麻省理工學(xué)院的研究團(tuán)隊在美國《科學(xué)》雜志的網(wǎng)站上發(fā)表了研究成果，這項被他們稱為“無線電力”的技術(shù)經(jīng)過多次試驗，能成功為一個兩米外的60瓦燈泡供電。這一巨大的突破迅速推動了無線充電的研究和應(yīng)用，很快形成了不同的無線充電技術(shù)，在不同領(lǐng)域發(fā)揮作用。手機(jī)無線充電是無線充電功能出現(xiàn)以來**為人們所熟知的應(yīng)用，將手機(jī)“放”在充電板或充電器上就可以實現(xiàn)充電功能。近年來，無線充電已逐漸擴(kuò)展到更廣闊的領(lǐng)域，為更多不同的用電設(shè)備充電。英國***條無線充電公交線路在2014年開始了為期五年的試運營。據(jù)英國廣播公司（BBC）報道，英國城市米爾頓凱恩斯讓這款無線充電公交車承擔(dān)了一條繁忙的公交線服務(wù)。設(shè)計師稱這款公交車可以行駛一整天，它們每晚在車庫充一夜電，白天則分別在線路起點和終點通過嵌埋在地面的感應(yīng)充電板上充電10分鐘，然后上路。充電時，公交車底部的電源板與路面的充電板之間相隔4厘米。如果電動公交車五年試運營成功，將會進(jìn)一步在英國進(jìn)行推廣。目前，類似的無線充電公交系統(tǒng)已經(jīng)在意大利城市都靈和熱那亞、荷蘭城市烏特勒支和德國城市曼海姆使用。日前，英國帝國理工學(xué)院宣布，該校團(tuán)隊成功利用無線充電技術(shù)，讓無人機(jī)在飛行狀態(tài)下也能進(jìn)行充電。無線充電技術(shù)在無人售貨小車機(jī)器人上的應(yīng)用。吉林看房車無線充電器一體化
紐約市民的精神全然崩潰，特斯拉的變電設(shè)備立即遭到查封變賣，但是在1904年又獲得補(bǔ)充，1906年再次運轉(zhuǎn)，1907年進(jìn)行**后的強(qiáng)化。1908年，特斯拉成功發(fā)動通古斯大并且精細(xì)命中目標(biāo)，無人傷亡。他超越時代的設(shè)計，讓他成為“神的代言人”，也啟發(fā)了人類全新的思維。比如特斯拉以無線傳輸電力的方式。一百年前特斯拉可以隔空將電力傳輸?shù)綆兹f公里遠(yuǎn)是易如反掌，不但是超級巨大的傳輸，而且可以隨心所欲地在地球上的任何地方釋放出來，令人**驚奇的是不但沒有衰退，還可以增長無限倍。一百年后，“理論科學(xué)界”才實驗出來，2006年麻省理工學(xué)院**前列的技術(shù)可以利用“諧振感應(yīng)”將無線電力傳輸?shù)饺?，隔空點亮60瓦的燈泡，超過三公尺距離就點不亮了，超過十公尺就沒電了。美國軍方從1945年已可以隔空傳輸太陽能約一百五十公里，但是電力極其微弱，直到后期有驚人的突破，目前可以從地球去點亮位在月球上的60瓦燈泡，超越“理論科學(xué)界”至少五百年的科技水平，而部分科技則交由美國航太總署使用。特斯拉的世紀(jì)到來了尼古拉·特斯拉是一個科學(xué)界的傳奇，他一生把11次諾貝爾物理學(xué)獎全都讓賢。發(fā)現(xiàn)x光的倫琴和發(fā)現(xiàn)鐳的居里夫人，都得到特斯拉的幫助。諾貝爾物理學(xué)獎在歷年來。天津低速無人駕駛無線充電器生產(chǎn)廠家無線充電技術(shù)在防爆巡檢機(jī)器人上的應(yīng)用。
美國汽車工程師協(xié)會（SAE）5月底就剛剛發(fā)布了無線充電指南SAETIRJ2954。這是以無線供電（WPT）技術(shù)為純電動汽車（EV）及插電混合動力車（PHEV）充電的技術(shù)指南，被視為電動車的無線充電標(biāo)準(zhǔn)，有利于整車企業(yè)加快開發(fā)用于EV及PHEV新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)品，從而推動車用無線充電供給側(cè)的發(fā)展。業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，在國家大力扶持新能源汽車的背景下，目前電動車沒有被***的推廣應(yīng)用的一個比較大的瓶頸，實際上是充電。對于汽車制造商們來說，無線充電的意義重大。如果能夠***普及無線充電技術(shù)，就能夠極大地提高電動汽車充電的便利性，不管是在充電過程，還是在續(xù)航上，都將**增加人們對于電動汽車的接受度。可以說，成熟發(fā)展的無線充電技術(shù)，將會是電動汽車占領(lǐng)市場的重要舉措。根據(jù)公安交管部門統(tǒng)計，截至2015年底，中國新能源汽車保有量已達(dá)到，純電動車保有量已達(dá)到，而與之配套的充電站只有6000座，充電樁，電動汽車和電動汽車充電設(shè)施比例嚴(yán)重失調(diào)，導(dǎo)致電動汽車發(fā)展阻力重重。這一市場一旦被無線充電技術(shù)占據(jù)，所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也將驚人。
很多買新能源汽車的車主都關(guān)心充電的問題，業(yè)內(nèi)人士表示，無線充電將為新能源汽車?yán)m(xù)航，“目的地充電”將是**貼近未來的充電模式。近日在天津舉行的2015中國（天津）國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展研討會上，中興新能源汽車有限公司副總裁田鋒表示，隨著無線充電技術(shù)在手機(jī)上的普及，現(xiàn)在該技術(shù)也用在了新能源汽車之中。據(jù)悉，中興采用“電磁感應(yīng)非接觸無線輸電”代替“金屬介質(zhì)接觸導(dǎo)電”，使新能源汽車可以不用再采取充電站充電、換電站換電等方式解決能源供應(yīng)問題。通過安置在車底的無線能量接收拈和車位上的無線能量發(fā)送拈，不用插線，即可完成充電，再通過一整套系統(tǒng)實現(xiàn)計價與收費。這套系統(tǒng)一旦普及，車主就可以實現(xiàn)“目的地充電”，即車輛抵達(dá)目的地后，在車位上自行充電。據(jù)了解，無線充電設(shè)備占地小、充電過程安全性和便利性高，可抵御戶外惡劣環(huán)境與天氣，大幅改善充電站管理和電動車用戶體驗。據(jù)了解，中興的這項大功率無線充電技術(shù)目前已在成都、長春、貴陽等地投用。。新款無線充電器廠家定制300W24V無線充電模塊。
無線充電的商業(yè)模式，就是怎么盈利的模式的問題，有兩個方法可以尋求，一個是提高設(shè)備利用率，一個是優(yōu)化整體運營收益率。盈利比較傳統(tǒng)的做法，就是靠鋪量，靠規(guī)模效應(yīng)降成本，降到用戶可以接受的程度，這是比較傳統(tǒng)的方式，這個看起來可能需要比較久遠(yuǎn)的時間，因為電動車本身的普及也是需要一定的時間。更好的方式是靠商業(yè)模式，商業(yè)模式能提高設(shè)備的利用率，只要提高利用率就可以提**率。另外一方面，如果車輛很少的時候利潤率低，可以嘗試做過這樣的優(yōu)化，比如20輛車，或者30輛車，組成一個車隊的時候，就有一個優(yōu)化點了，電池往下降到什么程度，布多大功率的無線充電機(jī)，能夠使得整個的運營收益率**高，這個優(yōu)化下來無線充電是有空間的。針對各企業(yè)的經(jīng)驗分享，郭彥杰表示從工程的技術(shù)角度，商業(yè)化之前有兩方面的問題需要解決。一方面是示范運行，或者是測試，因為任何一款車在真正給用戶之前都需要比較長時間的運行來找出問題，開到路上真正使用的時候會出現(xiàn)一些可能完全想不到的問題，實際中發(fā)現(xiàn)一些工程和使用習(xí)慣方面的問題需要改進(jìn)；另外一方面，是生產(chǎn)工藝的問題，任何一個東西要去生產(chǎn)有一個生產(chǎn)線，有一個生產(chǎn)流程，每個配件有什么工藝。低溫極寒巡檢機(jī)器人600W充電機(jī) 有線充電樁 供應(yīng)無線充電方案。江西自動導(dǎo)引運輸車無線充電器系統(tǒng)
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柏林公交公司（BVG）投入運行的電動公交車（E-Bus）率先采用了德國**的無線充電技術(shù)，新技術(shù)充電效率更高、更加環(huán)保。由德國聯(lián)邦交通部資助的這一項目屬于“柏林—勃蘭登堡電動汽車國際展示項目”之一，未來有望在德國其他城市推廣應(yīng)用。柏林公交公司從2015年8月起在動物園站至南火車站的，這些車輛采用了龐巴迪德國公司研發(fā)的電磁感應(yīng)充電系統(tǒng)（PRIMOVE）。該充電系統(tǒng)埋設(shè)在道路下面，完全靠無線連接，表面上看與普通路面無明顯差別。車輛開到充電區(qū)域后，車輛底部像電動牙刷的裝置會微微下降，但并不接觸地面，利用電磁感應(yīng)進(jìn)行充電。200千瓦容量的充電電池充電時間*需幾分鐘，一次充滿電可以達(dá)到90千瓦時，足夠電動巴士一整天在柏林市區(qū)內(nèi)行駛，充電時對周圍的電磁輻射比普通電磁爐還小。龐巴迪**的電磁感應(yīng)充電系統(tǒng)是目前世界上***已實際投入應(yīng)用的電動汽車無線充電系統(tǒng)，它不*可以用于電動巴士，還可以用在城市軌道交通上。采用這項技術(shù)的電動汽車更加舒適安靜，沒有尾氣污染，德國聯(lián)邦交通部計劃在德國其他城市推廣這一技術(shù)。。吉林看房車無線充電器一體化
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