江蘇頂板筋箱梁生產(chǎn)線生產(chǎn)廠家

實現(xiàn)了移動模架現(xiàn)澆箱梁鋼筋骨架工廠化、流水化、標(biāo)準化作業(yè)。該方法對提高移動模架現(xiàn)澆箱梁施工效率、縮短施工周期、節(jié)約施工成本的成效。相比常規(guī)人工模板內(nèi)鋼筋綁扎施工，無論人工、機械工作效率還是鋼筋施工質(zhì)量、安全風(fēng)險都得到了優(yōu)化。該方法有效減少了鋼筋骨架綁扎占用移動模架的時間，顯著提高了移動模架施工效率，避免人員、機械窩工現(xiàn)象，每跨縮減移動模架施工周期5d。經(jīng)統(tǒng)計，31跨雙幅簡支箱梁采用移動模架鋼筋骨架整體吊裝入模技術(shù)，相比常規(guī)做法直接經(jīng)濟效益節(jié)約人工、機械費150萬元，縮短35m移動模架施工周期5個月。通過分析比較，上行雙幅式移動模架鋼筋骨架整體吊裝施工，經(jīng)濟效益明顯。7結(jié)論根據(jù)項目特點，成功實施了雙幅上行式移動模架鋼筋骨架整體吊裝入模方法，與傳統(tǒng)模板內(nèi)人工綁扎鋼筋、安裝內(nèi)模的方法相比，有效縮短了每跨施工周期，提高了移動模架施工效率。鋼筋骨架整體入模技術(shù)將鋼筋綁扎工作由模板內(nèi)轉(zhuǎn)到了胎架上，減小了鋼筋施工對模板的破壞，降低了模板清理工作量，梁體外觀質(zhì)量***提升。整條生產(chǎn)線節(jié)約人工5人！江蘇頂板筋箱梁生產(chǎn)線生產(chǎn)廠家

保證施工安全，除了熟悉圖紙、了解模架結(jié)構(gòu)及功能外，還要制定詳細的安拆方案、施工流程、操作標(biāo)準及作業(yè)指導(dǎo)書。編制各工況下施工偏差允許值、施工監(jiān)測內(nèi)容、常規(guī)檢查項目與檢查頻率、維護與保養(yǎng)手冊等技術(shù)文件，同時還要編制專項安全方案和應(yīng)急預(yù)案，以及重要工序的組織、管理制度。鋼筋整體進入移動模架的操作是在多人協(xié)同操作下進行的，人員的培訓(xùn)和演練非常重要，操作人員和所在崗位應(yīng)相對固定，應(yīng)根據(jù)不同崗位編寫相應(yīng)的培訓(xùn)教材和操作手冊，做到人機結(jié)合。除此之外還應(yīng)注意以下5點:①嚴格按照起重吊裝方案進行起吊作業(yè)，吊裝前檢查吊點、吊具，明確吊裝作業(yè)區(qū)，專人指揮。吊裝鋼筋骨架時必須動作緩慢、協(xié)調(diào)一致。②吊裝前進行試吊檢驗，吊裝提升時嚴禁人員在鋼筋骨架下走動。③起吊施工前應(yīng)派專人檢查并確認各傳動機構(gòu)是否正常，主要部位螺栓有無松動，制動器是否良好;檢查電器設(shè)備是否完好和電纜的絕緣情況。④臨邊作業(yè)時設(shè)置護欄和安全網(wǎng)，水上施工時設(shè)置救生圈。⑤加強安全教育，根據(jù)風(fēng)險源等級組織相關(guān)培訓(xùn)，提高全體施工人員的安全意識。6效益分析雙幅上行式移動模架鋼筋整體入模施工技術(shù)將工廠化流水作業(yè)與移動模架施工相結(jié)合。江蘇鋼筋箱梁生產(chǎn)線哪里買STW32箱梁鋼筋自動化生產(chǎn)線，總重量17.5T！

工程概況環(huán)球網(wǎng)校2011年公路監(jiān)理師輔導(dǎo)方案公路監(jiān)理師課程輔導(dǎo)方案精講班更多課程>>輔導(dǎo)科目主講課時試聽報名《監(jiān)理理論》王建雷40報名《合同管理》賈彥芳40報名《公路工程經(jīng)濟》籍鳳秋32報名《道路與橋梁》申玉辰24報名《綜合考試》申玉辰24報名每科課程學(xué)費200元，新學(xué)員同時報三科及以上九折優(yōu)惠；老學(xué)員報一科、兩科享受九折優(yōu)惠，同時報三科以上八折優(yōu)惠；報全科七折優(yōu)惠，同時報全科精講700元。石頭口門大橋上部構(gòu)造為9孔30米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，3孔一聯(lián)簡支轉(zhuǎn)連續(xù)結(jié)構(gòu)。1.預(yù)制場地設(shè)置預(yù)制場地設(shè)置時要考慮箱梁的安裝及運輸距離和順序。梁底的數(shù)量根據(jù)實際工期而定是否周轉(zhuǎn)。石頭口門大橋梁底是用砂漿砌四層紅磚，然后在紅磚墊層上鋪3cm厚的水磨石，用磨石機拋光，底座邊嵌3*3cm角鐵，以利于支模。做底模臺座時，注意留好反拱度(一般按設(shè)計或計算做)。在臺座端頭2m長度范圍內(nèi)下設(shè)擴大基礎(chǔ)，用以承擔(dān)梁體在張拉后梁對臺座端頭的集中應(yīng)力。在梁底座每隔。

因此鎖定箱梁上表面，通過修改梁底高程參數(shù)，自動生成主梁各段模型。以1號塊為基礎(chǔ)，建立幾何參數(shù)標(biāo)簽、位置關(guān)系標(biāo)簽、材料屬性標(biāo)簽，如圖2所示。建立箱梁三維模型依據(jù)圖2所設(shè)置的梁截面標(biāo)簽參數(shù)，以1號塊為例，建立梁段族塊，再利用族生成箱梁整體模型。具體方法和步驟如下:(1)在AutodeskRevit平臺下，創(chuàng)建“公制常規(guī)模型.rft”族，選定“定義原點”選項；(2)在族屬性中添加幾何尺寸參數(shù)、位置關(guān)系參數(shù)、材料屬性參數(shù)等；圖2箱梁1號塊“右”立面視圖參數(shù)設(shè)置(單位：cm)(3)在默認“參照高程”視圖中創(chuàng)建參照平面，進行尺寸標(biāo)注，且與預(yù)先設(shè)置的幾何參數(shù)“頂板寬”、“頂板長”關(guān)聯(lián)；(4)在“左”立面視圖中，將參照平面與3-3截面的尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián)，通過“融合”選項，繪制主梁3-3截面外輪廓草圖并與左截面尺寸標(biāo)簽鎖定；(5)轉(zhuǎn)換至“右”立面視圖，新建參照平面與4-4截面尺寸標(biāo)簽關(guān)聯(lián)，繪制主梁4-4截面外輪廓草圖并與右截面參照平面鎖定；(6)利用“空心融合”功能，按照設(shè)計圖與鎖定的幾何參數(shù)標(biāo)簽，剖空1號梁塊，生成梁端族，保存成族文件(.rfa)，如圖3所示；圖3主梁1號塊三維模型截圖(7)建立主梁三維模型，該橋主梁1/2跨有22塊梁段。1人操作整條生產(chǎn)線，無需多人;

本發(fā)明涉及橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種鋼箱梁施工平臺及使用方法。背景技術(shù)：隨著國家大力推廣裝配式建筑，鋼結(jié)構(gòu)橋梁施工速度快，加工精度高，抗拉性能優(yōu)越，大跨度鋼箱梁被應(yīng)用到市政交通工程中。傳統(tǒng)工藝分段分塊斷口焊接，噴漆，安裝排水管，安裝和緊固螺栓等施工一般采用搭設(shè)腳手架、公路高空作業(yè)車，汽車吊加吊籃來完成，搭設(shè)腳手架或增設(shè)吊籃比較費工時，且增加施工成本，如果一旦碰到四周環(huán)境差不利于搭設(shè)腳手架的，搭設(shè)起來比較麻煩，以上問題都亟待改進。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)缺點，提供一種鋼箱梁施工平臺及使用方法，結(jié)構(gòu)合理，可移動，施工方便，減少施工成本。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：一種鋼箱梁施工平臺，所述施工平臺搭設(shè)在鋼箱梁上部使用，包括設(shè)置在鋼箱梁翼緣上的l形架體，所述l形架體水平段設(shè)置于鋼箱梁翼緣上方，l形架體豎直段設(shè)置于鋼箱梁翼緣水平外側(cè)，所述l形架體豎直段底部設(shè)有操作平臺，所述鋼箱梁翼緣上部鋼箱梁頂板上表面設(shè)有導(dǎo)向軌道，所述l形架體底部中段和右側(cè)各均勻設(shè)有至少兩個框架連接板，所述框架連接板下部均連接滾輪座連接板，所述滾輪座連接板下部設(shè)有豎直的框架管。自動化生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)實現(xiàn)了鋼筋加工機械的原料輸送、加工組焊、成品收集的全過程智能化控制。安徽橋梁箱梁生產(chǎn)線哪里買

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(三)有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供了一種現(xiàn)澆梁鋼筋布置，具備以下有益效果：1、該現(xiàn)澆梁鋼筋布置，通過安裝了定位套，以及對定位套開設(shè)了橫槽，并且對橫槽安裝了首先鋼筋，可對首先鋼筋進行限位，通過對定位套開設(shè)了豎槽，以及對豎槽安裝了第二鋼筋，達到了對第二鋼筋進行限位的目的。2、該現(xiàn)澆梁鋼筋布置，通過對定位套開設(shè)了螺紋槽，以及對定位套安裝了擠壓墊，并且對固定片開設(shè)了通孔，可通過螺紋釘貫穿固定片和擠壓墊，再將螺紋釘擰入螺紋槽中，即可將固定片固定在定位套的頂部，即可對首先鋼筋和第二鋼筋進行有效的定位，達到了鋼筋分布結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的目的。附圖說明圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)正視圖；圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為本實用新型圖1中a的放大圖；圖4為本實用新型圖2中b的放大圖。圖中：1定位套、2橫槽、3豎槽、4首先鋼筋、5第二鋼筋、6螺紋槽、7擠壓墊、8固定片、9通孔、10螺紋釘、11固定掛鉤、12基板。江蘇頂板筋箱梁生產(chǎn)線生產(chǎn)廠家