Anovis并具有如下特點:(1)信號測試采集:可同步采集多點振動加速度與噪聲信號,可實時存儲用于后續(xù)查看與分析;可同步采集多個電機轉(zhuǎn)速信號,進行階次譜分析,確定結(jié)構(gòu)的階次特征,診斷故障類型。(2)振動與噪聲信號測試分析:對信號進行二維、三維頻譜分析,通過頻譜分析確定結(jié)構(gòu)與機構(gòu)的工作頻率和共振頻率;通過統(tǒng)計分析用于統(tǒng)計振動與噪聲數(shù)據(jù)的統(tǒng)計特征,如最大值、最小值、均值及標準差等,進行故障診斷與限值設(shè)定。(3)故障限值設(shè)定與自學習:提供專業(yè)的故障限值設(shè)定自學習軟件模塊AnovisChameleon,該模塊能夠自動調(diào)整與學習故障限值曲線,獲得準確的產(chǎn)品故障評估結(jié)果。(4)具有很強的擴展能力:該系統(tǒng)軟件和硬件模塊化,可隨著用戶將來的應用深入而進行擴展。(5)具有質(zhì)量監(jiān)測與診斷:該系統(tǒng)將特征信號與產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)聯(lián),可以對多種不同故障類型進行監(jiān)測。如動力總成系統(tǒng)常見的凸輪與曲軸正時、本體振動與噪聲、點火線圈故障、進排氣漏氣、齒輪嚙合、點蝕及裂紋等。異音檢測體系可以實行生產(chǎn)流水線的檢測自動化,提升檢測結(jié)果的準確度,節(jié)減人力本錢。浙江變速箱測試公司
VCU是新能源汽車零部件,為確保產(chǎn)品質(zhì)量,需要在生產(chǎn)線終端或者入廠裝配前進行*功能測試,針對不同測試需求定制開發(fā)完整的測試系統(tǒng),實現(xiàn)VCU成品的下線/入廠測試既VCU生產(chǎn)線終端(EOL)測試。測試系統(tǒng)利用測試夾具的連接器連接被測件,模擬被測件的運行環(huán)境,檢測被測件的引腳輸出功能是否正常,配合軟件進行系統(tǒng)集成并實現(xiàn)自動化測試流程。技術(shù)先進性1.整個系統(tǒng)基于成熟軟硬件平臺設(shè)計,穩(wěn)定可靠;2.模塊化架構(gòu)搭建,便于集成,實現(xiàn)手動/自動測試;3.操作界面友好,便于人機交互;4.靈活的自定義報表,可根據(jù)不同需求進行定制;5.能夠完成VCU入廠/出廠的定制化測試項目。系統(tǒng)分為驅(qū)動、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)處理幾個部分。驅(qū)動位于底層,實現(xiàn)和硬件設(shè)備的通信;驅(qū)動獲取的數(shù)據(jù)通過軟件進行分析、處理,并完成任務的分發(fā)。通過軟硬件設(shè)備的聯(lián)合工作完成整車下線功能的檢測。廣東變速箱測試公司噪聲與異響自動化檢測系統(tǒng)是一種用于生產(chǎn)線,代替人工測聽產(chǎn)品異響的智能化設(shè)備。
汽車發(fā)電機性能測試一般包括空載性能測試、負載性能測試和調(diào)節(jié)器性能測試。 (1)空載性能測試: 零電流轉(zhuǎn)速試驗,測試空載狀態(tài)下發(fā)電機轉(zhuǎn)速下降過程中停止發(fā)電時的轉(zhuǎn)速;起始充電轉(zhuǎn)速試驗,測試空載狀態(tài)下發(fā)電機開始發(fā)電時的轉(zhuǎn)速。(2)負載性能測試: 負載性能測試根據(jù)所加負載的大小從發(fā)電機的怠速到全速分為四個不同的試驗項目,模擬發(fā)電機在汽車運行各種工況下的發(fā)電性能。 (3)調(diào)節(jié)器性能測試: 分為調(diào)節(jié)器電壓特性、調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速特性和調(diào)節(jié)器負載特性三個試驗,測試調(diào)節(jié)器在不同轉(zhuǎn)速和不同負載的情況下調(diào)節(jié)電壓的能力和調(diào)節(jié)精度。 發(fā)動機 發(fā)電機性能測試步驟 發(fā)電機性能測試首先需要采集測試所需數(shù)據(jù)。采集的數(shù)據(jù)包括發(fā)電機電壓、發(fā)電機電流、蓄電瓶電流、電子負載電流、充電指示燈電流、發(fā)電機轉(zhuǎn)速以及各種行程開關(guān)狀態(tài)等。數(shù)據(jù)采集通過**傳感器、放大器、隔離器、數(shù)據(jù)采集卡共同完成,包括開關(guān)量信號和模擬量信號。采集的數(shù)據(jù)通過計算機分析處理,判斷發(fā)電機當前運行狀態(tài)。隨后決定是否對發(fā)電機運行狀態(tài)進行調(diào)節(jié)控制,以確保發(fā)電機運行在設(shè)定條件下。一旦發(fā)電機達到設(shè)定條件,計算機對此時采集的相關(guān)數(shù)據(jù)進行判斷,判別發(fā)電機性能是否合格。***對測試結(jié)果進行標記和保存。
發(fā)動機是汽車動力系統(tǒng)的心臟,其機械結(jié)構(gòu)復雜,零部件數(shù)眾多,穩(wěn)定工作需要各個零部件均有較好的可靠性。對發(fā)動機關(guān)鍵零部件進行測試,有助于為零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料選擇、工藝改進提供依據(jù)。
汽車發(fā)動機相關(guān)測試所測量的物理量類型較多,因此需要采集設(shè)備對多種傳感器都具有兼容性。且汽車發(fā)動機相關(guān)零部件都屬于高精密結(jié)構(gòu)件,因此采集設(shè)備需具有較高的精度,汽車整車動力性是汽車各種性能中**基本、**重要的性能。測試汽車的最高速度、加速性、GPS信息等能等對汽車的行駛能力有著**直接的評價。操縱穩(wěn)定性試驗主要包括:發(fā)動機轉(zhuǎn)速;車最高速度;車身速度和加速度;加速性能;車身姿態(tài);整車行駛軌跡。
汽車的制動性能是汽車的主要性能之一,直接關(guān)系到交通安全。測試制動距離、制動踏板力等數(shù)據(jù)對汽車安全性實驗有重要意義。 自動檢測系統(tǒng)是指利用各種檢測儀表對生產(chǎn)過程主要工藝參數(shù)進行測量、指示或記錄的系統(tǒng)。
汽車傳動系統(tǒng)耐久性試驗的主要目的是,在試驗臺上模擬傳動系統(tǒng)在整車上將承受的載荷工況,對傳動系統(tǒng)中的齒輪、軸承、同步器等關(guān)鍵零部件進行耐久性測試,驗證產(chǎn)品是否能夠滿足設(shè)計目標,屬于通過性試驗,因此所有企業(yè)都會配備。耐久性試驗臺主要包括整箱綜合耐久性試驗臺和同步器耐久性試驗臺。整箱綜合耐久性試驗臺主要針對齒輪、軸承耐久性進行測試,同時可以進行效率、密封、溫度特性及高速高溫等試驗。結(jié)構(gòu)形式分為機械封閉式和電封閉式兩大類。機械封閉的試驗臺,為實現(xiàn)機械上的封閉,需要兩個被試件同時測試,兩個被試件可能會互相干擾,因此目前已很少采用。在汽車行業(yè),為保證試驗結(jié)果的可靠性,傳動系統(tǒng)整箱綜合耐久試驗臺一般均采用雙電動機或三電動機的電封閉形式,對于普通轉(zhuǎn)速條件下的變速器及驅(qū)動橋耐久性試驗臺,國內(nèi)已完全具備研制能力。目前,國內(nèi)有待發(fā)展的總成耐久性試驗臺,主要是用于新能源汽車減/變速器和總成的高轉(zhuǎn)速試驗臺,一般轉(zhuǎn)速要求在15 000r/min以上,因此提高了整個試驗臺的研制難度。在新能源汽車快速發(fā)展的推動下,國內(nèi)已有部分科研院所開始了新能源汽車減/變速器總成試驗臺的研制,并少量投入使用。Anovis可以利用聲共振分析進行無損測試。檢測質(zhì)量問題,如裂紋、孔隙率、幾何、硬度和密度偏差。杭州降噪測試方案
電驅(qū)動測試臺架可提供高精度穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)性能測試能力,完成電動、發(fā)電等多種工況下的測試。浙江變速箱測試公司
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展所帶來的環(huán)境污染問題日益嚴重,國家出臺更嚴苛的尾氣排放法規(guī)以保證環(huán)境質(zhì)量,其中氧傳感器是汽車尾氣排放控制中關(guān)鍵的零部件之一?,F(xiàn)在國內(nèi)的氧傳感器制造商基本停留于四線的開關(guān)型氧傳感器生產(chǎn)研發(fā)中,而且傳感器質(zhì)量與國外產(chǎn)品還有一定差距。為此,生產(chǎn)企業(yè)需要對傳感器動靜態(tài)特性進行檢驗。本課題研發(fā)了能檢測氧傳感器加熱電流、傳感器阻抗等靜態(tài)特性以及檢測氧傳感器開關(guān)特性、啟動時間等動態(tài)特性的測試臺。通過將待測傳感器的實驗值與企業(yè)標準值進行對比,幫助國內(nèi)汽車零部件企業(yè)進一步提升自己產(chǎn)品的競爭力。本文主要針對開關(guān)型的濃差電壓型傳感器進行測試臺架的研發(fā)。根據(jù)企業(yè)需求,通過分析氧傳感器的工作原理和輸出特性,制定對應的動態(tài)特性實驗的測試方案??紤]需要滿足系統(tǒng)響應快和模擬工況真實等條件。測試臺架的工作原理是上位機根據(jù)特定的實驗發(fā)送需求的空燃比指令給ECU。ECU通過獲取寬域氧傳感器的輸出信號進行閉環(huán)控制,確保實際空燃比曲線能夠較好地需求空燃比曲線。同時采集待測傳感器的輸出電壓,并對其進行分析計算,從而判斷傳感器質(zhì)量。浙江變速箱測試公司
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