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汽車燃料電池系統(tǒng)實訓(xùn)臺主要是由北京中育聯(lián)合有限公司定制，它隸屬于新能源汽車教學(xué)設(shè)備系列，主要是由汽車燃料電池系統(tǒng)與零部件組成，配有臺架等。汽車燃料電池系統(tǒng)實訓(xùn)臺是通過控制燃料電池堆的溫度、空氣風(fēng)量、氫氣壓力和尾氣排放，實現(xiàn)燃料電池發(fā)電系統(tǒng)的熱管理和水管理，是新能源汽車教學(xué)設(shè)備的重要組成部分，燃料電池系統(tǒng)將氫氣與氧氣反應(yīng)產(chǎn)生的電能通過總線傳給驅(qū)動電動機(jī)，驅(qū)動電動機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能再傳給傳動系統(tǒng)，從而驅(qū)動汽車前進(jìn)。汽車燃料電池系統(tǒng)實訓(xùn)臺實訓(xùn)項目1.不同溫度電堆性能曲線實驗；2.電堆性能曲線實驗；3.不同壓力電堆性能曲線實驗；4.恒值負(fù)載電堆性能實驗；5.不同尾氣排放量電堆性能曲線實驗。實訓(xùn)臺采用多種可靠裝置實現(xiàn)檢修，以確保實訓(xùn)臺的長期可靠運行。成都?xì)淙剂想姵匕l(fā)動機(jī)拆裝平臺公司電話

室內(nèi)外架空或埋地敷設(shè)的氫氣管道和匯流排及其連接的法蘭間宜互相跨接和接地。氫氣設(shè)備與管道上的法蘭間的跨接電阻應(yīng)小于 0.03 Q。 與氫氣相關(guān)的所有電氣設(shè)備應(yīng)有防靜電接地裝置，應(yīng)定期檢測接地電阻，每年至少檢測一次。 根據(jù)GB 50177一2005 及SY/T 0019，氫氣管道的施工及驗收符合下列規(guī)定∶a） 接觸氫氣的表面徹底去除毛刺、焊渣、鐵銹和污垢等;b） 碳鋼管的焊接宜采用氬弧焊作底焊;不銹鋼應(yīng)采用氬弧焊;c） 氫氣管道、閥門、管件等在安裝過程中及安裝后采用嚴(yán)格措施防止焊渣、鐵銹及可燃物等進(jìn)入或遺留在管內(nèi);d） 氫氣管道的試驗介質(zhì)和試驗壓力符合GB50177一2005表12.0.14的規(guī)定;氫氣管道強(qiáng)度試驗合格后，使用不含油的空氣或惰性氣體，以不小于20 m/s的流速進(jìn)行吹掃，直至出口無鐵銹、無塵土及其他污垢為合格。成都?xì)淙剂想姵匕l(fā)動機(jī)拆裝平臺公司電話安全控制單元提供防火、阻燃和漏氫失控防護(hù)。

氫氣管道應(yīng)采用無縫金屬管道，禁止采用鑄鐵管道，管道的連接應(yīng)采用焊接或其他有效防止 氫氣泄漏的連接方式。管道應(yīng)采用密封性能好的閥門和附件，管道上的閥門宜采用球閥、截止閥。閥門材料的選擇應(yīng)符合GB50177一2005中表12.0.3 的規(guī)定，管道上法蘭、墊片的選擇應(yīng)符合 GB 50177一2005中表12.0.4的規(guī)定。管道之間不宜采用螺紋密封連接，氫氣管道與附件連接的密封墊，應(yīng)采用不銹鋼、有色金屬、聚四氟乙烯或氟橡膠材料，禁止用生料帶或其他絕緣材料作為連接密封手段。氫氣管道應(yīng)設(shè)置分析取樣口、吹掃口，其位置應(yīng)能滿足氫氣管道內(nèi)氣體取樣、吹掃、置換要求;較高點應(yīng)設(shè)置排放管，并在管口處設(shè)阻火器;濕氫管道上較低點應(yīng)設(shè)排水裝置。

通常情況下，氫的密度只為空氣的7%（一個標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，0℃下，密度為0.0899g/L），與汽油、丙烷和天然氣相比，具有更大的浮力(快速上升)、擴(kuò)散性(橫向移動)和快速揮發(fā)性。空氣中很難聚集高濃度的氫，如果發(fā)生泄漏，氫氣會迅速擴(kuò)散，特別是在開放環(huán)境中，很容易快速逃逸，而不像汽油揮發(fā)后滯留在空氣中不易疏散。美國的博士做過一個有名的試驗，如圖1-1所示。兩輛汽車分別用氫氣和汽油作燃料，然后進(jìn)行泄漏點火試驗。點火3秒后，高壓氫氣產(chǎn)生的火焰直噴上方，汽油則從汽車的下部著火；到1分鐘時，用氫氣作燃料的汽車只有漏出的氫氣在燃燒，汽車沒有大問題，而汽油車則早已成為大火球，完全燒光。所以氫氣易揮發(fā)的性質(zhì)，與普通汽油車相比，有利于汽車的安全。實訓(xùn)臺采用本地存儲裝置，有效收集實驗室數(shù)據(jù)，可以用于故障分析及安全操作和控制研究。

一種氫氣管理實訓(xùn)臺教學(xué)系統(tǒng),包括實訓(xùn)臺和下支板,所述下支板內(nèi)部開設(shè)有導(dǎo)向孔,所述導(dǎo)向孔內(nèi)部安裝有絲桿,所述實訓(xùn)臺兩端安裝有滑座,所述滑座與絲桿螺紋連接,且滑座與導(dǎo)向孔滑動連接,所述下支板之間下部安裝有橫向支撐板,所述橫向支撐板一側(cè)安裝有高壓氫氣儲罐,所述高壓氫氣儲罐一端連接有輸氣管,所述輸氣管一端安裝有氫氣燃燒試驗管,所述氫氣燃燒試驗管一端安裝有燃燒嘴,本實用新型通過下支板內(nèi)部設(shè)有的導(dǎo)向孔和絲桿,且實訓(xùn)臺兩端通過滑座與絲桿螺紋連接,使得通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)絲桿,從而能夠?qū)嵱?xùn)臺升降調(diào)節(jié)處理,滿足不同高度的實訓(xùn)操作使用,提高了使用的靈活性.實訓(xùn)臺的界面設(shè)計清晰簡單，提高操作效率，并且可以設(shè)置多種參數(shù)來控制氫氣流量。杭州氫燃料電池基礎(chǔ)原理實訓(xùn)臺企業(yè)

實訓(xùn)臺同樣采用藍(lán)牙傳輸技術(shù)，可以方便地下載各種氫氣管理文件和信息。成都?xì)淙剂想姵匕l(fā)動機(jī)拆裝平臺公司電話

車輛出現(xiàn)碰撞、燃料電池電堆故障或其他整車緊急狀態(tài)下，氫系統(tǒng)也將進(jìn)行相應(yīng)的措施來保證安全。在部分燃料電池系統(tǒng)中，除了通過CAN總線在各控制器之間傳輸報警信號之外，還設(shè)計了應(yīng)急硬線連接裝置，能夠保證系統(tǒng)有效并可靠地快速響應(yīng)。具體硬線應(yīng)急安全原理如圖4所示。圖中的應(yīng)急安全硬線裝置由碰撞開關(guān)、急停開關(guān)、氫系統(tǒng)控制器控制端和整車控制控制端等四個端口同時控制，實際應(yīng)用中控制端口也可以按照相同的原理增加或減少。當(dāng)急停開關(guān)或碰撞開關(guān)斷開時，之前保持高電平的安全線將變?yōu)榈碗娖?，氫系統(tǒng)控制器和整車控制器都將收到低電平應(yīng)急信號，氫系統(tǒng)將進(jìn)入安全應(yīng)急狀態(tài)，停止供氫并報警提示。成都?xì)淙剂想姵匕l(fā)動機(jī)拆裝平臺公司電話