中山攪拌摩擦焊ppt

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2022-07-19

攪拌摩擦焊接技術(shù)都可以焊接哪些材料,異種合金可以焊接嗎?攪拌摩擦焊接技術(shù)可以焊接鉛合金、鋁合金、鎂合金、銅合金、鋼合金、鈦合金等材料,對(duì)于異種材料焊接,主要體現(xiàn)在同種材料不同牌號(hào)之間的焊接,例如ADC12壓鑄鋁合金與6061變形鋁合金的焊接、T2純銅與黃銅的焊接。還可以實(shí)現(xiàn)銅鋁焊接。攪拌摩擦焊接技術(shù)可以焊接哪些形式的焊縫?攪拌摩擦焊接技術(shù)能夠焊接點(diǎn)焊、對(duì)接、搭接、T型接頭、筒體縱縫、筒體環(huán)縫等常規(guī)接頭,也能夠?qū)崿F(xiàn)多層搭接、不等厚對(duì)接等異型接頭的連接。攪拌摩擦焊廠家!攪拌摩擦焊已經(jīng)在船舶鋁合金預(yù)成形壁板結(jié)構(gòu)件上得到成功應(yīng)用。中山攪拌摩擦焊ppt

攪拌摩擦焊

法國(guó)EADS合作研究中心(簡(jiǎn)稱EADS CRCF)目前致力于鋁合金焊接技術(shù)的發(fā)展,用來(lái)提高低成本高性能輕型飛機(jī)結(jié)構(gòu)的制造能力,其中空中客車飛機(jī)的中心翼盒的制造研究便是其中涉及到的零件之一、如圖5所示。此項(xiàng)目的主要研究?jī)?nèi)容是利用對(duì)接焊的擠壓型材來(lái)代替 傳統(tǒng)的鉚接制造方法,以期在飛機(jī)中心翼盒的制造中達(dá)到減少重量和降低成本的目的。 圖5 飛機(jī)中心翼盒的攪拌摩擦焊 對(duì)于此研究項(xiàng)目、得到固相連接接頭的攪拌摩擦焊應(yīng)該是Z佳的選擇。因?yàn)橐环矫鏀嚢枘Σ梁笇?shí)現(xiàn)過(guò)程簡(jiǎn)單、工藝再現(xiàn)性好、焊接變形小,接頭的機(jī)械性能優(yōu)良,而且?guī)缀鯖](méi)有焊接缺陷;另一方面飛機(jī)中心翼盒使用的材料是很難用熔焊焊接的7000系列鋁合金,結(jié)構(gòu)中需要長(zhǎng)的線性焊縫并要求盡可能小的焊接應(yīng)力和變形。所以、EADS中心針對(duì)攪拌摩擦焊技術(shù)采取了如下步驟進(jìn)行研究∶(1)證明厚度為10mm的7000系列擠壓鋁合金型材攪拌摩擦焊的可行性,開(kāi)發(fā)合適的焊接工藝方法;(2)在ESAB公司生產(chǎn)的半自動(dòng)焊接設(shè)備上研究攪拌摩擦焊工藝方法的再現(xiàn)性和進(jìn)一步改進(jìn)與提高;(3)制作1500mm長(zhǎng)的攪拌摩擦焊試驗(yàn)件;東莞攪拌摩擦焊液壓工裝夾具未來(lái)輕量化是趨勢(shì)攪拌摩擦焊解決輕合金焊接技術(shù)難題!

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泡沫鋁材的FSW焊接 泡沫鋁材是一種典型的功能與結(jié)構(gòu)一體化材料,具有密度低(約為鋁材的10%)、強(qiáng)度高、減震性能好以及耐高溫等優(yōu)點(diǎn)。因此、泡沫鋁材被認(rèn)為是一種大有前途的未來(lái)汽車與其它交通運(yùn)輸工具的良好材料,德國(guó)卡曼汽車公司采用三明治夾層結(jié)構(gòu)泡沫鋁材制造輕便轎車的頂板蓋,其強(qiáng)度比原來(lái)的鋼質(zhì)構(gòu)件提高1 倍左右,而重量卻減輕了25%。 泡沫鋁板采用熔化焊連接時(shí)容易發(fā)發(fā)泡劑燒失現(xiàn)象,以至于焊縫區(qū)不再具有泡沫板的性能。德國(guó)學(xué)者使用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接2塊尚未發(fā)泡的AeSi7前驅(qū)體板,焊后焊縫組織沒(méi)有缺陷仍然是夾心結(jié)構(gòu),發(fā)泡結(jié)構(gòu)明顯(見(jiàn)圖7)、說(shuō)明采用攪拌摩擦焊技術(shù)焊接泡沫鋁板,發(fā)泡劑沒(méi)有燒損從而保持了泡沫鋁板的功能。采用攪拌摩擦焊技術(shù)連接泡沫鋁材零部件15,可以減輕整車重量、提高車體強(qiáng)度。所以,攪拌降擦焊技術(shù)為汽車工業(yè)新型輕質(zhì)材料的推廣提供了技術(shù)保證。

攪拌摩擦焊作為一種新型的裝配制造工藝為飛機(jī)制造工程中總成本的降低提供了極大的可能性。進(jìn)色公司正在探索擴(kuò)大援拌降擦焊方法在其產(chǎn)品范圍中的應(yīng)用,如商用客機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)和空間飛行器等。日前,對(duì)攪拌厚擦焊的研究和試驗(yàn)已經(jīng)超出了簡(jiǎn)單的試驗(yàn)驗(yàn)證,且進(jìn)入了系統(tǒng)化的工程應(yīng)用開(kāi)發(fā)階段。對(duì)攪拌降擦焊的應(yīng)用不是簡(jiǎn)單的連接方法的代替,而是系統(tǒng)級(jí)別的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造主線的提高和進(jìn)步,對(duì)航字系統(tǒng)的制造提供了一個(gè)根本性的變化。 波音公司已經(jīng)對(duì)一個(gè)應(yīng)用攪拌摩擦焊的戰(zhàn)斗機(jī)零件進(jìn)行了靜態(tài)機(jī)械性能以及疲勞試驗(yàn),并且進(jìn)行了3 行驗(yàn)證。該公司目前正在致力于低成本、小批量、預(yù)成型件和機(jī)加工件的攪拌摩擦焊、來(lái)代替高成本、大型單件零件的制造。由于攪拌摩擦焊容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化,所以在未來(lái)它可以作為經(jīng)合金結(jié)構(gòu)制造裝配的主要方法和關(guān)鍵技術(shù)。目前波音公司制作了3件方向舵翼,經(jīng)過(guò)無(wú)損檢測(cè)選擇Z佳一件接受內(nèi)、外表面飛行處理,然后裝機(jī)試飛,經(jīng)過(guò)6個(gè)周期的飛行試驗(yàn),再檢查缺口的發(fā)展情況,結(jié)果沒(méi)有發(fā)現(xiàn)缺口擴(kuò)展和失效跡象,進(jìn)一步首試驗(yàn)驗(yàn)證正在進(jìn)行中。利用科學(xué)發(fā)展觀繼續(xù)推進(jìn)攪拌摩擦焊的發(fā)展。

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用打磨機(jī)、鋼絲刷去除鋁板表面及側(cè)邊的氧化膜,用1)40擦拭表面油污.試驗(yàn)時(shí),以對(duì)接形式裝夾,焊縫形式為511,裝配后間隙值須小于0.1 mm, 錯(cuò)邊量小于0.05 mm,焊接位置為PA位置。攪拌摩擦焊在攪拌頭不變的情況下,其工藝參數(shù)包括攪拌頭的前傾角、攪拌頭旋轉(zhuǎn)速度、焊接速度以及頂鍛力,本試驗(yàn)中前傾角全部為2。,試驗(yàn)參數(shù)設(shè)置釆用了矩陣方法,共進(jìn)行了8組試驗(yàn),其中旋轉(zhuǎn)速度的范圍為400-2 500 r/min,焊接速度的范圍是500-1 500 nim/min在試驗(yàn)初期由于頂鍛力不確定,沒(méi)有使用恒壓力控制系統(tǒng),而是采用了攪拌頭按照J(rèn)對(duì) 坐標(biāo)系運(yùn)動(dòng)的方式,并釆用壓力監(jiān)測(cè)軟件來(lái)讀取頂 鍛力的數(shù)據(jù),以獲取頂鍛力的范圍:通過(guò)改變工藝參數(shù)獲得了不同性能的接頭.焊后筆者對(duì)試件進(jìn)行了外觀檢查、滲透及射線探傷,并沿著接頭橫斷面 進(jìn)行切割,得到宏觀金相、拉伸、彎曲試件,進(jìn)而 確定ZUI優(yōu)焊接工藝參數(shù)通過(guò)產(chǎn)品靜態(tài)展示、動(dòng)態(tài)技術(shù)演示和體驗(yàn),以及科普教育等方式,讓更多的人了解和體驗(yàn)攪拌摩擦焊的Z新科技。廣州直銷攪拌摩擦焊企業(yè)

再一次證明了公司強(qiáng)D的技術(shù)研發(fā)實(shí)力和良好的售后服務(wù)能力。中山攪拌摩擦焊ppt

試驗(yàn)采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對(duì)接接頭試樣,該鋁合金具有較高的強(qiáng)度和較好的焊接性。 對(duì)MIG焊和FSW試樣,首先用兩塊大平板對(duì)接施焊,然后用線切割將對(duì)接板件切割為具體試樣。 試驗(yàn)表明,MIG焊試樣我勞斷裂發(fā)生在焊縫中心的試樣,其疲勞裂紋萌生在氣孔缺陷部位。其它試樣盡管存在一定氣孔缺陷,但由于其應(yīng)力集中相對(duì)較低,對(duì)疲勞行為影響不明顯,而焊趾部位和在此處的微缺陷是導(dǎo)致疲勞斷裂的主要因素。 另外,雖然采用局部點(diǎn)固和雙面對(duì)稱焊接措施控制焊接變形,但所有試樣均出現(xiàn)了3.1°~4.8°的角變形。在疲勞拉伸載荷作用下,焊接角變形將產(chǎn)生附加的彎矩作用,并增加焊趾局部的應(yīng)力集中,從而進(jìn)一步降低MIG焊接接頭疲勞強(qiáng)度。 對(duì)焊態(tài)FSW對(duì)接接頭,在攪拌摩擦焊接過(guò)程中,攪拌工具肩部要與被焊試板緊密壓在一起,工具肩部的攪拌頭插入板件對(duì)接線處,為保證工具肩部與工件的緊密結(jié)合,攪拌頭的長(zhǎng)度應(yīng)稍小于焊接板的厚度。 攪拌摩擦焊試樣的疲勞強(qiáng)度明顯高于MIG焊試樣的疲勞強(qiáng)度,F(xiàn)SW的S-N曲線比MIG焊的變化更為平緩。中山攪拌摩擦焊ppt

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