廣東燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)

熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC，熔融碳酸鹽燃料電池），（H氫離子+的碳酸根離子（CO代替）3 2中使用），熔融碳酸鹽（碳酸鋰，碳酸鉀等）的電解質(zhì)如所使用的，隔板被浸漬。因此，不只氫氣天然氣和煤可以是氣體作為燃料。工作溫度約為600℃-700℃。在常溫下，固體碳酸鹽可用作電解質(zhì)，因?yàn)樗鼤?huì)在接近工作溫度的情況下熔化。作為PAFC的替代產(chǎn)品，將250kW級(jí)封裝引入市場(chǎng)。發(fā)電效率約為L(zhǎng)HV的45％。與PEFC和PAFC不同，不必?fù)?dān)心一氧化碳中毒，因?yàn)樗皇褂勉K催化劑，并且有利于利用廢熱。盡管這是一種內(nèi)部重整方法，但似乎通常在系統(tǒng)中安裝了用于預(yù)重整的重整器。預(yù)計(jì)將有替換火力發(fā)電廠的應(yīng)用。燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行燃料電池的效率測(cè)試，以便更好地優(yōu)化燃料電池的設(shè)計(jì)和性能。廣東燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)

固體氧化物燃料電池（SOFC）也被稱為固體氧化物燃料電池，并且需要700-1,000℃的工作溫度，因此需要高度耐熱的材料。另外，開始/停止時(shí)間很長(zhǎng)。離子的氧化物高滲透性穩(wěn)定作為電解質(zhì)的氧化鋯和鑭，鎵的鈣鈦礦型氧化物離子傳導(dǎo)性，例如陶瓷時(shí)，由陰極產(chǎn)生的氧化物離子（O 2-）通過(guò)電解質(zhì)發(fā)送通過(guò)在燃料極與氫或一氧化碳反應(yīng)生成電能。因此，不只需要對(duì)氫氣進(jìn)行脫硫，而且還需要對(duì)天然氣和煤氣進(jìn)行脫硫，而且還需要進(jìn)行簡(jiǎn)單的蒸汽重整過(guò)程（不需要除去一氧化碳，并且不需要在燃料中包含一些未重整氣體的重整）。由于啟用電壓降小，發(fā)電效率高，并且在某些情況下，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了56.1％的LHV。深圳燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)空氣子系統(tǒng)測(cè)試臺(tái)廠商燃料電池測(cè)試裝備的多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)包括輸出電流、輸出電壓、溫度控制精度、響應(yīng)速度等。

燃料電池的市場(chǎng)正在增長(zhǎng)，據(jù)研究公司（Pike Research）估計(jì)，到2020年固定式燃料電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到50 GW。燃料電池的原理由德國(guó)化學(xué)家于1838年提出，并刊登在當(dāng)時(shí)有名的科學(xué)雜志。基于尚班的理論，英國(guó)物理學(xué)家于1839年2月把理論證明刊登于《科學(xué)的哲學(xué)雜志與期刊》（Philosophical Magazine and Journal of Science），其后又把燃料電池設(shè)計(jì)草圖于1842年刊登。當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)類似現(xiàn)今的磷酸燃料電池（英語(yǔ)：Phosphoric acid fuel cell）。1955年，一位為通用電氣工作的化學(xué)研究員，進(jìn)一步設(shè)計(jì)以磺化聚苯乙烯離子交換膜作電解質(zhì)，改變?cè)既剂想姵亍?/p>

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相似，整車的功率需求、壽命、空間尺寸、成本等是燃料電池電堆的初始設(shè)計(jì)輸入。燃料電池電堆的設(shè)計(jì)及改進(jìn)方向，目前就是向傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)看齊，力爭(zhēng)在各方面縮小與內(nèi)燃機(jī)的差距，進(jìn)而突破阻礙其推廣應(yīng)用的掣肘。針對(duì)不同的車型及工況需求，燃料電池的電堆設(shè)計(jì)存在些許差異。如DOE預(yù)計(jì)，2025年，重型車將由3 個(gè)電堆并聯(lián)組成391 kW 的燃料電池系統(tǒng)，中型車由2 個(gè)電堆并聯(lián)組成202 kW 的系統(tǒng)。結(jié)合美國(guó)、歐洲、日本、韓國(guó)以及中國(guó)的燃料電池相關(guān)規(guī)劃中的內(nèi)容，針對(duì)商用車燃料電池電堆的設(shè)計(jì)目標(biāo)?；谡噷?duì)電堆的實(shí)際使用需求，結(jié)合空氣供給系統(tǒng)中空壓機(jī)、燃料供給系統(tǒng)中氫氣循環(huán)泵、冷卻系統(tǒng)中散熱器、電控系統(tǒng)中DC/DC 等關(guān)鍵部件的性能參數(shù)，考慮與擬開發(fā)電堆的匹配性后，即可基本鎖定燃料電池電堆的邊界設(shè)計(jì)條件。燃料電池測(cè)試裝備可以幫助研究人員進(jìn)行燃料電池的可行性研究。

隨著燃料電池汽車需求的不斷增加，燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化需求會(huì)越來(lái)越強(qiáng)烈。電堆作為燃料電池系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，電堆的性能是燃料電池系統(tǒng)乃至整車性能的決定因素，電堆測(cè)試臺(tái)架是檢測(cè)電堆性能和質(zhì)量的有力保障。面向燃料電池電堆產(chǎn)業(yè)化需求，我們應(yīng)該開展燃料電池電堆的標(biāo)準(zhǔn)化、集約化的在線檢測(cè)技術(shù)、快速檢驗(yàn)技術(shù)及測(cè)試設(shè)備開發(fā)，制定標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)方法及測(cè)試規(guī)范，為燃料電池電堆的批量生產(chǎn)提供有力地支撐。燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)架由氫氣單元、空氣單元、氮?dú)鈫卧⒗鋮s水循環(huán)單元、自動(dòng)補(bǔ)水系統(tǒng)、二次冷卻水系統(tǒng)、直流電子負(fù)載系統(tǒng)、安全檢測(cè)連鎖報(bào)警系統(tǒng)、上位機(jī)及控制系統(tǒng)等部件組成。燃料電池測(cè)試裝備主要包括測(cè)試板、電壓檢測(cè)儀等設(shè)備。上海抽真空模塊企業(yè)

燃料電池測(cè)試裝備可以進(jìn)行燃料電池的熱失控和炸裂測(cè)試，以評(píng)估燃料電池的安全性和可靠性。廣東燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)

燃料電池電堆測(cè)試系統(tǒng)為燃料電池電堆提供一個(gè)穩(wěn)定、安全、便捷的測(cè)試平臺(tái)，用于測(cè)試不同工況下燃料電池電堆的輸出特性；通過(guò)燃料電池電堆測(cè)試系統(tǒng)的在線數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和處理，能夠分析出被測(cè)電堆的極化曲線、功率曲線等特性曲線，尋找到電堆的較佳輸出工況，同時(shí)監(jiān)控電堆中各單體電池的輸出電壓變化。適用于燃料電池電堆的研發(fā)測(cè)試、成品出廠測(cè)試及來(lái)料檢驗(yàn)等應(yīng)用場(chǎng)合。實(shí)用：用于燃料電池電堆的性能測(cè)試，功能測(cè)試，伏安曲線測(cè)試以及燃料電池在研發(fā)和生產(chǎn)階段的各個(gè)參數(shù)的驗(yàn)證?？煽浚合冗M(jìn)的控制系統(tǒng)，保證測(cè)試臺(tái)在使用過(guò)程中的各個(gè)指標(biāo)能夠準(zhǔn)確運(yùn)行廣東燃料電池電堆測(cè)試臺(tái)

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