杭州燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)價(jià)格

根據(jù)氫燃料電池特性，質(zhì)子交換膜氫燃料電池（PEMFC）是電動汽車的理想動力源，它將氫氣和氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能，其過程不涉及燃燒，能量轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物只為電、熱和水，運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低，被稱為“環(huán)保發(fā)動機(jī)”。氫燃料電池是實(shí)現(xiàn)氫能源產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，氫燃料電池汽車是我國新能源汽車戰(zhàn)略的重要組成部分，也是氫燃料電池技術(shù)推廣應(yīng)用的重要領(lǐng)域。發(fā)達(dá)國家紛紛將其列入未來汽車先進(jìn)動力的發(fā)展方向和國家戰(zhàn)略，我國相關(guān)單位與各級地方相關(guān)單位先后出臺了一系列政策，規(guī)劃和引導(dǎo)氫燃料電池技術(shù)應(yīng)用和市場的進(jìn)一步發(fā)展。制氫過程中利用可再生能源可以實(shí)現(xiàn)清潔的能源生產(chǎn)。杭州燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)價(jià)格

現(xiàn)有的燃料電池發(fā)動機(jī)的供氣系統(tǒng)是由空壓機(jī)實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣流量的控制的。供氣系統(tǒng)具體依靠空壓機(jī)或者鼓風(fēng)機(jī)將空氣吹進(jìn)燃料電池發(fā)動機(jī)的各個電堆中，與供給的氫氣進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)，生成電能和水。氫氣來自于高壓的氫氣罐，經(jīng)過兩次減壓之后依然持有一定壓力從而順利進(jìn)入各個電堆，而空氣需要經(jīng)過空壓機(jī)的鼓吹才能使得空氣附帶一定壓力而進(jìn)入各個電堆。空壓機(jī)需要根據(jù)需求功率的變化來調(diào)節(jié)壓縮量，保證電化學(xué)反應(yīng)的均衡性。現(xiàn)有技術(shù)存在以下缺陷：這種方式首先需要空壓機(jī)根據(jù)需求功率的變化不斷變化工作模式，使得控制趨于復(fù)雜，并且空壓機(jī)的壽命降低，同時(shí)會產(chǎn)生較大的噪音，降低車輛舒適性；其次很難保證各個電堆進(jìn)氣壓力和進(jìn)氣量的一致性，不利于電化學(xué)反應(yīng)過程的穩(wěn)定進(jìn)行，進(jìn)而造成各電堆的功率不一致；另外，空壓機(jī)針對變功率的調(diào)節(jié)較慢，使得發(fā)動機(jī)的功率響應(yīng)較慢，進(jìn)而制約燃料電池發(fā)動機(jī)全功率覆蓋的發(fā)展。貴州燃料電池整車動力系統(tǒng)開發(fā)氫能技術(shù)需要建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施，包括氫氣生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸和加注等環(huán)節(jié)。

燃料電池空壓機(jī)：空壓機(jī)有以下幾點(diǎn)性能要求:1)效率高。燃料電池空壓機(jī)的動力由燃料電池的輸出的電能提供,在輔助功耗中占比高達(dá)80%。如果空壓機(jī)效率過低會嚴(yán)重降低燃料電池系統(tǒng)的性能。2)無油。燃料電池堆中的質(zhì)子交換膜對油污十分敏感，如果不在無油環(huán)境下工作可能會因催化劑中毒而導(dǎo)致質(zhì)子交換膜失效。3)質(zhì)量輕、體積小。車載燃料電池空壓機(jī)要安裝在汽車上，如果體積過大則會占據(jù)大量空間，影響整車的布置；而質(zhì)量過大則會增加整車慣性,影響起步加速和制動性能。4)動態(tài)響應(yīng)快。車載燃料電池的功率變化頻繁,所以空壓機(jī)應(yīng)盡量做到無延遲地對流量和壓力進(jìn)行調(diào)整，以能夠跟蹤輸出功率的變化。

燃料電池汽車的運(yùn)行并不是一個穩(wěn)態(tài)情況,頻繁的啟動、加速和爬坡使得汽車動態(tài)工況非常復(fù)雜。燃料電池系統(tǒng)的動態(tài)響應(yīng)比較慢,在啟動、急加速或爬陡坡時(shí)燃料電池的輸出特性無法滿足車輛的行駛要求。在實(shí)際燃料電池汽車上,常常需要使用燃料電池混合電動汽車設(shè)計(jì)方法,即引入輔助能源裝置(蓄電池、超級電容器或蓄電池十超級電容器)通過電力電子裝置與燃料電池并網(wǎng),用來提供峰值功率以補(bǔ)充車輛在加速或爬坡時(shí)燃料電池輸出功率能力的不足。另一方面,在汽車怠速、低速或減速等工況下,燃料電池的功率大于驅(qū)動功率時(shí),存儲富余的能量,或在回饋制動時(shí),吸收存儲制動能量,從而提高整個動力系統(tǒng)的能量效率。應(yīng)用氫氣技術(shù)可以緩解能源危機(jī)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

空氣供應(yīng)子系統(tǒng)原理：空氣作為燃料電池的氧化劑，其過流量和壓力直接影響燃料電池堆的發(fā)濾電效率，當(dāng)采用常壓供給燃料電池堆器空壓機(jī)調(diào)節(jié)閥時(shí)，燃料電池堆前的空氣增濕相對濕度要高，否則會導(dǎo)致膜電極失水，大幅度降低電池性能。采用加壓空氣供氣,電池組陰極的極化小于采用常壓空氣供應(yīng)子系統(tǒng)原理燃料電池空氣的極化，即電池組的性能會上升。因此，低成本、低功耗、低質(zhì)量體積比的空壓機(jī)已成為研究熱點(diǎn)。燃料電池汽車關(guān)鍵部分的燃料電池系統(tǒng)有燃料電池堆、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、加濕器和空壓機(jī)這四個關(guān)鍵部件。其中空氣壓縮機(jī)的作用是根據(jù)燃料電池堆的輸出功率為燃料電池提供所需壓力和流量的空氣,對于燃料電池系統(tǒng)的性能有著重要的影響。增加氧氣的供氣壓力可以使燃料電池系統(tǒng)的功率密度增加、燃料電池堆效率提高、體積尺寸減小。氫氣在未來的能源結(jié)構(gòu)中具有重要的戰(zhàn)略地位，將推動可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。鎮(zhèn)江氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)方案

使用氫氣代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源可以降低氣候變化的影響。杭州燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)價(jià)格

燃料電池電動汽車動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成：燃料電池電動汽車FCEV與其他電動汽車的根本區(qū)別，在于所用的動力源是以燃料電池為主的，而電動機(jī)驅(qū)動、傳動機(jī)構(gòu)及汽車所需的各種輔助功能等與其他電動汽車基本相同。純?nèi)剂想姵剀囍挥腥剂想姵匾粋€動力源，汽車的所有功率附和都有燃料電池承擔(dān)。目前燃料電池汽車多采用混合驅(qū)動形式，在燃料電池的基礎(chǔ)上，增加了一組電池或超級電容作為另一個動力源。主要結(jié)構(gòu)有：能量控制單元，空氣壓縮機(jī)，燃料電池堆，高壓儲氫瓶，動力電池組，電動機(jī)。高壓儲氫瓶提供燃料，動力電池組提供而外的功率，讓車加速、爬坡和高速運(yùn)行。在車輛滑行時(shí)，能量控制單元將驅(qū)動電機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)，從而將部分汽車動能變?yōu)殡娔芙o動力電池充電。也就是說采用混合動力形式后，不只可以采用功率較小的電池系統(tǒng)，還可以實(shí)現(xiàn)制動能回收。還可以是燃料電池系統(tǒng)的運(yùn)行工況相對比較穩(wěn)定，有利提高燃料電池系統(tǒng)效率和壽命。杭州燃料電池發(fā)動機(jī)系統(tǒng)價(jià)格