駕駛疲勞預(yù)警系統(tǒng)的應(yīng)用:對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō),還是在靠主觀思想和意識(shí)判斷開(kāi)車(chē)過(guò)程中的突發(fā)事件,隨著安全事故頻頻多發(fā),安全理念已備受人們關(guān)注,數(shù)字化被用作汽車(chē)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)成為主流,也備受業(yè)內(nèi)熱議。具不完全統(tǒng)計(jì),50%的交通安全事故起源駕駛員意識(shí)不清醒從而釀成車(chē)禍。設(shè)想有沒(méi)有一種能基于物聯(lián)網(wǎng)的檢測(cè)系統(tǒng),即:檢測(cè)駕駛員是否意識(shí)清醒,并提出警告,提前阻止安全事故發(fā)生呢?答案是肯定的,目前業(yè)內(nèi)已經(jīng)有采用物聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)駕駛員精神狀況的檢測(cè)系統(tǒng),它基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的,以適應(yīng)行駛安全檢測(cè)的新需求。這種數(shù)字化的系統(tǒng)的應(yīng)用融合姿態(tài)信息的多姿態(tài)人臉檢測(cè)方法,基于生物特征的頭部姿態(tài)估計(jì)方法,融合駕駛員自身多種生物特征的疲勞駕駛模型,將極大提高疲勞駕駛檢測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性。汽車(chē)預(yù)警碰撞系統(tǒng)可以幫助駕駛員避免事故發(fā)生或者減輕傷害程度。360環(huán)視碰撞預(yù)警攝像頭預(yù)警系統(tǒng)公司
駕駛疲勞預(yù)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原理:車(chē)內(nèi)駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)技術(shù),本質(zhì)上是在行駛過(guò)程中捕捉并分析駕駛員的生物行為信息,比如眼睛、臉部、心臟、腦電活動(dòng),等等的技術(shù)等等。然而心跳活動(dòng)和腦電監(jiān)測(cè)由于受接觸的限制,目前沒(méi)有在車(chē)內(nèi)批量應(yīng)用。當(dāng)前較多被采用的疲勞檢測(cè)手段是駕駛員駕車(chē)行為分析,即通過(guò)記錄和解析駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)、踩剎車(chē)等行為特征,判別駕駛員是否疲勞。但是這種方式受駕駛員駕駛習(xí)慣影響極大。另一大類(lèi)別的檢測(cè)方法是:通過(guò)圖像分析手段對(duì)駕駛員臉部與眼睛特征進(jìn)行疲勞評(píng)估。這一方法正漸漸被整車(chē)廠商接受并采用。工程車(chē)車(chē)載智能預(yù)警系統(tǒng)公司碰撞預(yù)警系統(tǒng)能幫助車(chē)主提升行車(chē)安全。
碰撞預(yù)警系統(tǒng)真的能改善車(chē)輛安全問(wèn)題嗎?從碰撞預(yù)警的功能方面來(lái)講,規(guī)避駕駛員未曾注意到的風(fēng)險(xiǎn),避免事故發(fā)生或者減輕傷害程度。碰撞預(yù)警屬于這種主動(dòng)安全是挺好的一個(gè)功能,也是ADAS高級(jí)駕駛輔助上的一種,它有多重要呢,就好比安全氣囊的重要性不說(shuō)大家也知道,可能一輩子用不到,但一旦用一次是能救你命的那種。其實(shí)主動(dòng)安全這塊的一些功能也有著類(lèi)似的意義,而且使用頻率上肯定更高一些。ADAS碰撞預(yù)警系統(tǒng)就可以理解為駕駛員的第三只眼睛,在駕駛員看不到的地方輔助駕駛員去安全駕駛。像我們經(jīng)常在網(wǎng)上看到貨車(chē)司機(jī)因?yàn)轭l(fā)的事故,因?yàn)槊^(qū)造成的事故等等,如果這類(lèi)事故的車(chē)型有主動(dòng)安全的相關(guān)功能參與,毫無(wú)疑問(wèn)事故風(fēng)險(xiǎn)會(huì)減小很多。
疲勞識(shí)別系統(tǒng)介紹:另外一些汽車(chē)裝備的疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)被稱(chēng)為“疲勞識(shí)別系統(tǒng)”(它從駕駛開(kāi)始時(shí)便對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行記錄)并能夠通過(guò)識(shí)別長(zhǎng)途旅行中駕駛操作的變化對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行判斷。駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低,并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)。根據(jù)以上動(dòng)作的出現(xiàn)頻率,并綜合諸如旅途長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時(shí)間等其他參數(shù),系統(tǒng)對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行計(jì)算和鑒別,如果計(jì)算結(jié)果超過(guò)某一定值,儀表盤(pán)上就會(huì)閃爍一個(gè)咖啡杯的圖案,提示駕駛員需要休息。駕駛員疲勞識(shí)別系統(tǒng)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素,以致力于道路安全的提高。此外,只要打開(kāi)疲勞識(shí)別系統(tǒng),無(wú)論系統(tǒng)是否進(jìn)行監(jiān)測(cè),系統(tǒng)每隔4小時(shí)都會(huì)提醒駕駛員需要休息了。汽車(chē)疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)是一種基于駕駛員生理反應(yīng)特征的駕駛?cè)似诒O(jiān)測(cè)預(yù)警產(chǎn)品。
車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)是一種通過(guò)報(bào)警的方式輔助駕駛員減少汽車(chē)因車(chē)道偏離而發(fā)生交通事故的系統(tǒng)。道偏離預(yù)警基本組成:圖像處理芯片、控制器、傳感器。該系統(tǒng)提供智能的車(chē)道偏離預(yù)警,在無(wú)意識(shí)偏離原車(chē)道時(shí),能在偏離車(chē)道0.5秒之前發(fā)出警報(bào),為駕駛員提供更多的反應(yīng)時(shí)間,有效減少了因車(chē)道偏離引發(fā)的碰撞事故,此外,使用LDWS還能糾正駕駛員不打轉(zhuǎn)向燈的習(xí)慣,該系統(tǒng)其主要功能是提醒過(guò)度疲勞或解決長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)駕駛引發(fā)的注意力不集中等情況。汽車(chē)安全**指出:約有50%的汽車(chē)交通事故是因?yàn)槠?chē)偏離正常的行駛車(chē)道引起的,究其主要原因主要是駕駛員心神煩亂、注意力不集中或駕駛疲勞。汽車(chē)碰撞預(yù)警系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)安全制動(dòng)剎車(chē)平穩(wěn),不抱死、不甩尾、不掉頭、不側(cè)翻。工程車(chē)車(chē)載智能預(yù)警系統(tǒng)公司
預(yù)警碰撞系統(tǒng)的重要性好比安全氣囊。360環(huán)視碰撞預(yù)警攝像頭預(yù)警系統(tǒng)公司
ADAS安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)通常包含哪些系統(tǒng)功能?交通標(biāo)志識(shí)別TSR:TSR能識(shí)別路上的交通標(biāo)志牌如限速標(biāo)志,包括固定或非固定的LED標(biāo)志。這些信息還可以與導(dǎo)航地圖信息相融合,提供更精確的信息。技術(shù)要點(diǎn)主要在于圖像處理,及標(biāo)志結(jié)構(gòu)信息的提取與識(shí)別;盲點(diǎn)探測(cè);駕駛員疲勞探測(cè);下坡控制系統(tǒng);電動(dòng)汽車(chē)報(bào)警;全景影像系統(tǒng)SVM:全景影像系統(tǒng)一般需要四個(gè)以上魚(yú)眼攝像頭,能看到車(chē)輛四周的所有狀況。技術(shù)上需要對(duì)攝像頭進(jìn)行標(biāo)定,對(duì)圖像進(jìn)行配準(zhǔn)、拼接,車(chē)輛自身的虛擬實(shí)現(xiàn),模擬車(chē)輛狀態(tài)等。360環(huán)視碰撞預(yù)警攝像頭預(yù)警系統(tǒng)公司
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