中山攪拌摩擦焊攪拌頭的材料

1. 通過(guò)對(duì)汽車(chē)用材料、結(jié)構(gòu)發(fā)展的分析，汽車(chē)制造呈現(xiàn)出材料多樣化、輕量化、高Q度化的發(fā)展趨勢(shì)，在這一發(fā)展進(jìn)程中，攪拌摩擦焊技術(shù)有著的應(yīng)用前景。 2. 在分析攪拌摩擦焊技術(shù)原理及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)鋁合金熔焊工藝中經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了介紹，并認(rèn)為采用攪拌摩擦焊技術(shù)可以克服熔焊方法焊接鋁合金的種缺陷。 3. 汽車(chē)工業(yè)攪拌摩擦焊技術(shù)的應(yīng)用研究正在紛紛展開(kāi)，介紹了攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的幾種典型應(yīng)用，并對(duì)攪拌摩擦焊技術(shù)在汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用前景進(jìn)行了闡述。 4. 基于攪拌摩擦焊技術(shù)和方法的特殊性，要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量攪拌摩擦焊需要有攪拌摩擦焊專(zhuān)機(jī)設(shè)備來(lái)保證。 5. 攪拌摩擦焊是一種新興的固相連接技術(shù)，但由于其潛在的工業(yè)應(yīng)用前景十分廣闊，所以其工藝基礎(chǔ)研究、設(shè)備開(kāi)發(fā)以及工程化應(yīng)用研究等發(fā)展的非常迅速。像波音、洛克希德·馬丁以及Eclipse公司等均已進(jìn)入工業(yè)化應(yīng)用階段，并取得了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。攻關(guān)J端技術(shù)，為攪拌摩擦焊技術(shù)再拓新市場(chǎng)。中山攪拌摩擦焊攪拌頭的材料

力學(xué)性能分析：每道焊縫分別在起始位置、中間位置以及終止位置（不包括焊縫末端的匙孔》取一個(gè)試樣；力學(xué)修試驗(yàn)在ZD10/90電子拉力試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行。根據(jù)每道焊縫中3個(gè)試樣的拉伸試驗(yàn)值求平均值，分析旋轉(zhuǎn)逸對(duì)6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭力學(xué)性能的影響。旋轉(zhuǎn)速度對(duì)6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭抗拉強(qiáng)度的影響。隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高，接頭強(qiáng)度色加。當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為950r/min時(shí)，接頭強(qiáng)度約為105MPa；當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為1500r/min 時(shí)，接頭強(qiáng)度在140%以上。旋轉(zhuǎn)速度對(duì)6063鋁合金攪拌摩擦焊接頭延伸率的影響。接頭延伸率與接頭強(qiáng)度有相同的趨旋轉(zhuǎn)速度以及焊接速度對(duì)接頭延仲率有著類(lèi)似的影響。當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為950r/min 時(shí)，接頭延伸率為2.0；當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度為1500/min，采用低焊接速度匹配時(shí)，接頭延伸率達(dá)到4.0；而當(dāng)采用高焊接速度匹配時(shí)，頭延伸率可以達(dá)到6.0以上。 由試驗(yàn)一的結(jié)果可以看出，高旋轉(zhuǎn)速度、高焊接速度匹配條件下的接頭強(qiáng)度、延伸率均比較高。秘這一結(jié)果，設(shè)計(jì)了第二次試驗(yàn)，試驗(yàn)材料改為T(mén)5狀態(tài)6063鋁合金。江門(mén)攪拌摩擦焊研究攪拌摩擦優(yōu)先東莞智谷光電科技有限公司。

旋轉(zhuǎn)速度相同條件下，焊接速度越高，焊縫表面越粗糙，甚至出現(xiàn)參差不齊的飛邊。而相同焊接速度條件下，旋轉(zhuǎn)速度越高，焊縫表面越光滑，沒(méi)有或有少量飛邊。攪拌摩擦焊接過(guò)程中的線能量與旋轉(zhuǎn)速度、摩擦系數(shù)和焊接力等成正比，與焊接速度成反比。因此，旋轉(zhuǎn)速度相同時(shí)，焊接速度越高，焊接線能量越低，相應(yīng)的接頭金屬塑化情況變差，焊縫表面越粗糙。而相同焊接速度條件下，旋轉(zhuǎn)速度越高，焊接線能量越高，接頭金屬塑化情況得到改善，因而焊縫表面越光滑。不同旋轉(zhuǎn)速度條件下焊縫表面亮度不同。旋轉(zhuǎn)速度較低時(shí)，焊縫表面比較暗，轉(zhuǎn)速950r/min時(shí)焊縫表面局部發(fā)黑；隨著旋轉(zhuǎn)速度的提高，焊縫表面的亮度增加，在旋轉(zhuǎn)速度為1500r/min時(shí)，焊縫表面呈銀白色。這是由于作用于接頭的攪拌頭分為攪拌針和軸肩兩部分，如圖5所示。隨著旋轉(zhuǎn)速度的增加，軸肩與接頭金屬之間作用產(chǎn)生的熱量不能夠迅速向接頭內(nèi)部擴(kuò)散，在焊縫表面形成能力聚積，可以認(rèn)為焊縫表層的能力聚積使表層金屬

隨著社會(huì)的發(fā)展和人們環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng)，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家制訂了越來(lái)越嚴(yán)格的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，為此，各汽車(chē)制造企業(yè)需要嚴(yán)格控制其汽車(chē)產(chǎn)品的燃油消耗和廢氣排放，否則將面臨失去競(jìng)爭(zhēng)力、失去市場(chǎng)的危險(xiǎn)。 研究表明∶汽車(chē)重量每降低0.1kg，每百公里油耗可減少0.7L；汽車(chē)自重每降低10%，燃油效率可以提高5.5%，所以汽車(chē)輕量化是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的必由之路。 汽車(chē)輕量化是通過(guò)2個(gè)方面達(dá)到的 ∶一是在汽車(chē)制造中采用輕質(zhì)材料，二是改變汽車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 相對(duì)于汽車(chē)工業(yè)發(fā)展初期幾乎采用一種材料——低碳鋼，目前汽車(chē)工業(yè)中所使用的材料呈現(xiàn)多樣化、輕量化、高Q度化的發(fā)展趨勢(shì)，從而提高現(xiàn)代汽車(chē)的安全性、舒適性以及速度。新材料、新結(jié)構(gòu)的使用需要采用新的連接技術(shù)，攪拌摩擦焊技術(shù)的發(fā)明恰好滿(mǎn)足這種需求。攪拌摩擦焊技術(shù)（FSW）是一項(xiàng)G命性的固相連接新技術(shù)。迄今為止，攪拌摩擦焊技術(shù)在航空、航天、船舶、海洋工業(yè)、武器裝備以及高速列車(chē)等領(lǐng)域的輕結(jié)構(gòu)制造中的應(yīng)用研究已展開(kāi)，有的技術(shù)已投入使用并取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。在汽車(chē)制造領(lǐng)域，攪拌摩擦焊技術(shù)也逐漸引起了世界各大汽車(chē)制造商的關(guān)注。機(jī)械化自動(dòng)焊可以減少對(duì)人工的依賴(lài)，加快生產(chǎn)效率，降低產(chǎn)品單個(gè)成本。

汽車(chē)車(chē)圈的攪拌摩擦焊制造： 挪威發(fā)明了一種采用攪拌摩擦焊技術(shù)制造汽車(chē)車(chē)圈的新技術(shù)，并被Fym公司成功用于剪服零件的制造，為將鑄造或鍛造的中心零件與鍛鋁制造的輻條焊接起來(lái)，該公司設(shè)計(jì)了2種接頭形式對(duì)接接頭和搭接接頭，每個(gè)輪子含有2條平行的攪拌摩擦焊縫，并將中心零件設(shè)計(jì)為分支形式，以獲得良好的載荷傳遞性能并減輕重量。 澳大利亞的西蒙斯公司利用攪拌摩擦焊發(fā)明了一種制造軋制的6061-0車(chē)輪輻條的新技術(shù)。首先制造一個(gè)預(yù)成型圓柱件，把它切成單個(gè)輻條形式，然后采用FSW技術(shù)焊成所需要的犧條形狀，后按T6狀態(tài)對(duì)其進(jìn)行熱處理。 制造輕合金車(chē)輪輻條，密歇根的Hayes Lemmer認(rèn)為應(yīng)在采用FSW技術(shù)焊接前，將焊縫根部區(qū)域的端面設(shè)計(jì)為斜面，以獲得完全穿透的焊縫11。另外，平面端部可以做成一些特殊的形狀，以利于FSW焊接中軸肩與工件接觸，F(xiàn)SW焊接后，可以有意地對(duì)這些輕合金車(chē)輪輻條做一些旋轉(zhuǎn)和軋制操作、以獲得等厚度的輻條。為各行各業(yè)成功開(kāi)發(fā)多種攪拌摩擦焊Z用裝備及配套技術(shù)。攪拌摩擦焊廠家。江門(mén)攪拌摩擦焊原理

攪拌摩擦焊作為一種基本的、新型的輕合金連接方法，將會(huì)對(duì)現(xiàn)代制造工業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生G命性的影響。智谷。中山攪拌摩擦焊攪拌頭的材料

泡沫鋁材的FSW焊接 泡沫鋁材是一種典型的功能與結(jié)構(gòu)一體化材料，具有密度低（約為鋁材的10%）、強(qiáng)度高、減震性能好以及耐高溫等優(yōu)點(diǎn)。因此、泡沫鋁材被認(rèn)為是一種大有前途的未來(lái)汽車(chē)與其它交通運(yùn)輸工具的良好材料，德國(guó)卡曼汽車(chē)公司采用三明治夾層結(jié)構(gòu)泡沫鋁材制造輕便轎車(chē)的頂板蓋，其強(qiáng)度比原來(lái)的鋼質(zhì)構(gòu)件提高1 倍左右，而重量卻減輕了25%。 泡沫鋁板采用熔化焊連接時(shí)容易發(fā)發(fā)泡劑燒失現(xiàn)象，以至于焊縫區(qū)不再具有泡沫板的性能。德國(guó)學(xué)者使用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接2塊尚未發(fā)泡的AeSi7前驅(qū)體板，焊后焊縫組織沒(méi)有缺陷仍然是夾心結(jié)構(gòu)，發(fā)泡結(jié)構(gòu)明顯（見(jiàn)圖7）、說(shuō)明采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接泡沫鋁板，發(fā)泡劑沒(méi)有燒損從而保持了泡沫鋁板的功能。采用攪拌摩擦焊技術(shù)連接泡沫鋁材零部件15，可以減輕整車(chē)重量、提高車(chē)體強(qiáng)度。所以，攪拌降擦焊技術(shù)為汽車(chē)工業(yè)新型輕質(zhì)材料的推廣提供了技術(shù)保證。中山攪拌摩擦焊攪拌頭的材料

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