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模具的三維設(shè)計(jì)是數(shù)字化模具技術(shù)的重要內(nèi)容,是實(shí)現(xiàn)模具設(shè)計(jì)、制造和檢驗(yàn)一體化的基礎(chǔ)。日本豐田、美國(guó)通用等公司已實(shí)現(xiàn)了模具的三維設(shè)計(jì),并取得了良好的應(yīng)用效果。國(guó)外在模具三維設(shè)計(jì)中采取的一些做法值得我們借鑒。模具三維設(shè)計(jì)除了有利于實(shí)現(xiàn)集成化制造外,另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是便于干涉檢查,可進(jìn)行運(yùn)動(dòng)干涉分析,解決了二維設(shè)計(jì)中的一個(gè)難題。近年來,隨著計(jì)算機(jī)軟件和硬件的快速發(fā)展,沖壓成形過程的模擬技術(shù)(CAE)發(fā)揮著越來越重要的作用。在美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,CAE技術(shù)已成為模具設(shè)計(jì)制造過程的必要環(huán)節(jié),普遍用于預(yù)測(cè)成形缺陷,優(yōu)化沖壓工藝與模具結(jié)構(gòu),提高了模具設(shè)計(jì)的可靠性,減少了試模時(shí)間。國(guó)內(nèi)許多汽車模具企業(yè)在CAE的應(yīng)用中也取得了顯著進(jìn)步,獲得了良好的效果。CAE技術(shù)的應(yīng)用可大幅度節(jié)省試模的成本,縮短沖壓模具的開發(fā)周期,已成為保證模具質(zhì)量的重要手段。CAE技術(shù)正逐步使模具設(shè)計(jì)由經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W(xué)設(shè)計(jì)。廣義上的“汽車模具”是制造汽車上所有零件的模具總稱。山西二手模型技術(shù)開發(fā)供應(yīng)
日用品模具澆口的形式很多,但無論采用什么形式的模具澆口,其開設(shè)的位置對(duì)塑件的成形性能及成型質(zhì)量影響都很大。所以,合理選擇模具澆口的開設(shè)位置是提高塑件質(zhì)量的一個(gè)重要設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。在選擇模具澆口位置時(shí),應(yīng)針對(duì)塑料制造的幾何形狀特點(diǎn)及技術(shù)要求,來分析熔融塑料在模內(nèi)的流動(dòng)狀態(tài),填充條件及排氣條件等因素。 模具澆口應(yīng)開設(shè)在塑件斷面厚處。當(dāng)塑件的壁厚相差較大時(shí),若將模具澆口開設(shè)在壁薄處,這是塑料熔體進(jìn)入型腔后,不但流動(dòng)阻力大,而且還易冷卻,影響熔體的流動(dòng)距離,難易保證充填滿整個(gè)型腔。塑件的壁厚處往往是熔體晚固化的地方,如果澆口開設(shè)在壁薄處,那么壁厚的地方因塑料熔體收縮得不到補(bǔ)縮而會(huì)形成表面凹陷或縮孔。山西二手模型技術(shù)開發(fā)供應(yīng)沖裁模:沿封閉或敞開的輪廓線使材料產(chǎn)生分離的模具。
據(jù)了解,我國(guó)目前為汽車服務(wù)的模具約已占到了全部模具產(chǎn)量的三分之一左右。在這占模具總量三分之一的汽車模具中,沖壓模具要占到一半左右,由此可見汽車沖壓模具在模具行業(yè)和汽車工業(yè)中的重要地位。汽車模具也是黃巖模具,隨著模具行業(yè)的不斷發(fā)展,汽車模具在國(guó)內(nèi)的模具行業(yè)已經(jīng)有著舉足輕重的位置。十年前中國(guó)汽車模具(黃巖模具)主要是以一汽、二汽、天汽、南汽、成飛以及我國(guó)的模具團(tuán)隊(duì)為行業(yè)的標(biāo)志性企業(yè),汽車模具投資欣欣向榮,汽車模具企業(yè)已發(fā)展到數(shù)十家,一批快速崛起的民營(yíng)企業(yè)已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)囊?guī)模。無論是技術(shù)上,還是產(chǎn)能上這些企業(yè)都大幅度超過了當(dāng)年的標(biāo)志性企業(yè)。黃巖模具在汽車模具這一塊近年來的發(fā)展呈現(xiàn)一個(gè)良好的趨勢(shì)。目前,我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好,我國(guó)汽車銷售量正以每年26%的速度增長(zhǎng),而汽車零部件的規(guī)模比整車還大,這些零部件90%都靠模具生產(chǎn),這就有利的推動(dòng)了我國(guó)的汽車模具產(chǎn)業(yè)發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì),近年,我國(guó)的模具工廠擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),每年新增投資7000億元左右,其中汽車模具工廠約占四成,表明汽車模具投資已成為我國(guó)模具產(chǎn)業(yè)投資的主力之一。
汽車模具制造主要的組成部分就是覆蓋件模具嗎? 汽車模具的主要組成部分是復(fù)蓋模具。這種模具主要是冷沖模。廣義上的汽車模具是制造汽車所有部件的模具總稱。例如沖壓模具、注塑模具、鍛模、鑄蠟?zāi)>?、玻璃模具等。汽車車身的沖壓部件大致分為復(fù)蓋部件、梁部件和一般沖壓部件。汽車模具能明顯表現(xiàn)汽車形象特征的沖壓部件是汽車復(fù)蓋部件。因此,更特別的汽車模具可以說是汽車復(fù)蓋沖壓模具。汽車模具簡(jiǎn)稱汽車復(fù)蓋件沖模。例如前門外板修邊模、前門內(nèi)板沖模等。當(dāng)然,汽車不只車身上有沖壓零件。汽車上所有沖壓件的模具都稱為汽車沖壓模具??偠灾?,1.汽車模具是制造汽車所有零件的模具的總稱。2.汽車沖壓模具是沖壓汽車上所有沖壓零件的模具。3.汽車車身沖壓模具是沖壓汽車車身上所有沖壓零件的模具。4.汽車復(fù)蓋物沖壓模具是沖壓汽車車身所有復(fù)蓋物的模具。汽車車身沖壓模具是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具。
汽車模具提高使用壽命方法是什么: 一、原材料選用,不同品種模塑成型時(shí)所需的溫度和壓力是不同的,工作條件不同,對(duì)汽車模具的使用壽命影響也不同,塑料組分不同,對(duì)模具的磨損也有影響。因此在滿足使用性能和產(chǎn)品質(zhì)量的前提下,一般要選用工藝性能良好的塑料原材料來模塑成型制品,這樣既有利于制品的成型有又有利于汽車模具壽命的提高。 二、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),型腔和型芯是成型塑件的主要成型零件,不同結(jié)構(gòu)形式的型腔、型芯,其強(qiáng)度與剛度以及易損部位的修理更換方便與否是不同的。因此從汽車模具使用壽命角度考慮,采用強(qiáng)度與剛度比較好同時(shí)又便于修整的結(jié)構(gòu)形式可以延長(zhǎng)汽車模具壽命。模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)還應(yīng)注意保持汽車模具的熱平衡,通過澆注系統(tǒng)、溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)及排氣系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì),達(dá)到降低模具熱裂傾向,提高模具壽命的目的。汽車模具從狹義上講就是沖制汽車車身上所有沖壓件的模具的總稱。山西二手模型技術(shù)開發(fā)供應(yīng)
級(jí)進(jìn)模(也稱連續(xù)模):在毛坯的送進(jìn)方向上,具有兩個(gè)或更多的工位。山西二手模型技術(shù)開發(fā)供應(yīng)
汽車模具技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)重要方面是管理的科學(xué)化與信息化。管理的科學(xué)化使模具企業(yè)不斷地向準(zhǔn)時(shí)制造(Just-in- TimeManufacturing)和精益生產(chǎn)(LeanProduction)的方向發(fā)展,企業(yè)管理更加,生產(chǎn)效率大幅提高,無效的機(jī)構(gòu)、環(huán)節(jié)和人員不斷精簡(jiǎn)。隨著現(xiàn)代管理技術(shù)的進(jìn)步,許多先進(jìn)的信息化的管理工具,包括企業(yè)資源管理系統(tǒng)(ERP)、客戶關(guān)系管理(CRM)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、項(xiàng)目管理(PM)等,在模具企業(yè)得到普遍應(yīng)用。所謂的模具精細(xì)化制造,是對(duì)模具的開發(fā)過程和制造結(jié)果而言的,具體地表現(xiàn)為沖壓工藝和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理化、模具加工的高精度、模具產(chǎn)品的高可靠性和技術(shù)管理的嚴(yán)密性。模具精細(xì)化制造其實(shí)并不是一項(xiàng)單一的技術(shù)、二是設(shè)計(jì)、加工和管理技術(shù)的綜合反映。模具精細(xì)化制造的實(shí)現(xiàn)除了靠技術(shù)上精益求精,還要靠嚴(yán)密的管理來保障。山西二手模型技術(shù)開發(fā)供應(yīng)
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