上海氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝平臺(tái)廠商

燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的熱管理和水管理：針對(duì)風(fēng)冷型燃料電池堆，通過(guò)調(diào)節(jié)風(fēng)扇電壓，改變風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，控制電堆溫度；針對(duì)水冷型燃料電池堆，通過(guò)調(diào)節(jié)循環(huán)水泵電壓，改變冷卻水流量，控制電堆溫度，實(shí)現(xiàn)電堆的熱管理。設(shè)定電磁閥開(kāi)閉周期和占空比，調(diào)節(jié)尾氣排放量，控制電堆內(nèi)部濕度，實(shí)現(xiàn)電堆水管理。燃料電池堆的特性研究：應(yīng)用所提供的線形負(fù)載（變阻器）和燈泡負(fù)載，通過(guò)觀察顯示儀表，初步了解電堆的電流、電壓和功率特性。利用所提供的電子負(fù)載，進(jìn)行恒電流、恒電壓、恒功率和恒電阻實(shí)驗(yàn)，繪制不同負(fù)載變化下的V－I和P－I曲線，研究電堆的輸出特性。燃料電池堆V－I曲線繪制，空冷型燃料電池堆V－I曲線。實(shí)訓(xùn)臺(tái)采用真空技術(shù)，用于處理氫氣介質(zhì)股份的持久性。上海氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝平臺(tái)廠商

檢測(cè)操作臺(tái)通過(guò)航空插頭和連接電纜與電動(dòng)整車連接，保持原車所有功能?？刹鸪龣z測(cè)操作臺(tái)，電動(dòng)整車可正常行駛?？梢苿?dòng)“檢測(cè)操作臺(tái)”，可分別進(jìn)行各控制系統(tǒng)的檢測(cè)實(shí)訓(xùn)（①電機(jī)組控制系統(tǒng)與燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)；②燈光和車身電氣控制系統(tǒng)）。檢測(cè)操作臺(tái)面板采用4mm厚耐腐蝕、耐創(chuàng)擊、耐污染、防火、防潮的高級(jí)鋁塑板，表面經(jīng)特殊工藝噴涂底漆處理；面板UV平板噴繪有永遠(yuǎn)不褪色的彩色電路圖；學(xué)員可直觀對(duì)照電路圖和原車電動(dòng)機(jī)組、燈光與車身電氣系統(tǒng)實(shí)物，認(rèn)知和分析各控制系統(tǒng)的工作原理。檢測(cè)操作臺(tái)面板上安裝有檢測(cè)端子，可直接在面板上進(jìn)行原車電動(dòng)機(jī)、控制單元、燈光與車身電氣控制系統(tǒng)的檢測(cè)實(shí)訓(xùn)。上海氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝平臺(tái)報(bào)價(jià)氫氣管理實(shí)訓(xùn)臺(tái)讓學(xué)生學(xué)習(xí)如何對(duì)氫氣進(jìn)行安全管理，以免發(fā)生意外事故。

氫氣預(yù)冷：如果氣源為常溫，則在氫氣加注過(guò)程中，氣瓶溫度會(huì)快速增加，并很容易達(dá)到氫瓶的安全溫度限制，如果此過(guò)程靠自然冷卻，則加注時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，也就無(wú)法達(dá)到快速加注的目標(biāo)，所以在氫氣加注之前，通過(guò)對(duì)氫氣進(jìn)行制冷，使氣源溫度達(dá)到-40 ℃，然后再用低溫氫氣進(jìn)行加注。溫升控制加注：在氫加注過(guò)程中，即使進(jìn)行氫氣預(yù)冷，也不能保證加注流量很大時(shí)氣瓶溫度始終在安全限值以下，因此為了平衡氫氣加注速度和氫瓶溫升，需要通過(guò)控制氣瓶?jī)?nèi)的壓力上升速度和氫氣加注流量的方式控制氣瓶溫度。分級(jí)加注：通常加氫站的儲(chǔ)氫罐按照壓力級(jí)別分成三組，壓力從高到低分別是高級(jí)瓶組、中級(jí)瓶組和低級(jí)瓶組。在加注過(guò)程中，加氫機(jī)將按照控制程序，按照從低壓到高壓的順序依次供應(yīng)氫氣。其中，氣源階梯切換的判斷常以氣瓶?jī)?nèi)平均壓力變化速率為依據(jù)，進(jìn)而可按照低級(jí)瓶組到中級(jí)瓶組再到高級(jí)瓶組的順序從各級(jí)儲(chǔ)氫罐中取氣，按照此方式也提高了各級(jí)儲(chǔ)氫罐中的氫利用率。

氫氣管道宜采用架空敷設(shè)，其支架應(yīng)為非燃燒體。架空管道不應(yīng)與電纜、導(dǎo)電線路、高溫管線敷設(shè)在同一支架上。氫氣管道與氧氣管道、其他可燃?xì)怏w、可燃液體的管道共架敷設(shè)時(shí)，氫氣管道應(yīng)與上述管道之間宜用公用工程管道隔開(kāi)，或保持不小于 250 mm 的凈距。分層敷設(shè)時(shí)，氫氣管道應(yīng)位于上方。氫氣管道應(yīng)避免穿過(guò)地溝、下水道及鐵路汽車道路等，應(yīng)穿過(guò)時(shí)應(yīng)設(shè)套管。氫氣管道不得穿過(guò)生活間、辦公室、配電室、儀表室、樓梯間和其他不使用氫氣的房間，不宜穿過(guò)吊 頂 技術(shù)（夾）層，應(yīng)穿過(guò)吊頂、技術(shù)（夾）層時(shí)應(yīng)采取安全措施。氫氣管道穿過(guò)墻壁或樓板時(shí)應(yīng)敷設(shè)在套管內(nèi)，套管內(nèi)的管段不應(yīng)有焊縫，氫氣管道穿越處孔洞應(yīng)用阻燃材料封堵。實(shí)訓(xùn)臺(tái)采用統(tǒng)一的控制系統(tǒng)，可以輕松管理和管控實(shí)訓(xùn)臺(tái)的運(yùn)行狀態(tài)，用于氫氣安全的操作演示。

無(wú)論是國(guó)際上還是國(guó)內(nèi)與燃料電池汽車相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)中，都提到了氫安全性的問(wèn)題。國(guó)際上與氫燃料電池相關(guān)的比較有代表性的標(biāo)準(zhǔn)為以下三項(xiàng)：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布的與氫安全防護(hù)相關(guān)的ISO 23273:2013、全球統(tǒng)一汽車技術(shù)法規(guī)發(fā)布的GTR 13和SAE International發(fā)布的SAEJ2578。ISO 23273:2013標(biāo)準(zhǔn)，該國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了燃料電池汽車車內(nèi)外的氫安全防護(hù)和對(duì)人體防護(hù)方面的很多要求。該標(biāo)準(zhǔn)適用的范圍是用壓縮氫氣作為燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)燃料的燃料電池汽車，該標(biāo)準(zhǔn)關(guān)注的側(cè)重點(diǎn)是車輛在正常操作時(shí)的情況和車輛單點(diǎn)故障時(shí)的情況，同時(shí)對(duì)具體的要求只做了概述性的規(guī)定。例如該標(biāo)準(zhǔn)指出：在預(yù)設(shè)的區(qū)域內(nèi)，比如無(wú)機(jī)械通風(fēng)的車庫(kù)、靠機(jī)械通風(fēng)的建筑物或室外等場(chǎng)所，都必須滿足車內(nèi)外的正常排放均為不可燃的法規(guī)要求。實(shí)訓(xùn)臺(tái)設(shè)有安全閥、疏水閥和排氣閥，以確保氫氣系統(tǒng)的安全操作。四川氫燃料電池基礎(chǔ)原理實(shí)訓(xùn)臺(tái)供應(yīng)商

氫能實(shí)訓(xùn)平臺(tái)可以幫助學(xué)生掌握氫能技術(shù)的基本原理和操作技能。上海氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝平臺(tái)廠商

氫燃料電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái)實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目：1.新燃料動(dòng)力（氫燃料電池）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理認(rèn)知。2.新燃料動(dòng)力（氫燃料電池）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的端子及對(duì)應(yīng)的功能認(rèn)知與檢測(cè)。3.了解新燃料動(dòng)力（氫燃料電池）系統(tǒng)能量傳遞過(guò)程。4.新燃料動(dòng)力（氫燃料電池）驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理認(rèn)知、功能動(dòng)態(tài)演示、故障模擬與考核、故障檢測(cè)與維修、故障診斷與排除。本實(shí)訓(xùn)臺(tái)主要包含：光源及其開(kāi)關(guān)、太陽(yáng)能電池板、質(zhì)子交換膜電解器（以后簡(jiǎn)稱“PEM電解器”）、儲(chǔ)罐、質(zhì)子交換膜燃料電池（以后簡(jiǎn)稱“PEM燃料電池”）、風(fēng)扇等功能器件；以及電源接口與開(kāi)關(guān)、電源指示燈、電壓指示、電流指示、彩色噴繪的原理圖和可移動(dòng)臺(tái)架等輔助器件。上海氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝平臺(tái)廠商