鶴山汽車(chē)輪轂攪拌摩擦焊

新世紀(jì)汽車(chē)制造輕量化趨勢(shì)的發(fā)展使鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)合金材料所占的比重越來(lái)越大，從而促進(jìn)了新型攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車(chē)制造中的應(yīng)用。新材料、新結(jié)構(gòu)的使用需要采用新的連接技術(shù)，攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)明恰好滿足這種需求。攪拌摩擦焊接電池包殼體公司是全球范圍新能源汽車(chē)FSW鋁電池托盤(pán)的開(kāi)拓者和Yin領(lǐng)者。率先采用攪拌摩擦焊技術(shù)解決了電動(dòng)汽車(chē)托盤(pán)減重及鋁合金型材高質(zhì)量連接問(wèn)題。電池包下箱體，主要采用鋼、鋁材質(zhì)。鋁合金由于其材料密度較低、成型工藝多樣，因其能滿足汽車(chē)輕量化的要求，而越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)外汽車(chē)主機(jī)廠的青睞?，F(xiàn)在鋁合金電池包下箱體，有整體鑄造、鋁型材焊接的兩種工藝成型方案。攪拌摩擦焊技術(shù)因其非熔化、自動(dòng)化、簡(jiǎn)單化、宜人化、整體化的特點(diǎn)，已大量應(yīng)用于電池包鋁合金下箱體的制造。隨著國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)需求的不斷提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，攪拌摩擦焊這一技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越普遍。動(dòng)力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接?！皵嚢枘Σ梁浮蹦軌驇椭玫乜刂屏慵|(zhì)量，保證其穩(wěn)定性和耐久性。鶴山汽車(chē)輪轂攪拌摩擦焊

攪拌摩擦焊（Friction Stir Welding，F(xiàn)SW）是一種先進(jìn)的固相焊接技術(shù)，是通過(guò)攪拌頭高速旋轉(zhuǎn)，摩擦產(chǎn)生熱，非熔化狀態(tài)，塑化，并被攪拌混合，實(shí)現(xiàn)冶金熔合。整個(gè)焊接過(guò)程綠色環(huán)保，不需要焊材，直接焊透，可達(dá)到母材85%的強(qiáng)度。匯創(chuàng)達(dá)·焊威是一家專(zhuān)注攪拌摩擦焊技術(shù)、設(shè)備及產(chǎn)品加工的****，坐落于大灣區(qū)的東莞，服務(wù)于新能源汽車(chē)“三電”企業(yè)多年，已服務(wù)于多家新能源主機(jī)廠，有著落地應(yīng)用的成熟案例。攪拌摩擦焊技術(shù)在5G、儲(chǔ)能等行業(yè)應(yīng)用。韶關(guān)電機(jī)殼攪拌摩擦焊廠家動(dòng)力電池包PACK箱體FSW焊接，為實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和綠色制造起到示范作用。

動(dòng)力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊是節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保及綠色焊接技術(shù)。 攪拌摩擦焊只在焊接區(qū)產(chǎn)熱,并且直接由機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)槟Σ翢崮芎退苄宰冃文?不需要熱的傳導(dǎo),不需要電源加熱,沒(méi)有焦耳熱損失,焊接熱效率高，與電阻點(diǎn)焊比較可以節(jié)約90%的電能。 通常情況下,攪拌摩擦焊不需要保護(hù)氣和焊絲,焊接界面不需要殊的打磨和開(kāi)坡口,除電能外,幾乎沒(méi)有其他消耗。 焊接過(guò)程工件不熔化,所以不會(huì)產(chǎn)生飛濺和煙塵,不需要吸塵裝置,焊接環(huán)境良好; 沒(méi)有弧光、紫外和高頻輻射,操作者可直接目視觀察焊接過(guò)程,沒(méi)有電擊危險(xiǎn),是一種名副其實(shí)的綠色焊接技術(shù)。 攪拌摩擦焊是固相焊接,接頭性能優(yōu)異。 焊接過(guò)程無(wú)氣孔和凝固裂紋等缺陷產(chǎn)生,無(wú)合金元的燒損和偏析。 姜頭組織致密,焊核區(qū)是致密精細(xì)的等軸晶組織結(jié)構(gòu),表現(xiàn)為各向同性。接頭靜態(tài)性能指標(biāo)皆?xún)?yōu)于熔焊接頭,攪拌摩擦焊接頭性能數(shù)據(jù)離散性小,與熔焊接頭相比,攪拌摩擦焊接頭具有優(yōu)異的抗疲勞性能。對(duì)于LF5、LF6 等鋁合金材料,焊縫區(qū)的斷裂韌性甚至超過(guò)母材。

攪拌摩擦焊接水冷電機(jī)殼 水冷電機(jī)殼，目前有一體鑄造、鋁型材擠壓這2種制造方式。鑄造水冷電機(jī)殼的出砂口和擠壓鋁型材水冷電機(jī)殼的上下端面，都需要封堵，為了滿足電機(jī)殼在帶壓環(huán)境下穩(wěn)定工作，對(duì)封堵工藝提出了更高的要求。目前，采用攪拌摩擦焊技術(shù)對(duì)以上兩種電機(jī)殼進(jìn)行封堵，具有焊縫強(qiáng)度高、焊縫一致性好、加工工序簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，滿足水冷電機(jī)殼在電動(dòng)汽車(chē)上的持久、耐用的使用要求。 技術(shù)路線： 運(yùn)用攪拌摩擦焊技術(shù)，對(duì)鑄造水冷電機(jī)殼的出砂口和擠壓鋁型材水冷電機(jī)殼的上下端面，進(jìn)行焊接封堵。 具有焊縫強(qiáng)度高、焊縫一致性好、加工工序簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，滿足水冷電機(jī)殼在電動(dòng)汽車(chē)上的持久、耐用的使用要求。動(dòng)力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊接。動(dòng)力電池包PACK箱體FSW焊接，展會(huì)上攪拌摩擦焊技術(shù)引起客人的熱切關(guān)注。

攪拌摩擦焊解決了鋁合金等低熔點(diǎn)材料焊接和異種材料焊接的難題，從此打開(kāi)了航空航天、軌道交通、新能源汽車(chē)等傳統(tǒng)制造工業(yè)的大門(mén)。然而在我國(guó)，這項(xiàng)技術(shù)起步晚，落后于西方國(guó)家。匯創(chuàng)達(dá)·焊威，就是專(zhuān)業(yè)為三電殼體提供攪拌摩擦焊研發(fā)制造和服務(wù)的。新能源汽車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)車(chē)的技術(shù)是“三電”，即電機(jī)、電池、電控?？筛鶕?jù)客戶(hù)需求定制化生產(chǎn)新能源汽車(chē)的鋁電池托盤(pán)、電控、電機(jī)殼及儲(chǔ)能、鋁壓鑄件、水冷板等行業(yè)的水冷散熱產(chǎn)品生產(chǎn)需求。動(dòng)力電池包PACK箱體FSW焊接，現(xiàn)階段我國(guó)制造工業(yè)對(duì)攪拌摩擦焊技術(shù)需求強(qiáng)烈。鶴山汽車(chē)輪轂攪拌摩擦焊

攪拌摩擦焊這種新型的輕合金連接方法，對(duì)新能源汽車(chē)三電如動(dòng)力電池包PACK箱體等技術(shù)產(chǎn)生影響力。鶴山汽車(chē)輪轂攪拌摩擦焊

動(dòng)力電池包PACK箱體FSW攪拌摩擦焊在汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用 隨著人們用車(chē)需求的不斷增加，石化能源消耗日趨加劇.汽車(chē)耗能模式急需求變。在這樣的背景下，新能源汽車(chē)成為汽車(chē)工業(yè)變革的重要方向，已被確定為重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，更被業(yè)內(nèi)寄予“彎道超車(chē)”歐美發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的厚望。特別是近兩年國(guó)內(nèi)大城市環(huán)境壓力越來(lái)越大，加快節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展也越來(lái)越迫切。 受工業(yè)水平及相關(guān)配套設(shè)施所限，純電動(dòng)汽車(chē)還存在一定的局限，混合動(dòng)力汽車(chē)成為寶馬、大眾、豐田等Z名汽車(chē)企業(yè)的開(kāi)發(fā)熱點(diǎn)。 2011年，公司（中國(guó)攪拌摩擦焊中心）S次將攪拌摩擦焊技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，成功實(shí)現(xiàn)了某混合動(dòng)力汽車(chē)水冷套筒件的攪拌摩擦焊接，解決了混合動(dòng)力汽車(chē)制造中的問(wèn)題，節(jié)約了99%的能量消耗，經(jīng)冷熱環(huán)境下打壓測(cè)試，性能高于傳統(tǒng)焊接.可以有效的緩解汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的間題。鶴山汽車(chē)輪轂攪拌摩擦焊