江門(mén)攪拌摩擦焊加工

新世紀(jì)汽車(chē)制造輕量化趨勢(shì)的發(fā)展使鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)合金材料所占的比重越來(lái)越大，從而促進(jìn)了新型攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車(chē)制造中的應(yīng)用。新材料、新結(jié)構(gòu)的使用需要采用新的連接技術(shù)，攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)明恰好滿(mǎn)足這種需求。攪拌摩擦焊接電池包殼體公司是全球范圍新能源汽車(chē)FSW鋁電池托盤(pán)的開(kāi)拓者和Yin領(lǐng)者。率先采用攪拌摩擦焊技術(shù)解決了電動(dòng)汽車(chē)托盤(pán)減重及鋁合金型材高質(zhì)量連接問(wèn)題。電池包下箱體，主要采用鋼、鋁材質(zhì)。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣，因其能滿(mǎn)足汽車(chē)輕量化的要求，而越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)的青睞?，F(xiàn)在鋁合金電池包下箱體，有整體鑄造、鋁型材焊接的兩種工藝成型方案。攪拌摩擦焊技術(shù)因其非熔化、自動(dòng)化、簡(jiǎn)單化、宜人化、整體化的特點(diǎn)，已大量應(yīng)用于電池包鋁合金下箱體的制造。隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)需求的不斷提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，攪拌摩擦焊這一技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越普遍。動(dòng)力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接。在船舶制造和動(dòng)力電池包PACK箱體領(lǐng)域，攪拌摩擦焊得深入細(xì)致的研究和開(kāi)發(fā)，已成功的應(yīng)用。江門(mén)攪拌摩擦焊加工

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外新能源電池托盤(pán)市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展趨勢(shì)。然而，傳統(tǒng)加工方式存在效率低下、精度不高等問(wèn)題，難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。與此同時(shí)，匯創(chuàng)達(dá)焊威的攪拌摩擦焊加工技術(shù)、等，為行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。匯創(chuàng)達(dá)焊威作為一家擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的新能源電池托盤(pán)加工企業(yè)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造方面有著獨(dú)特的見(jiàn)解和實(shí)踐。公司擁有一支專(zhuān)業(yè)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，能夠根據(jù)客戶(hù)需求定制化設(shè)計(jì)托盤(pán)結(jié)構(gòu)，并采用先進(jìn)的生產(chǎn)工藝，確保產(chǎn)品質(zhì)量。在質(zhì)量控制方面，匯創(chuàng)達(dá)焊威嚴(yán)格把控每一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，確保產(chǎn)品的一致性和可靠性。珠海哪些攪拌摩擦焊價(jià)格一種叫攪拌摩擦焊的新工藝，已風(fēng)靡新能源汽車(chē)零部件焊接。動(dòng)力電池包箱體焊威新能源FSW焊接供應(yīng)。

攪拌摩擦焊在動(dòng)力電池包PACK箱體和散熱器領(lǐng)域的應(yīng)用 隨著電子器件的集成度越來(lái)越高，傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿(mǎn)足特定領(lǐng)域的散熱要求，取而代之的是不同規(guī)格尺寸的水冷組件，采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接工藝會(huì)降低廢品率，便于產(chǎn)品的后續(xù)加工。 采用攪拌摩擦焊技術(shù)取代傳統(tǒng)焊接技術(shù)逬行熱沉器的批量制造，焊后產(chǎn)品外形美觀(guān)、無(wú)焊接變形、無(wú)裂紋及氣孔缺陷，焊接過(guò)程中不需要添加任何輔助材料，避免對(duì)冷卻液的不利影響，產(chǎn)品綜合性能得到提高。 攪拌摩擦焊技術(shù)的出現(xiàn)，也是散熱器的體積縮小。符合現(xiàn)代電子產(chǎn)品的發(fā)展需要。 公司擁有國(guó)內(nèi)多臺(tái)專(zhuān)業(yè)化的平面二維數(shù)控?cái)嚢枘Σ梁冈O(shè)備，針對(duì)電子、電力等行業(yè)散熱結(jié)構(gòu)及其類(lèi)似產(chǎn)品的特點(diǎn)，可批量化焊接及定制加工各種形式的鋁合金工業(yè)散熱器和熱沉器，焊接厚度可以達(dá)到25mm,相關(guān)產(chǎn)品已在國(guó)內(nèi)航天、航空、雷達(dá)、列車(chē)、電力等行業(yè)得到廣F應(yīng)用。

匯創(chuàng)達(dá)焊威是新能源電池托盤(pán)加工的企業(yè)。隨著全球?qū)稍偕茉葱枨蟮牟粩嘣鲩L(zhǎng)，新能源電池行業(yè)正在快速發(fā)展。作為新能源電池的重要組成部分，電池托盤(pán)的加工也成為了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外新能源電池托盤(pán)市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展趨勢(shì)。然而，傳統(tǒng)加工方式存在效率低下、精度不高等問(wèn)題，難以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。與此同時(shí)，新的加工技術(shù)的出現(xiàn)，如攪拌摩擦焊、激光焊接、冷彎成型等，為行業(yè)帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。匯創(chuàng)達(dá)焊威的攪拌摩擦焊加工工藝已成熟落地應(yīng)用于電池托盤(pán)加工。動(dòng)力電池包PACK箱體FSW焊接，為實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色制造起到示范作用。

公司先后幫助國(guó)內(nèi)外多家汽車(chē)制造企業(yè)建立汽車(chē)攪拌摩擦焊產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)輪轂、新能源汽車(chē)鋁電池托盤(pán)(電池下箱體）、水冷電控殼體、水冷電機(jī)殼體等產(chǎn)品的攪拌摩擦焊制造；并為寶馬、奔馳、特斯拉、比亞迪、小鵬、雷諾、紅旗、大眾、蔚來(lái)、吉利等眾多國(guó)內(nèi)外汽車(chē)制造廠(chǎng)和配套供應(yīng)商提供幾百余臺(tái)Z用攪拌摩擦焊設(shè)備，為全球汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。 在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，早在2011年，我司就為德國(guó)本特勒開(kāi)發(fā)了一款鋁電池托盤(pán)（雷諾汽車(chē)），并交付德國(guó)本特勒法國(guó)工廠(chǎng)2臺(tái)FSW裝備，可實(shí)現(xiàn)鋁電池托盤(pán)的自動(dòng)化焊接生產(chǎn)，是國(guó)際首例FSW鋁合金電池托盤(pán)。近幾年，我司為國(guó)內(nèi)多個(gè)主機(jī)廠(chǎng)及其配套企業(yè)開(kāi)發(fā)了近百余種鋁電池托盤(pán)，為全國(guó)40多家鋁電池托盤(pán)生產(chǎn)廠(chǎng)商提供了幾百余臺(tái)鋁電池托盤(pán)FSW焊接裝備。動(dòng)力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接。動(dòng)力電池包PACK箱體FSW焊接，成功開(kāi)發(fā)了電動(dòng)汽車(chē)鋁電池殼體的攪拌摩擦焊產(chǎn)品。深圳攪拌摩擦焊水冷板

公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)銅合金與鋁合金的異種金屬的焊接，并應(yīng)用到電子產(chǎn)品行業(yè)和動(dòng)力電池包PACK箱體。江門(mén)攪拌摩擦焊加工

作為新能源汽車(chē)零部件的匯創(chuàng)達(dá)·焊威，電池包箱體采用攪拌摩擦焊工藝焊接，在選擇上選擇鋁合金材質(zhì)，滿(mǎn)足其輕量化需求。攪拌摩擦焊工藝的優(yōu)點(diǎn)：可提高熱處理鋁合金的接頭強(qiáng)度；焊接前鋁合金無(wú)需表面去膜，焊接過(guò)程中無(wú)需惰性氣體保護(hù)；沒(méi)有氣孔出現(xiàn)；較小的焊接變形；無(wú)需其他材質(zhì)焊料。新能源汽車(chē)的輕量化并非簡(jiǎn)單地將裝備質(zhì)量減輕，而是在保證強(qiáng)度和安全性能的前提下盡可能地降低裝備質(zhì)量并保證制造成本在合理范圍內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)安全性和經(jīng)濟(jì)性的兼顧統(tǒng)一。江門(mén)攪拌摩擦焊加工