(hào)能夠有效的在這兩個(gè)導(dǎo)體之間流通。在各種各樣的電氣工程中，它都有著普遍的應(yīng)用。而且簡(jiǎn)單方便的是，我們可以通過電子連接器做出一個(gè)暫時(shí)的，為了一時(shí)解決問題，而可以隨意的插拔的連接，也可以是在眾多電氣的設(shè)備中間，行程一個(gè)長(zhǎng)久的聯(lián)系，或者是在不同的導(dǎo)線之間，建立一個(gè)長(zhǎng)久的節(jié)點(diǎn)。汽車是目前連接器較大的下游應(yīng)用領(lǐng)域。河北矩形連接器廠家直供

國(guó)內(nèi)連接器廠商發(fā)展較晚。福建通訊連接器品牌

因?yàn)檫B接器是多品類、多型號(hào)、客制化的產(chǎn)品，綜合管理要求會(huì)特別高，海外三巨頭因?yàn)橐呀?jīng)行業(yè)沉淀太久，目前看到國(guó)內(nèi)連接器公司都沒有特別多的年頭，或是沒有很好的解決這種多品類運(yùn)營(yíng)管理的瓶頸。但后續(xù)隨著公司逐步導(dǎo)入車廠的供應(yīng)鏈都是有機(jī)會(huì)的，尤其是要重視先發(fā)的優(yōu)勢(shì)。隨著世界碳中和等一系列政策的推行，這種機(jī)會(huì)千年一遇，會(huì)有整個(gè)產(chǎn)品全是中國(guó)供應(yīng)鏈真正意義的規(guī)?；桓兜目椭破烦霈F(xiàn)的機(jī)會(huì)。對(duì)于大的世界等級(jí)別產(chǎn)品的管理，不管是訂單的一致性、穩(wěn)定性、規(guī)?；夹枰罅康挠唵危嵘a(chǎn)品的能力和自動(dòng)化設(shè)備的產(chǎn)品等等，我們認(rèn)為中國(guó)汽車連接器及供應(yīng)鏈時(shí)代即將來(lái)臨！福建通訊連接器品牌