①循環(huán)球-齒條齒扇式轉向器。有兩個傳動副,即螺桿、鋼球、螺母組成頭一個傳動副,螺母上的齒條與搖臂軸的齒扇組成第二傳動副。頭一個傳動副中的螺桿上做有螺旋滾道與轉向螺母上的內滾道合起來,所形成的空間正好容納可以在滾道上滾動的鋼球。為使鋼球可以反復循環(huán),在螺母上安裝有鋼球導管。螺桿兩端通過軸承支持在殼體上。第二傳動副上的齒條作成直齒與搖臂軸上的整體外形成錐狀的齒扇齒嚙合。齒扇齒與搖臂軸做成一體,通過軸部兩端的軸承支持在殼體內。搖臂軸的兩端,一端裝有調整螺釘,另一端裝有搖臂。循環(huán)球-齒條齒扇式轉向器工作時,作用在轉向盤上的力矩經(jīng)轉向傳動軸傳遞到轉向螺桿時,通過鋼球又將力傳給轉向螺母,螺母隨之沿軸向方向移動,再通過轉向螺母上的齒條帶動齒扇,也就是帶動搖臂軸和搖臂轉動,并推動直拉桿使轉向輪轉向。旋轉調整螺釘,可以使搖臂軸作軸向移動,并能改變齒扇齒與齒條的嚙合間歇,要求達到無間隙嚙合。②循環(huán)球-曲柄銷式結構。與循環(huán)球-齒條齒扇式基本相似,只第二傳動副處的齒條與齒扇改為指銷式結構與轉向螺母配合。循環(huán)球-齒條齒扇式轉向器在商用車上應用很多。轉向器,就選上海神富機械科技有限公司,期待您的光臨!南通汽車液壓動力轉向器設計
轉向輪的自動回正能力決定于轉向輪的定位參數(shù)和轉向器逆效率的大小.合理確定轉向輪的定位參數(shù),正確選擇轉向器的形式,可以保證汽車具有良好的自動回正能力。轉向系中設置有轉向減振器時,能夠防止轉向輪產生自振,同時又能使傳到轉向盤上的反沖力明顯降低。為了使汽車具有良好的機動性能,必須使轉向輪有盡可能大的轉角,其小轉彎半徑能達到汽車軸距的2~2.5倍。轉向操縱的輕便性通常用轉向時駕駛員作用在轉向盤上的切向力大小和轉向盤轉動圈數(shù)多少兩項指標來評價。轎車轉向盤從中間位置轉到端的圈數(shù)不得超過2.0圈,貨車則要求不超過3.0圈。南通殼體轉向器公司上海神富機械科技有限公司是一家專業(yè)提供轉向器的一家公司,有想法的可以來電咨詢!
動力轉向系統(tǒng)是在機械式轉向系統(tǒng)的基礎上加一套動力輔助裝置組成的。如下圖,轉向油泵6安裝在發(fā)動機上,由曲軸通過皮帶驅動并向外輸出液壓油。轉向油罐5有進、出油管接頭,通過油管分別與轉向油泵和轉向控制閥2聯(lián)接。轉向控制閥用以改變油路。機械轉向器和缸體形成左右兩個工作腔,它們分別通過油道和轉向控制閥聯(lián)接。當汽車直線行駛時,轉向控制閥2將轉向油泵6泵出來的工作液與油罐相通,轉向油泵處于卸荷狀態(tài),動力轉向器不起助力作用。當汽車需要向右轉向時,駕駛員向右轉動轉向盤,轉向控制閥將轉向油泵泵出來的工作液與R腔接通,將L腔與油罐接通,在油壓的作用下,活塞向下移動,通過傳動結構使左、右輪向右偏轉,從而實現(xiàn)右轉向。向左轉向時,情況與上述相反。
我們平時開車,控制好方向盤就能讓車往我們想要的方向行駛,很少會探究方向盤是如何使車輪轉向的。也經(jīng)常聽到“液壓助力轉向”、“電動助力轉向”、“主動轉向”這些名詞,它們到底是如何工作的?又有什么不同?●何為助力轉向?所謂助力轉向,是指借助外力,使駕駛者用更少的力就能完成轉向。起初應用于一些大型車上,不用那么費力就能夠輕松地完成轉向?,F(xiàn)在已經(jīng)廣泛應用于各種車型上,使得駕駛更加輕松、敏捷,一定程度上提高了駕駛安全性。助力轉向按動力的來源可分為液壓助力和電動助力兩種。上海神富機械科技有限公司是一家專業(yè)提供轉向器的一家公司,歡迎您的來電!
汽車的轉向器有何作用:采用動力轉向系統(tǒng)的汽車轉向所需的能量,在正常情況下,只有小部分是駕駛員提供的體能,而大部分是發(fā)動機(或電機)驅動的油泵(或空氣壓縮機)所提供的液壓能(或氣壓能)。用以將發(fā)動機(或電機)輸出的部分機械能轉化為壓力能,并在駕駛員控制下,對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力,以助駕駛員施力不足的一系列零部件,總稱為動力轉向器。下面介紹動力轉向器的類型及工作原理。神富帶您了解汽車轉向器模具的制作方法。山東汽車液壓動力轉向器哪家好
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適應汽車高速行駛的需要從操縱輕便性、穩(wěn)定性及安全行駛的角度,汽車制造普遍使用更先進的工藝方法,使用變速比轉向器、高剛性轉向器。“變速比和高剛性”是世界上生產的轉向器結構的方向。充分考慮安全性、輕便性隨著汽車車速的提高,駕駛員和乘客的安全非常重要,目前國內外在許多汽車上已普遍增設能量吸收裝置,如防碰撞安全轉向柱、安全帶、安全氣囊等,并逐步推廣。從人類工程學的角度考慮操縱的輕便性,已逐步采用可調整的轉向管柱和動力轉向系統(tǒng)。低成本、低油耗、大批量專業(yè)化生產。南通汽車液壓動力轉向器設計
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