產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國(guó)無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)全景調(diào)查及投資咨詢報(bào)告》共十二章。報(bào)告首先介紹了無(wú)線充電的基本概念、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。然后分析了國(guó)內(nèi)外無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模及競(jìng)爭(zhēng)格局，接著對(duì)無(wú)線充電技術(shù)方案進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，之后分別對(duì)無(wú)線充電技術(shù)在消費(fèi)電子和電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用做了詳實(shí)的解析，并對(duì)無(wú)線充電重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行了透徹的研究，***對(duì)無(wú)線充電產(chǎn)業(yè)投資狀況和發(fā)展前景及趨勢(shì)做了科學(xué)的分析和預(yù)測(cè)。
無(wú)線充電已經(jīng)得到政策支持，企業(yè)間開(kāi)始對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行研究拓展并得到了更***得應(yīng)用。 電動(dòng)爬樓座椅，搭配上無(wú)線充電器，更智能。天津搬運(yùn)機(jī)器人無(wú)線充電器定制服務(wù)
19世紀(jì)90年代，尼古拉·特斯拉發(fā)明“特斯拉線圈”，開(kāi)啟了無(wú)線式電力傳播時(shí)代的大門(mén)?，F(xiàn)在，無(wú)線充電技術(shù)已大規(guī)模的應(yīng)用到手機(jī)及穿戴式電子設(shè)備領(lǐng)域。無(wú)線充電簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在不通過(guò)實(shí)體電線連接的情況下，通過(guò)電磁場(chǎng)或電磁波等方式來(lái)為用電設(shè)備進(jìn)行充電。目前主要有三種方式：電磁感應(yīng)式、電磁共振式、無(wú)線電波式。其中旋依科技的無(wú)線充電技術(shù)就是其中一種叫電磁共振式：通過(guò)兩個(gè)振動(dòng)頻率相同的物體高效傳輸能量，當(dāng)發(fā)射器和接收器端以同一頻率振動(dòng)時(shí)，接收器會(huì)從發(fā)射器產(chǎn)生的電磁場(chǎng)獲得能量，并將其轉(zhuǎn)換為電流來(lái)為移動(dòng)設(shè)備供電或充電。天津智能巡檢機(jī)器人無(wú)線充電器一體化克服了傳統(tǒng)接觸式充電方式存在的不足。
各大廠商已經(jīng)先后推出了支持無(wú)線充電的電動(dòng)汽車(chē)。早在2013年，日產(chǎn)便選擇旗下全球銷(xiāo)量**好的純電動(dòng)汽車(chē)聆風(fēng)作為推廣無(wú)線充電技術(shù)的車(chē)型。2014年7月，奔馳和寶馬聯(lián)合宣布要合作研發(fā)電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)。奔馳將基于全新S級(jí)進(jìn)行測(cè)試，而寶馬則計(jì)劃率先將其應(yīng)用在i8身上。奧迪則在2015CES展上，展示了奧迪**新的無(wú)線充電設(shè)備，這套可自動(dòng)升降供電線圈的無(wú)線充電技術(shù)，足以應(yīng)對(duì)底盤(pán)較高的SUV。道路下面埋電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)邊開(kāi)邊充電當(dāng)然，針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的無(wú)線充電技術(shù)也并非全無(wú)弊端，比如通常情況下無(wú)線充電要比有線充電慢上半拍，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程本來(lái)就有限，要是充電速度再慢下來(lái)，無(wú)疑影響其使用。為了解決這個(gè)問(wèn)題，歐盟研究人員還在開(kāi)發(fā)汽車(chē)行進(jìn)狀態(tài)中的無(wú)線充電技術(shù)，希望能有助于***增加電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程，并縮小車(chē)載能量存儲(chǔ)系統(tǒng)的尺寸。研究人員認(rèn)為，如果能在道路沿線有規(guī)劃地配備感應(yīng)面板，為行進(jìn)中的電動(dòng)汽車(chē)充電，就有望延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。這種利用道路地表進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電的方式很可能是未來(lái)的發(fā)展方向，相比充電站等地面上的設(shè)施，它不需要占用地面空間，而且電動(dòng)汽車(chē)不需要停下來(lái)充電，可以節(jié)省時(shí)間。在駕駛過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)的電量不減反增。
好處：減少損耗。眾所周知使用無(wú)線充電時(shí)，只需先將無(wú)線充電板連接電源，再將支持無(wú)線充電的設(shè)備放置在無(wú)線充電板上即可。無(wú)線充電雖然依然需要連接電源，但能夠減少數(shù)據(jù)線的使用，避免數(shù)據(jù)線的大量損耗和浪費(fèi)，相對(duì)來(lái)說(shuō)是一種比較環(huán)保的充電方式。好處二：適配率高。另外，由于不同品牌的機(jī)器人所使用的充電線并不通用，而如果使用的是無(wú)線充電，即使使用的不是同樣的充電線，但只要都支持無(wú)線充電，便都可以在同一塊無(wú)線充電板上進(jìn)行充電。 無(wú)線充電技術(shù)在無(wú)人售貨小車(chē)機(jī)器人上的應(yīng)用。
將充電設(shè)施分布到沿線車(chē)站。可以在誤差范圍內(nèi)任意位置以90%的效率快速充電，在乘客上下車(chē)的30秒內(nèi)即可補(bǔ)充所需續(xù)航里程。同時(shí)，每輛巴士將裝配60千瓦時(shí)的小容量快充電池，減輕車(chē)輛自重2噸以上，可節(jié)能15%、多載12名乘客，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保初衷。我國(guó)對(duì)無(wú)線充電也非常重視?！赌茉醇夹g(shù)**創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃（2016-2030年）》要求，到2020年，突破電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電技術(shù)，同時(shí)形成有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，建設(shè)示范工程。目前，國(guó)內(nèi)已有深圳、鄭州、襄陽(yáng)等地的公交線路運(yùn)用了無(wú)線充電技術(shù)，但充電時(shí)間、功率等技術(shù)指標(biāo)還有待提高。截至2015年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)，純電動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)；而配套充電站只有6000座，充電樁，電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施比例嚴(yán)重失調(diào)。據(jù)測(cè)算，到2020年全國(guó)無(wú)線充電市場(chǎng)將達(dá)數(shù)百億元規(guī)模。。 新款無(wú)線充電器廠家定制6000W110V無(wú)線充電模塊。北京無(wú)人配送機(jī)器人無(wú)線充電器工作原理
無(wú)線充電技術(shù)在掃雪機(jī)器人上的應(yīng)用。天津搬運(yùn)機(jī)器人無(wú)線充電器定制服務(wù)
令人期待的無(wú)線充電技術(shù)“無(wú)線充電”顧名思義就是利用一種特殊設(shè)備將電源插座的電力轉(zhuǎn)變?yōu)榭沙潆姷碾姴?，從而在扔掉電線的情況下直接對(duì)電子設(shè)備充電。由于電波的傳輸與設(shè)備的充電接口無(wú)關(guān)，所以如果無(wú)線充電技術(shù)一旦普及，我們將可能享受以下“福利”：1.不受插座和線纜束縛，充電更方便。2.充電器接口之爭(zhēng)得到解決，不同品牌、不同接口充電器的時(shí)代宣告過(guò)去(我們知道現(xiàn)在這樣的結(jié)果本就是***)。3.沒(méi)有了電線聯(lián)結(jié)器，移動(dòng)類(lèi)電子設(shè)備體積進(jìn)一步縮小。而且，由于設(shè)備外殼上沒(méi)有金屬接點(diǎn)或者開(kāi)口，可以增強(qiáng)電子產(chǎn)品的防水性。近在咫尺的無(wú)線充電技術(shù)其實(shí)早在1890年，物理學(xué)家兼電氣工程師尼古拉·特斯拉(NikolaTesla)就已經(jīng)做了無(wú)線輸電試驗(yàn)(圖1)。他提出并實(shí)現(xiàn)了交流發(fā)電。磁感應(yīng)強(qiáng)度的國(guó)際單位制也是以他的名字命名的。特斯拉構(gòu)想的無(wú)線輸電方法，是把地球作為內(nèi)導(dǎo)體、地球電離層作為外導(dǎo)體，通過(guò)放大發(fā)射機(jī)以徑向電磁波振蕩模式，在地球與電離層之間建立起大約8Hz的低頻共振，再利用環(huán)繞地球的表面電磁波來(lái)傳輸能量。但因財(cái)力不足，特斯拉的大膽構(gòu)想并沒(méi)有得到實(shí)現(xiàn)。后人雖然從理論上完全證實(shí)了這種方案的可行性，但世界還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)大同。天津搬運(yùn)機(jī)器人無(wú)線充電器定制服務(wù)
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