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    即主軸中心線）按11瓣梅花運(yùn)動(dòng)軌跡對(duì)鉚釘進(jìn)行無(wú)滑動(dòng)輾壓，而完成鉚接工作。我公司的液壓環(huán)槽鉚釘機(jī)可同時(shí)鉚接20毫米及16毫米兩種冷鉚釘，真正實(shí)現(xiàn)了一機(jī)兩用本機(jī)性能:體積小，重量輕，職工耗力小;鉚接速度快，工作效率高！受到了客戶的一致好評(píng)！派力恩牌環(huán)槽鉚釘使用方法1、開(kāi)始工作前先從進(jìn)氣嘴注入少量潤(rùn)滑油、保證鉚釘?shù)墓ぷ餍阅芎凸ぷ鲏勖ｃT接剛開(kāi)始，由于鉚釘桿較長(zhǎng)，鉚釘桿與鉚孔之間的間隙較大，受錘擊時(shí)鉚釘桿容易彎曲。因此，應(yīng)輕壓按鈕，使鉚釘機(jī)功率小些，待鉚釘桿填滿鉚孔再重壓，增大鉚釘功率，以迅速形成墩頭，頭接近完成時(shí)，再逐漸放松按鈕，防止墩頭打的過(guò)低。6、沖頭尾部按不同鉚釘機(jī)的型號(hào)配制，不應(yīng)串用，避免損傷機(jī)件，降低效率。7、使用中不應(yīng)隨意打空機(jī)，避免損壞機(jī)件。環(huán)槽鉚釘機(jī)價(jià)格。我公司的液壓環(huán)槽鉚釘機(jī)可同時(shí)鉚接20毫米及16毫米兩種冷鉚釘，真正實(shí)現(xiàn)了一機(jī)兩用本機(jī)性能:體積小，重量輕，職工耗力小;鉚接速度快，工作效率高！受到了客戶的一致好評(píng)！派力恩牌環(huán)槽鉚釘使用方法1、開(kāi)始工作前先從進(jìn)氣嘴注入少量潤(rùn)滑油、保證鉚釘?shù)墓ぷ餍阅芎凸ぷ鲏勖?、保持規(guī)定的進(jìn)氣壓力。進(jìn)氣壓力過(guò)小，會(huì)降低鉚錘的功率，不僅鉚接效率低。美國(guó)進(jìn)口HK32-001液壓站沃頓供？青海美國(guó)哈克HK32-001液壓站服務(wù)至上

    而國(guó)外的設(shè)備和鉚釘成本較高，企業(yè)采購(gòu)使用負(fù)擔(dān)較重。(3)目前自沖鉚接使用經(jīng)驗(yàn)還不夠成熟，鉚接質(zhì)量肉眼無(wú)法判定，因此要求配備有專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備。(4)單一的自沖鉚接設(shè)備自動(dòng)化程度不高，生產(chǎn)效率受限，需要整合到自動(dòng)化裝配流水線中，才能獲得更高的生產(chǎn)效率。3結(jié)語(yǔ)自沖鉚接是目前較早進(jìn)的機(jī)械冷連接技術(shù)之一，在機(jī)箱機(jī)柜生產(chǎn)中具有較大的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，尤其適合機(jī)柜框架的組裝，有望成為傳統(tǒng)機(jī)箱機(jī)柜組裝技術(shù)的終結(jié)者。未來(lái)隨著自沖鉚接研究的深入和相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，自沖鉚接將迎來(lái)更大的應(yīng)用市場(chǎng)。參考文獻(xiàn)：[1]李永兵，李亞庭，樓銘，等.轎車車身輕量化及其對(duì)連接技術(shù)的挑戰(zhàn)[J].機(jī)械工程學(xué)報(bào)，2012，48(18)：44-54.[2]邢保英.自沖鉚連接機(jī)理及力學(xué)性能研究[D].昆明：昆明理工大學(xué)，2014：7-8.[3]樓銘.自沖鉚接設(shè)備研制及輕量化材料自沖鉚接工藝開(kāi)發(fā)[D].上海：上海交通大學(xué)，2009：3-10.[4]閆哲銘，王建，萬(wàn)淑敏.用于車身連接的自沖鉚接過(guò)程的試驗(yàn)研究[J].汽車工藝與材料，2009(10)：(ElectricPowerElectrono.,Ltd.,Changzhou213025,China;Electro.,Ltd.,Nanjing211102?？勺匪菝绹?guó)哈克HK32-001液壓站99-3201沃頓代理美國(guó)哈克HK32-001液壓站。

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    尤其是釘套的熱處理，要求其鼓包位置必須有合適的硬度大小和梯度，才能適應(yīng)不同厚度夾層的鉚接成型，并且得到合格的鼓包。在熱處理過(guò)程中還存在一些問(wèn)題，加熱過(guò)程中熱傳遞過(guò)快，在局部退火處理時(shí)，往往很容易超出設(shè)定的退火區(qū)域。加熱不均勻，容易造成零件開(kāi)裂，達(dá)不到局部熱處理的要求。熱處理過(guò)程控制不精確，重復(fù)性差，批量生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性差，成品率低。所以現(xiàn)有的零件的局部熱處理方式還是不夠理想，不能滿足生產(chǎn)和使用的需要。因此，從航空行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，機(jī)械鎖緊鼓包型抽芯鉚釘將在未來(lái)收稿日期2013-12-12基金項(xiàng)目貴州省科技計(jì)劃工業(yè)攻關(guān)項(xiàng)目黔科合GY[2012]3042；貴陽(yáng)市白云區(qū)科技計(jì)劃項(xiàng)目白科合同[2013]9號(hào)；貴州省普通高等學(xué)校特色重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)項(xiàng)目黔教合KY字[2012]004號(hào)作者簡(jiǎn)介馮家杰1992-，湖北洪湖人，碩士生.研究方向金屬材料工程.電話E-mail航空工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)件中占據(jù)重要地位[6,7]。目前國(guó)內(nèi)機(jī)械鎖緊鼓包型抽芯鉚釘還不能完全替代進(jìn)口鉚釘，產(chǎn)品質(zhì)量很不穩(wěn)定，其主要原因是相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鉚釘成鉚率和力學(xué)性能的要求非常高，這就必須保證鉚釘組合件各部分芯桿、釘套、鎖緊環(huán)和推壓襯套之間有精確的強(qiáng)韌性配合和高度的穩(wěn)定性。青海美國(guó)哈克HK32-001液壓站服務(wù)至上

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