北京燃料電池DCDC測試臺工廠

無論是螺栓緊固式還是綁帶捆扎式，主承壓部分均為承壓板，所以承壓板的設計要基于承壓板材料的剛度和強度，結合應力及形變，確定適宜的承壓板厚度和形狀，有利于實現(xiàn)電堆整體壓力均勻分配，實現(xiàn)輕量化。燃料電池的密封形式包括固態(tài)墊圈密封和液體密封膠密封。其中，液體密封膠密封可分為FIPG(就地成型墊圈)和CIPG(固化裝配墊圈)。固化裝配因其拆卸方便等優(yōu)點被普遍采用。固化墊圈密封件在設計時，應綜合考慮其密封高度、彈性模量、硬度、使用溫度、工作介質考量因素，以便在電堆裝配和使用過程中，提供足夠的密封性，傳遞接觸力。電堆整體封裝設計應保證整堆應力分布、壽命階段內的振動和冷熱沖擊耐受性、工藝實現(xiàn)成本因素。在力爭體積緊湊、質量降低的情況下，實現(xiàn)電堆的較優(yōu)封裝。燃料電池測試裝備可以進行燃料電池的電解質電導率測試，以評估燃料電池的工作條件和性能。北京燃料電池DCDC測試臺工廠

燃料電池環(huán)境試驗裝置常見檢查方法：燃料電池環(huán)境試驗裝置是燃料電池試驗中比較常見的設備，在使用的時候要多多注意其常見的故障以及隱患，避免產生相應的故障。在燃料電池環(huán)境試驗裝置制冷過程中，內機會出現(xiàn)滴水的情況，這并不是燃料電池環(huán)境試驗裝置使用的正?，F(xiàn)象，而是由于安裝不規(guī)范造成的。在燃料電池環(huán)境試驗裝置安裝完以后，馬上試機（制冷），如果在運行了一定時間沒有水滴漏下，就基本不會出現(xiàn)漏水問題。當然，還可以要求安裝人員進行漏水檢驗，往內機導入水，水通過機內接水盤、落水管自然流出室外為正常。深圳燃料電池發(fā)動機熱管理子系統(tǒng)測試臺廠商燃料電池測試裝備的國際化和標準化是必然趨勢，需加強與國際標準組織的合作和溝通。

與傳統(tǒng)內燃機相似，整車的功率需求、壽命、空間尺寸、成本等是燃料電池電堆的初始設計輸入。燃料電池電堆的設計及改進方向，目前就是向傳統(tǒng)內燃機看齊，力爭在各方面縮小與內燃機的差距，進而突破阻礙其推廣應用的掣肘。針對不同的車型及工況需求，燃料電池的電堆設計存在些許差異。如DOE預計，2025年，重型車將由3 個電堆并聯(lián)組成391 kW 的燃料電池系統(tǒng)，中型車由2 個電堆并聯(lián)組成202 kW 的系統(tǒng)。結合美國、歐洲、日本、韓國以及中國的燃料電池相關規(guī)劃中的內容，針對商用車燃料電池電堆的設計目標?；谡噷﹄姸训膶嶋H使用需求，結合空氣供給系統(tǒng)中空壓機、燃料供給系統(tǒng)中氫氣循環(huán)泵、冷卻系統(tǒng)中散熱器、電控系統(tǒng)中DC/DC 等關鍵部件的性能參數(shù)，考慮與擬開發(fā)電堆的匹配性后，即可基本鎖定燃料電池電堆的邊界設計條件。

燃料電池電堆的性能將因基礎理論、材料、部件等研發(fā)成果的應用，在輸出、功率密度、耐久性和低溫性能等方面將不斷提升，如在比功率方面，將由目前的2.5～3.0 kW/L，逐步提升至3.5～4.0 kW/L 甚至更高，耐久性將超過20 000 h，低溫情況在-40 ℃實現(xiàn)啟動。同時隨著產量的增加，其成本也將明顯降低，使其更具備推廣應用的價值，為節(jié)能減排做出重要貢獻。燃料電池電堆的開發(fā)流程，也將隨著產品化的深入，在零部件供應商和關鍵制造企業(yè)之間，形成優(yōu)勢互補，并持續(xù)優(yōu)化完善。產品測試階段在在滿足國家相關標準和法規(guī)的基礎上，積累形成企業(yè)的評價方法，掌握關鍵技術，應對不同層次產品開發(fā)需求。這一切的實現(xiàn)，有賴于測試能力平臺的建設。測試能力平臺建設，要兼顧當下產品在性能和耐久測試等方面的實際通過量需求，又要考慮產品未來3～5年的發(fā)展需求。燃料電池測試裝備需加強設備的可靠性和穩(wěn)定性，以滿足不同的測試需求和約束。

燃料電池試驗是實現(xiàn)燃料電池技術不斷進步的必然條件，燃料電池會幫助減少污染和溫室氣體的排放，電池制造需求一旦新增，對它的測試需求也必然增大。國家標準中涉及的燃料電池關鍵部件基礎性能測試主要包括：測試質子交換膜的質子交換傳導率、離子交換當量、拉伸性能、吸水率、溶脹率、厚度均勻性和透氣率；測試電催化劑的Pt含量測試、比表面積、孔容、孔徑分布、形貌及粒徑分布、催化劑密度和電化學活性面積；測試炭紙的厚度均勻性、電阻、機械強度、透氣率、孔隙率和表觀密度；測試膜電極的厚度均勻性、Pt擔載量、單電池極化曲線、滲氫電流、活化極化過電位和歐姆極化過電位；測試雙極板的氣密性、阻力、面積利用率、厚度均勻性、平面度和電阻。燃料電池測試裝備可以進行不同溫度條件下的燃料電池測試，以研究燃料電池的工作溫度范圍。四川燃料電池車用加水排氣設備工廠

燃料電池測試裝備是進行燃料電池實驗和研究的必備工具。北京燃料電池DCDC測試臺工廠

燃料電池性能隨著反應物氣體壓力的增加而提高；因此，許多燃料電池系統(tǒng)都包括一個空氣壓縮機，它可以將進口空氣壓力提高到環(huán)境大氣壓力的2～4倍。對于運輸應用，空壓機的效率應至少達到75%。在某些情況下，還包括一個膨脹器，以從高壓廢氣中恢復電力。擴展機效率應至少達到80%。PEM燃料電池的關鍵聚合物電解質膜在干燥時不能很好地工作，因此許多燃料電池系統(tǒng)都為進氣口安裝了加濕器。加濕器通常由一層薄膜組成，該薄膜可以由與PEM相同的材料制成。通過在加濕器的一側流動干燥的進口空氣和在另一側流動潮濕的排氣空氣，燃料電池產生的水可以被循環(huán)利用，以保持PEM良好的水化。北京燃料電池DCDC測試臺工廠

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