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拉鉚螺母是目前市場上新一代鉚接用緊固件產(chǎn)品。它改變了在薄板上安裝零件的傳統(tǒng)方式,是板件連接工藝的突破。目前,鈑金行業(yè)中在鈑金件上固定螺紋連接螺母普遍采用的是鉚接方式固定的拉鉚螺母,就其鉚接采用的方式和工裝有2種,一種是采用鉚槍鉚接,主要用于少批量多品種及以維修為主的鈑金件鉚接;另一種是采用鈑金沖壓模具鉚接,主要用于大批量單一品種鈑金件鉚接。這2種鉚接方式都存在著致命的缺點——生產(chǎn)效率低下、 勞動強度大和鉚接質(zhì)量穩(wěn)定性差。還有一種鉚接方式就是自動鉚接。這種鉚接方式操作步驟簡單,正好能夠彌補以上兩種方式所在。美國進口 哈克99-3006鉚槍頭。海南高質(zhì)量HUCK99-3006鉚槍頭安裝公司

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    圖5哈克博姆鉚釘鉚接原理Huck鉚釘在鋁車身上的應用鋁合金型材具有較高的比強度,雖然彈性模量低,但有很好的擠壓性,能得到復雜截面的構件,從結構上能夠補償鋁合金車身單個零部件的剛度。同時Huck鉚釘?shù)母邐A緊力、高抗剪切力、**松動的特點,釘桿在鉚接過程中,隨著拉力增大,斷頸槽部位較早超過材料的屈服極限而斷裂,其他部位并不產(chǎn)生塑性變形,這種結構的釘桿允許用**度的材料制造,從而可提高鋁合金車身各個零部件之間的連接強度。Huck鉚釘結合6061-T6態(tài)鋁合金型材的客車車身結構,在國外已廣泛應用。某客車公司設計的14m機場擺渡車在原有成熟的鋼車身上的基礎上,改進為采用80%占比的鋁合金鉚接結構,20%占比的氬弧焊接結構,如圖6所示。圖6某客車六大片骨架結構鋁合金車身的前、后圍骨架因弧形結構,接頭互不垂直,連接件設計困難,無法應用鉚接,采用氬弧焊焊接而成;車身的頂蓋骨架、側(cè)圍骨架全部采用Huck鉚釘鉚接而成;底盤骨架不做改動,仍采用Q345B普通矩形鋼管焊接而成;車身五大片合裝、車身與底盤合裝通過Huck鉚釘鉚接。同時結合UG有限元分析,對合裝區(qū)域的鉚釘逐個建立接觸分析,充分模擬鉚接車身的水平彎曲、緊急制動、緊急轉(zhuǎn)彎、極限扭轉(zhuǎn)等工況,對鉚釘?shù)膹姸冗M行逐個校核。

鉚釘槍的構造手動鉚釘槍可分為普通型與強力型兩種。鉚釘槍規(guī)格依其長度而定。鉚釘槍配有多個槍嘴，上面標有不同的口徑，可按實際需要裝卸交替使用。鉚釘槍內(nèi)具有拉鉚釘鋼爪片，能緊緊地抓住拉鉚釘釘梗，壓迫拉鉚釘釘頭，使材料密合。目前，氣動鉚釘槍的使用也較為普遍，使用氣動鉚釘槍可節(jié)省大量時間及人力。其動作原理是，將壓縮空氣由連管經(jīng)過活門到達活塞，使活塞在身內(nèi)做往復運動從而使鉚釘成形；一般使用的空氣壓力約為0.1-0.7m3/min，配有多個槍嘴，上面有不同孔徑，可按實際需要裝卸交替使用。HUCK99-3006鉚槍頭供應商。歡迎咨詢上海沃頓實業(yè)有限公司。

753MK22快速鉚釘是Avdel應用非常的一種產(chǎn)品.應用場合如:箱體,汽車部件,電器,電子工業(yè),照明,線路板,電氣開關,通訊設施.而Avdel快速鉚釘槍正是適用于快速鉚釘?shù)墓ぞ?753型是快速鉚釘槍應用的一種型號.它由增壓泵和身兩部分組成.以及相關耗材及配件?？焖巽T釘槍具體特點1,單面施工.2,是安裝空間受限制時的理想選擇.3,能吊裝或手持使用.4,結實耐用.5,可預裝很多鉚釘以備使用.6,只要求采用標準供氣管.7,維修簡單.753MK22快速鉚釘槍技術規(guī)格型號:753MK22型工作氣壓:85-100Psi.耗氣量（升）:2.6（升）行程:30(mm)拉力:3.9(KN)安裝時間（秒）:1噪聲等級（分貝）:70重量(kg),AVDEL快速鉚釘槍可靠地連接金屬,塑膠,復合材料和鈍化處理的電器元件.鉚釘用紙帶包裝或通過震動料斗送料,可用不同的設備進行安裝.一個安裝過程結束后,下一下鉚釘自動送到槍嘴,以待下一下安裝過程.快速鉚釘槍比常用的機械配具有許多優(yōu)點主要包括:1,安裝迅速,單面施工.2,夾緊力及鉚接百度一致.3,抗振性好.4,安裝過程可以控制.5,安裝時間短,可以達一秒鐘一個安裝過程.6,防止扭力過高.美國哈克99-3006鉚槍頭！山西通用HUCK99-3006鉚槍頭以客為尊

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    介紹Huck鉚釘?shù)奶攸c和分類,闡述其在鋁合金客車車身上的實際應用情況,并分析其生產(chǎn)效率和輕量化結果。在現(xiàn)代鋁合金客車車身生產(chǎn)中,鉚接、螺栓連接和焊接是主要的3種連接方式。鋁合金結構車身焊接時,不僅易導致骨架變形,而且易產(chǎn)生氣孔、咬邊、裂紋、未熔合等諸多缺點,工藝技術難度大,對操作人員的專業(yè)技能要求偏高。根據(jù)有關資料介紹,矯正鋁合金焊接變形的工時約占制造車體全部工時的20%左右。螺栓連接車身精度較差,生產(chǎn)效率低,扭矩檢測困難,且車身結構在振動或交變荷載作用下,螺紋容易變形,使螺栓連接松動。鉚接車身無應力變形,無需矯正工序,無需檢測扭矩工序,工藝技術簡單,對操作人員的專業(yè)技能要求低,同時其制造車間節(jié)省能源、減少污染、綠色環(huán)保。目前,國內(nèi)眾多客車廠也相繼開發(fā)出全鋁合金鉚接車身,如申龍SLK6109、海格KLQ6762、申沃SWB6108、金港ZJG6140等。鉚接技術雖然優(yōu)勢明顯,但受其結構設計、力學性能、作業(yè)空間等方面的制約,其在鋁合金車身上的應用還不能完全取代焊接。Huck鉚釘?shù)奶攸c和分類Huck鉚釘包括釘桿和釘套2個部件,釘桿又包括釘頭、鎖緊槽、斷頸槽、尾段(***爪槽)4個部位,如圖1所示。圖1Huck鉚釘?shù)慕Y構與傳統(tǒng)螺栓利用扭力旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生緊固力不同。海南高質(zhì)量HUCK99-3006鉚槍頭安裝公司

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