現(xiàn)代儲能電池包箱體廠

匯創(chuàng)達(dá)·焊威擁有一支具備20年攪拌摩擦焊工藝開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊。儲備了一支30人以上的攪拌摩擦焊技術(shù)員及工藝工程師儲備團(tuán)隊。培訓(xùn)中心已經(jīng)建立了一套完整的培訓(xùn)體系，為攪拌摩擦焊共享智造項目提供源源不斷的人力配置。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的銷售團(tuán)隊與比亞迪、寧德時代等主機(jī)廠及機(jī)械行業(yè)上下游眾多大客戶保持著長期的合作。公司可以快速地根據(jù)客戶需求提供新能源汽車行業(yè)的鋁電池托盤、電控及儲能電池包箱體等攪拌摩擦焊接加工及產(chǎn)品生產(chǎn)需求。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的電池包箱體，擁有自己的集成能力。現(xiàn)代儲能電池包箱體廠

綜合國內(nèi)外電池包箱體所用材料和結(jié)構(gòu)來看，在材料的選擇上：若選擇金屬作為箱體材料，制造工藝非一次成型，需要進(jìn)行后續(xù)焊接加固等步驟，增加了電池包的質(zhì)量；若選擇復(fù)合材料，則需要平衡電池包箱體的制造成本、剛強(qiáng)度和疲勞耐久等性能。目前電池包箱體主要以鋁合金下箱體和SMC復(fù)合材料上蓋為主，混合材料箱體結(jié)構(gòu)將是主要的發(fā)展趨勢。作為新能源汽車零部件的供應(yīng)商匯創(chuàng)達(dá)·焊威，電池包箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接，可根據(jù)客戶需求定制生產(chǎn)電池包箱體?，F(xiàn)代儲能電池包箱體廠匯創(chuàng)達(dá)·焊威的儲能電池包箱體，已經(jīng)合作了比亞迪、寧德時代、廣汽新能源、億緯鋰能、小鵬汽車等企業(yè)。

傳統(tǒng)電池包箱體一般采用低碳鋼鈑金和焊接工藝加工而成，成本較低但箱體質(zhì)量較大，嚴(yán)重影響電池包系統(tǒng)能量密度的提高和新能源汽車的輕量化，不符合發(fā)展趨勢，因此新能源汽車重要的零部件電池包箱體需要進(jìn)行輕量化改進(jìn)。隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前針對電池包箱體輕量化的主要手段為輕量化材料應(yīng)用和輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計。作為新能源汽車零部件的供應(yīng)商匯創(chuàng)達(dá)·焊威，電池包箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接，在選擇上選擇鋁合金材質(zhì)，滿足新能源汽車輕量化需求。

電池包的一個擺在明面的考核指標(biāo)就是系統(tǒng)能量密度，系統(tǒng)功率密度。這類指標(biāo)，要求不能存儲能量的部分，重量越小越好。因此，輕量化的趨勢必不可擋。進(jìn)而出現(xiàn)了很多替代傳統(tǒng)鈑金箱體的方案，除了已經(jīng)被人們熟知的鋁合金箱體以外，還有碳纖維箱體、玻璃鋼箱體、特種塑料箱體等等，多種用于車身的替代材料，都在被研究應(yīng)用于電池包箱體的可能性。這些新材料，在批量不夠的情況下，成本都非常高。另外，箱體質(zhì)量的減少，或多或少會帶來結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的降低，需要我們在兩者之間做出權(quán)衡取舍。新型儲能一體壓鑄電池包箱體，包括底板、側(cè)板和邊框，邊框通過側(cè)板連接于底板。

新型儲能一體壓鑄電池包箱體，包括底板、側(cè)板和邊框，邊框通過側(cè)板連接于底板，其特征在于：還包括冷卻組件，底板上設(shè)有安裝槽，冷卻組件通過安裝板連接于安裝槽；通過上述結(jié)構(gòu)的設(shè)計，不僅便于冷卻組件的裝配，降低工藝難度和制造成本，而且可以減小產(chǎn)品壁厚，在未增加產(chǎn)品整體厚度的情況下增加產(chǎn)品的負(fù)載強(qiáng)度，同時具有較好的冷卻效果。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的儲能電池包箱體，已經(jīng)合作了比亞迪、寧德時代、廣汽新能源、億緯鋰能、小鵬汽車等企業(yè)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威可給客戶提供儲能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品等需求?，F(xiàn)代儲能電池包箱體廠

儲能行業(yè)包括光伏逆變器、儲能機(jī)柜、充電樁機(jī)箱等，攪拌摩擦焊的應(yīng)用滿足儲能行業(yè)主要零配件的技術(shù)需求?，F(xiàn)代儲能電池包箱體廠

新能源汽車的輕量化并非簡單地將整備質(zhì)量減輕，而是在保證強(qiáng)度和安全性能的前提下盡可能地降低整備質(zhì)量并保證制造成本在合理范圍內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)安全性和經(jīng)濟(jì)性的兼顧統(tǒng)一。電池包箱體作為動力電池的承載和防護(hù)機(jī)構(gòu)，在電池包系統(tǒng)中占據(jù)重要位置，而且其整備質(zhì)量目前偏大，具有較大的輕量化空間，同時政策對于電池包能量密度的要求逐步提高，使得電池包箱體輕量化發(fā)展具有很強(qiáng)的緊迫性。作為新能源汽車零部件的供應(yīng)商匯創(chuàng)達(dá)·焊威，電池包箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接，在選擇上選擇鋁合金材質(zhì)，滿足其輕量化需求。現(xiàn)代儲能電池包箱體廠