深圳電機殼體攪拌摩擦焊產品介紹

在電力、電子行業(yè)中、為解決大功率器件發(fā)熱燒毀或過熱導致性能不穩(wěn)定等問題，常常需要使用輔助的散熱器為器件降溫。在需要對工作溫度進行嚴格控制的場合，大概每個功率在50W以上的元器件至少使用1～2個鋁散熱器、因此、散熱器在電子產品上的應用非常大。如某研究所開發(fā)的650KW大功率斬波器上的1GBT大功率開關元器件必須就安裝在水冷散熱器上才能正常工作。而水冷散熱器在使用中，其密封與否、散熱效率的高低將直接影響大功率開關元件的正常運行，同時這也是整個裝置正常運作的關鍵。 傳統(tǒng)的散熱器較多采用銅、鋁及其合金制造，連接工藝一般采用釬焊，部分采用熔焊。目前，從經濟性、輕量化方面考慮、用鋁材代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅材制造散熱器是非常理想的。但是，與銅相比、鋁更加不易釬焊，由于其較大的線膨脹系數，熔焊就更加困難。 對于散熱器這樣大而復雜的鋁部件，焊接成為加工制造中Z難的一道工序。 攪拌摩擦焊技術屬于固態(tài)焊接技術，具有優(yōu)異的接頭強度，對傳統(tǒng)焊接方法難焊和不能焊接的鋁、銅、鎂等有色合金有很好的適應性。該技術非常適用于鋁或銅質散熱器的焊接。完全解決了鋁合金的特殊物理性質造成的困擾。深圳電機殼體攪拌摩擦焊產品介紹

攪拌摩擦焊接技術都可以焊接哪些材料，異種合金可以焊接嗎？攪拌摩擦焊接技術可以焊接鉛合金、鋁合金、鎂合金、銅合金、鋼合金、鈦合金等材料，對于異種材料焊接，主要體現在同種材料不同牌號之間的焊接，例如ADC12壓鑄鋁合金與6061變形鋁合金的焊接、T2純銅與黃銅的焊接。還可以實現銅鋁焊接。攪拌摩擦焊接技術可以焊接哪些形式的焊縫？攪拌摩擦焊接技術能夠焊接點焊、對接、搭接、T型接頭、筒體縱縫、筒體環(huán)縫等常規(guī)接頭，也能夠實現多層搭接、不等厚對接等異型接頭的連接。廣東鋁板攪拌摩擦焊推薦廠家讓成千上萬的客人認識到攪拌摩擦焊這種新技術。

隨著社會的發(fā)展和人們環(huán)境保護意識的加強，歐美等發(fā)達國家制訂了越來越嚴格的汽車尾氣排放標準，為此，各汽車制造企業(yè)需要嚴格控制其汽車產品的燃油消耗和廢氣排放，否則將面臨失去競爭力、失去市場的危險。 研究表明∶汽車重量每降低0.1kg，每百公里油耗可減少0.7L；汽車自重每降低10%，燃油效率可以提高5.5%，所以汽車輕量化是汽車工業(yè)發(fā)展的必由之路。 汽車輕量化是通過2個方面達到的 ∶一是在汽車制造中采用輕質材料，二是改變汽車結構設計。 相對于汽車工業(yè)發(fā)展初期幾乎采用一種材料——低碳鋼，目前汽車工業(yè)中所使用的材料呈現多樣化、輕量化、高Q度化的發(fā)展趨勢，從而提高現代汽車的安全性、舒適性以及速度。新材料、新結構的使用需要采用新的連接技術，攪拌摩擦焊技術的發(fā)明恰好滿足這種需求。攪拌摩擦焊技術（FSW）是一項G命性的固相連接新技術。迄今為止，攪拌摩擦焊技術在航空、航天、船舶、海洋工業(yè)、武器裝備以及高速列車等領域的輕結構制造中的應用研究已展開，有的技術已投入使用并取得了良好的經濟效益。在汽車制造領域，攪拌摩擦焊技術也逐漸引起了世界各大汽車制造商的關注。

1、攪拌摩擦焊是一項區(qū)別于熔化焊和機械連接的新型焊接技術； 2、基于成本降低、重量減少以及優(yōu)越的接頭性能等方面的諸多優(yōu)點，攪拌摩擦焊在飛機制造工業(yè)中的應用將具有巨大的潛在性。 3、攪拌摩擦焊技術的出現，為飛機的設計及制造提供了新的方法和途徑。 4、世界范圍的航宇工業(yè)正在探索擴大攪拌摩擦焊技術在飛機、噴氣發(fā)動機和空間飛行器上的應用。 攪拌摩擦焊在飛機制造領域的諸多研究，預示著此技術在飛機制造領域將會有更很多的應用。 縮比焊接件的壓縮試驗：近期研究結果表明，攪拌摩擦焊具有相當好的工藝重復性和寬的工藝窗口、在轉速波動-20%~+40%和焊接速度波動-33%～+100%的條件下，還能夠得到優(yōu)良的接頭；被焊零件的變形很小、對于長度為1500mm 的零件Z大變形量2mm；經過X射線和“相矩陣”超聲波掃描無損檢查，沒有發(fā)現氣孔和裂紋；對縮比件的試驗表明，焊接件的壓縮強度可以達到母材金屬的96%。盡管這些結果表明攪拌摩擦焊在中心翼盒中的應用很成功，但還需要進一步的試驗驗證和飛行測試。在未來的道路上，公司將進一步提高智能化水平和生產效率，快速高效地為焊接行業(yè)提供較佳解決方案。

攪拌摩擦焊研究 基于攪拌摩擦焊技術的優(yōu)越性和在飛機制造系統(tǒng)中的潛在應用。國際上的飛視制造商在得到英國得接研究所專利許可和技術支持的基礎上，相互合作，共同研究，積極探索攪拌摩擦焊技術在飛機制造系統(tǒng)中的各種應用，開展了多個有關攪拌摩擦焊的研究項目和課題。 歐洲航空工業(yè)公司在幾年前就開展了兩項重要的有關攪拌摩擦焊的研究，來深入了解攪拌摩擦焊技術在飛機上應用的潛在可能性，其中一項主要研究焊接過程中的技術問題；另外一項研究飛猶猶身要求的板件制造過程中的結構試驗技術；除此以外還有國際間的項目，完成通用技術研究。攪拌摩擦焊在商用飛機主要承力結構件上的應用將取決于這些項目的研究結果，同時需要大量的研究數據來證明這項新型連接技術在飛機應用上的安全性和可靠性。薄板材料的主要研究目標是進一步了解攪拌摩擦焊接頭的機械性能和耐腐蝕性能，其中包括同種和異種材料的焊接性及特征，機械和耐腐蝕性能測試，殘余應力和腐蝕影響的Z小化，攪拌萃擦焊接頭的無損檢測，修理技術和設計標準化。經過此項目的研究，可以為飛機機身和機翼等框架結構為各行各業(yè)成功開發(fā)多種攪拌摩擦焊Z用裝備及配套技術。佛山攪拌摩擦焊價格

攪拌摩擦焊為現代船舶制造提供了新的連接方法。深圳電機殼體攪拌摩擦焊產品介紹

對MIG焊和FSW試樣，首先用兩塊大平板對接施焊，然后用線切割將對接板件切割為具體試樣。 試驗采用Al-Mg系列5A06鋁合金制備對接接頭試樣，該鋁合金具有較高的強度和較好的焊接性。 （1）焊態(tài)下5A06鋁合金攪拌摩擦對接接頭的疲勞性能明顯高于MIG焊接接接頭，在95%存活率下對應2x10。疲勞循環(huán)次數時.FSW和MIG焊對接接頭的疲勞強度特征值分49.6和30MPa。FSW 比MIG高63. 2%。與MIC比較FSW試樣兒乎沒有焊接變形，焊縫組織致密不存在焊接裂紋和氣孔缺陷，焊縫形狀基本為矩形不存在焊眥箸應力集中嚴重區(qū)域。 （2）對焊態(tài)FSW對接接頭,其根部“弱連接”缺限（kissing-bonds）是影響FSW接頭疲勞行為的主要因素，即使FSW根部存在弱連接缺限，其 FSW接頭仍具有較高的疲勞性能；兩道攪拌縻擦焊縫表面的連接處可能產生的飛邊缺陷也將對接頭疲勞性能產生明顯影響。在焊接過程應盡量避免這些缺限的產生。深圳電機殼體攪拌摩擦焊產品介紹

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