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并聯(lián)式的燃料電池混合動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。這種構(gòu)建通常在燃料電池和電機控制器之間安裝了一個DC/DC變換器,燃料電池的端電壓通過DC/DC變換器的升壓或降壓來與系統(tǒng)直流母線的電壓等級進行匹配。這種系統(tǒng)與上述構(gòu)架不同之處還在于,這種動力系統(tǒng)的設計沒有考慮能量的回饋回收,因此系統(tǒng)雖然簡單,但效率比較低下。盡管系統(tǒng)直流母線的電壓與燃料電池功率輸出能力之間不再有耦合關(guān)系,但DC/DC變換器必須將系統(tǒng)直流母線的電壓維持在較適宜電機系統(tǒng)工作的電壓點(或范圍),對于交流電機驅(qū)動系統(tǒng),通常還需要安裝一個DC/AC轉(zhuǎn)換器。目前這類構(gòu)架系統(tǒng)只在一些小型或者實驗的車上使用。氫能技術(shù)可以成為能源轉(zhuǎn)型的重要路徑之一，減輕對傳統(tǒng)化石燃料的依賴。黑龍江氫能技術(shù)服務功能

為保證燃料電池穩(wěn)定高效運行，同時提高氫氣利用率，通常采用氫氣循環(huán)的方法，即氫氣把電堆內(nèi)部生成的水帶出后，經(jīng)水氣分離裝置將液態(tài)水分離，再將氫氣循環(huán)送回到電堆陽極重復使用，同時對新鮮氫氣進行加濕。傳統(tǒng)循環(huán)泵在涉氫涉水環(huán)境下，易發(fā)生“氫脆”，氫循環(huán)泵在結(jié)構(gòu)和材料的設計上不同于傳統(tǒng)循環(huán)泵，技術(shù)難度要高很多，氫循環(huán)泵需要具備密封設計好（氫氣容易泄露）、耐水性強（經(jīng)過電堆反應后剩余的氫氣帶有少量水蒸氣）、流量大（適應大功率電堆）、壓力輸出穩(wěn)定（低壓轉(zhuǎn)為高壓）、無油（保證氫氣純度）等特點。氫循環(huán)泵難度較大，目前國內(nèi)產(chǎn)品處于研發(fā)驗證階段，尚不成熟，國內(nèi)系統(tǒng)企業(yè)主要是進口德國普旭氫循環(huán)泵，普旭在中國市占率達到90% 。黑龍江氫能技術(shù)服務咨詢氫能技術(shù)是一種使用氫作為能源的技術(shù)。

裝備以質(zhì)子交換膜為代替的氫燃料電池汽車主要優(yōu)點很大程度要歸功于燃料電池非常理想的工作原理。至少可以說，它在保持和擴大純電動汽車優(yōu)勢的同時，又擯棄了后者固有的缺陷和不足。極好的環(huán)保性。我們就拿豐田MIRAI而言，在行駛過程中，只排放純凈水而沒有其他任何有害物質(zhì)，能不能喝我不知道，我不建議你喝；同時，這也符合大自然循環(huán)的規(guī)律。汽車運行工作的副產(chǎn)品—水，雖然以目前的狀況看，汽車使用者還不能直接回收利用，但排入大自然總會還是要被循環(huán)利用的，或者再次電解制氫，或者養(yǎng)些花花草草。從能源的生命周期來看，如果汽車使用的氫燃料是來自工業(yè)廢氣等副產(chǎn)品以及通過可再生清潔能源而取制，那么車輛總的排放污染也是很低，很少的。

氫燃料在車輛驅(qū)動能源方面的應用，起始于把氫燃料電池用作電動車電源。近代的氫燃料電動車的某些性能可滿足使用要求，如戴克公司的使用 Mark 900 氫燃料電池的NECAR5 電動車，其電動機輸出功率可達 75 k W，較高時速可達 150 km?h。但電動車不可能完全取代汽車，主要是因為電池的壽命遠短于發(fā)動機壽命，而且電動車的較大連續(xù)行駛里程受到配備電池數(shù)量的限制，一般，電動車裝用近百公斤的電池，較大續(xù)行駛里程也只 200 km 左右。尤其是對于數(shù)量巨大的在用汽車，不可能將其發(fā)動機全報廢而改用電動機驅(qū)動。因此近代專業(yè)人員一直致力于將氫氣直接作為發(fā)動機燃料的研究，一方面適合發(fā)動機能源、排放等方面的要求，另一方面又滿足汽車連續(xù)行駛里程及能利用在用的發(fā)動機。氫能技術(shù)的市場前景吸引了越來越多的企業(yè)投入到氫能領域的研發(fā)和應用中。

燃料電池發(fā)動機構(gòu)成及其子系統(tǒng)作用：水熱管理系統(tǒng),水熱管理系統(tǒng)由水泵和水溫傳感器兩大部件組成，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機散熱小循環(huán)系統(tǒng)類似。氫燃料電池發(fā)動機冷卻液是由去離子水和乙二醇水溶液按照一定比例調(diào)和成的溶液。電控系統(tǒng),氫燃料電池發(fā)動機的電控系統(tǒng)主要是由發(fā)動機控制器（FCU）及各種傳感器構(gòu)成。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要是指數(shù)據(jù)采集器。通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可以時刻監(jiān)控氫燃料電池發(fā)動機運行的各種參數(shù)及狀態(tài)，如發(fā)動機地理位置、運行狀態(tài)、各項傳感器參數(shù)等，對各項參數(shù)進行數(shù)據(jù)分析處理，并針對參數(shù)異常情況實時報警、記錄。氫氣車的維護成本相對較低，具有較高的經(jīng)濟性和可持續(xù)性。黑龍江氫能技術(shù)服務咨詢

氫能技術(shù)的應用還需要考慮成本和效率等問題。黑龍江氫能技術(shù)服務功能

燃料電池電堆是發(fā)動機系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，是燃料電池發(fā)動機的動力來源，對燃料電池發(fā)動機的關(guān)鍵性能和成本具有較大的影響。電堆的主要材料包括膜電極、雙極板、端板等，其中膜電極是燃料電池電堆的關(guān)鍵部件，對電堆的性能、壽命和成本具有關(guān)鍵影響，膜電極又可以分為催化劑、擴散層、質(zhì)子交換膜等。隨著終端領域的推廣，電堆產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速。膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜雖然生產(chǎn)規(guī)模較小，但已有國產(chǎn)化能力。供氫系統(tǒng)將氫從氫氣罐輸送到燃料電池電堆，由空氣過濾器、空氣壓縮機和加濕器組成的供氣系統(tǒng)為燃料電池堆提供氧氣，水熱管理系統(tǒng)采用單獨的水和冷卻劑回路來消除廢熱和反應產(chǎn)物（水）。在供氫系統(tǒng)中，空壓機是車用燃料電池發(fā)動機的“肺”，提供電堆反應所需的氧氣。黑龍江氫能技術(shù)服務功能