黃浦區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)

集裝箱的概念集裝箱運(yùn)輸（Container freight transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物**組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。 [2]集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展可分為以下幾個(gè)階段：初始階段（19世紀(jì)初~1966年）集裝箱運(yùn)輸起源于英國(guó)。早在1801年，英國(guó)的詹姆斯·安德森博士已提出將貨物裝入集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臉?gòu)想。簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。黃浦區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)

②易于損壞箱體的貨物，如生鐵塊，廢鋼鐵、無(wú)包裝的鑄件和金屬塊等。③鮮活貨物。④危險(xiǎn)貨物。(3)托運(yùn)的集裝箱總重量不得超過(guò)該集裝箱的標(biāo)記總重量。20英尺集裝箱總重量不得超過(guò)到站比較大起重能力。(4)集裝箱不辦理***運(yùn)輸。**或**企業(yè)辦理集裝箱運(yùn)輸?shù)?，按商運(yùn)辦理。***運(yùn)輸使用自備集裝箱的，不再按集裝箱運(yùn)輸條件辦理。 [2]集裝運(yùn)輸可以是以一種運(yùn)輸形式組織的單一運(yùn)輸形式，也可以是用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式組織的聯(lián)運(yùn)。1.鐵路集裝箱運(yùn)輸，其主要組織形式為編開(kāi)集裝箱定期直達(dá)列車和專運(yùn)列車，小批量的集裝箱則可編入貨運(yùn)列車運(yùn)送。2.公路集裝箱運(yùn)輸，有汽車集裝箱直達(dá)運(yùn)輸和作為聯(lián)運(yùn)組成環(huán)節(jié)的運(yùn)輸。3.水路集裝箱運(yùn)輸，根據(jù)收發(fā)貨情況，可以在發(fā)貨地組織整箱貨貨拼箱貨裝箱，運(yùn)達(dá)收貨地后整箱交付或拆箱分送各收貨人。4.航空集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)輸量極小，一般組織拼箱貨裝箱運(yùn)輸。黃浦區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。

5、如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，若使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備，其間造成了第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的比較高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償參照國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；

一些先進(jìn)國(guó)家已從原***于港區(qū)管理發(fā)展為與口岸相關(guān)各部門聯(lián)網(wǎng)的綜合信息管理，一些大公司已能通過(guò)通信衛(wèi)星在全世界范圍內(nèi)對(duì)集裝箱實(shí)行跟蹤管理。先進(jìn)國(guó)家的集裝箱運(yùn)輸成套技術(shù)為發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)打下了良好的基礎(chǔ)。（2）開(kāi)始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸階段。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。先進(jìn)國(guó)家由于建立和完善了集裝箱的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)，使集裝箱運(yùn)輸突破了傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的 “港到港”概念，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，為貨主提供“門到門”的質(zhì)量運(yùn)輸服務(wù)，從而使集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮。能方便地在各種運(yùn)輸工具之間直接換裝、固定，不翻動(dòng)箱內(nèi)的貨物；

使用集裝器具或利用捆扎方法，把裸裝物品、散粒物品、體積較小的成件物品，組合成為一定規(guī)格的集裝單元進(jìn)行的運(yùn)輸。以集裝箱為集貨單位，用車、船、飛機(jī)載運(yùn)的一種貨物運(yùn)輸形式。主要用于件雜貨運(yùn)輸。(1)各型集裝箱在相同箱型的集裝箱辦理站間辦理運(yùn)輸。自備集裝箱除可在相同箱型的辦理站辦理運(yùn)輸外，還可在經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)的**線間辦理運(yùn)輸。集裝箱辦理站名在《鐵路貨物運(yùn)價(jià)里程表》公布。(2)下列貨物不能使用鐵路通用集裝箱裝運(yùn)：①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥、炭黑、化肥、鹽、油脂、生毛皮、牲骨、沒(méi)有樹(shù)墊的油漆等。這類公司業(yè)務(wù)包括出租、回收、存放、保管以及維修等。長(zhǎng)寧區(qū)常見(jiàn)集裝箱運(yùn)輸介紹

集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。黃浦區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)

該公約對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義、多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任等問(wèn)題均有所規(guī)定。公約雖未生效，但其主要內(nèi)容已為許多國(guó)家所援引和應(yīng)用。雖然在20世紀(jì)70年代中期，由于石油危機(jī)的影響，集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度減慢，但是這一階段發(fā)展時(shí)期較長(zhǎng)，特別是許多新工藝、新機(jī)械、新箱型、新船型以及現(xiàn)代化管理，都是在這一階段涌現(xiàn)出來(lái)的，世界集裝箱向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展也孕育于此階段之中，故可稱之為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段。黃浦區(qū)本地集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)

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