行業(yè)剖析：中國(guó)整車(chē)物流正逐步走向大貨滴滴時(shí)代 1.物流平臺(tái)涌現(xiàn)，猛打傳統(tǒng)物流痛點(diǎn) 伴隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的物流企業(yè)引入了O2O，整合商流，發(fā)展物流信息平臺(tái)，逐漸建立起以生態(tài)為基礎(chǔ)的新型商業(yè)模式。。 2.解決了貨主、司機(jī)比較擔(dān)心的問(wèn)題，物流平臺(tái)受追捧 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明，這正是車(chē)貨匹配雙方所需要的，貨主需要可靠的司機(jī)，司機(jī)需要結(jié)算有保障的貨主。尤其是物流平臺(tái)的定位系統(tǒng)，讓貨主再也不必?fù)?dān)心貨物被司機(jī)拉跑，全程實(shí)時(shí)追尋、交易信息真實(shí)，這都保證了貨物的安全。。 3.變革與整合中發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)激烈 近幾年互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，使得各個(gè)領(lǐng)域的市場(chǎng)都競(jìng)爭(zhēng)激烈，可以毫不夸張的說(shuō)，整車(chē)物流的藍(lán)海正在逐步消失，如何在行業(yè)變革、行業(yè)整合、行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)下持續(xù)發(fā)展，是各大物流平臺(tái)需要正視的問(wèn)題，同時(shí)，傳統(tǒng)痛點(diǎn)在被逐漸打破的過(guò)程中可能會(huì)轉(zhuǎn)移，新的痛點(diǎn)也會(huì)一一出現(xiàn)，所以，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動(dòng)到客戶(hù)的需求端、消費(fèi)端。整車(chē)顧名思義就是你的貨用6.8米或9.6米或更大的車(chē)一整車(chē)給你裝過(guò)去。安徽基本公路運(yùn)輸目的
航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn): 航空運(yùn)輸常被看作是其他運(yùn)輸方式不能運(yùn)用時(shí)，用于緊急服務(wù)的一種極為保險(xiǎn)的方式。它快速及時(shí)，價(jià)格昂貴，但對(duì)于致力于全球市場(chǎng)的廠商來(lái)說(shuō)，當(dāng)考慮庫(kù)存和顧客服務(wù)問(wèn)題時(shí)，空運(yùn)也許是成本較為節(jié)約的運(yùn)輸模式。 其主要優(yōu)點(diǎn)有： ①高速直達(dá)性因?yàn)榭罩休^少受自然地理?xiàng)l件限制，航線一般來(lái)取兩點(diǎn)間的較短距離。 ②安全性能高隨科技進(jìn)步，飛機(jī)不斷地進(jìn)行技術(shù)革新，使其安全性能增強(qiáng)，事故率低，保險(xiǎn)費(fèi)率相應(yīng)較低。 ③經(jīng)濟(jì)性良好，使用年限較長(zhǎng)。 ④包裝要求低，因?yàn)榭罩泻叫械钠椒€(wěn)性和自動(dòng)著陸系統(tǒng)減少了貨換的比率，所以可以降低包裝要求。而且在避免貨物滅失和損壞后還有明顯優(yōu)勢(shì)。 ⑤庫(kù)存水平低。 ⑥保持競(jìng)爭(zhēng)力和擴(kuò)大市場(chǎng)。 其缺點(diǎn)有： ①受氣候條件的限制，在一定程度上影響了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和正常性。 ②需要航空港設(shè)施，所以可達(dá)性差 ③設(shè)施成一高，維護(hù)費(fèi)用高 ④運(yùn)輸能力小，運(yùn)輸能耗高 ⑤運(yùn)輸技術(shù)要求高，人員(飛行員，空勤人員)培訓(xùn)費(fèi)高。上海品質(zhì)公路運(yùn)輸介紹貨主需要運(yùn)送的貨不足一車(chē)，則作為零星貨物交運(yùn)。
影響運(yùn)輸成本的因素: 影響物流運(yùn)輸成本居高不下的因素很多，其中有人的因素，如專(zhuān)業(yè)人員缺乏，戰(zhàn)略成本意識(shí)和全員成本意識(shí)的不足等;有技術(shù)層面的因素，如運(yùn)輸技術(shù)裝備的落后、先進(jìn)的管理技術(shù)手段和管理信息系統(tǒng)不夠普及、運(yùn)輸規(guī)劃不科學(xué)等;有制度方面的原因，成本的核算、考核制度的不健全等;也有政策層面的原因，如運(yùn)輸資源的重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，造成資源的無(wú)謂浪費(fèi)，綜合運(yùn)輸規(guī)劃不合理等,由于物流功能要素之間存在效益悖反，物流其他功能要素對(duì)運(yùn)輸成本的降低也起到重要的影響。如為了降低運(yùn)輸成本，組織大規(guī)模運(yùn)輸、成組運(yùn)輸、大批量、少批次運(yùn)輸有利于節(jié)約運(yùn)輸成本，但這無(wú)疑會(huì)增加物流的倉(cāng)儲(chǔ)成本，造成企業(yè)資金積壓，不利于資金的快速循環(huán)和周轉(zhuǎn)，增加財(cái)務(wù)成本。反之，為降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，企業(yè)可以采用“零庫(kù)存”等先進(jìn)的生產(chǎn)和管理理念，把庫(kù)存的壓力轉(zhuǎn)嫁給運(yùn)輸、配送、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，采用多批次、小批量的采購(gòu)模式，在降低庫(kù)存成本的同時(shí)，必然會(huì)增加運(yùn)輸成本.影響運(yùn)輸成本的因素是多樣化、綜合性的，這就要求對(duì)運(yùn)輸成本的分析要采用系統(tǒng)的觀點(diǎn)，進(jìn)行綜合分析。在控制物流運(yùn)輸成本的過(guò)程中，也要進(jìn)行綜合治理，多管齊下。
零擔(dān)快運(yùn)+快遞，終端共同運(yùn)輸模式： 目前，物流企業(yè)在對(duì)貨物進(jìn)行中轉(zhuǎn)分揀裝車(chē)時(shí)，都有計(jì)劃員或者調(diào)度進(jìn)行合理分配貨物裝車(chē)，但是問(wèn)題就隨之而來(lái)——如何將快運(yùn)件和快遞件更及時(shí)、更合理地加以中轉(zhuǎn)呢？大部分零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)前期都會(huì)合理規(guī)劃車(chē)輛裝載率，以降低運(yùn)輸成本為前提，將零散快運(yùn)貨物裝載到車(chē)廂前面，隨后車(chē)廂尾部裝載快遞件。于是，在實(shí)際運(yùn)作中，就出現(xiàn)了“零擔(dān)+快遞”混合配載運(yùn)輸?shù)母删€車(chē)輛和運(yùn)作模式，這種配載和運(yùn)輸方式使轉(zhuǎn)運(yùn)中心能夠?qū)崿F(xiàn)快遞件的“后裝先卸”等快速分揀和中轉(zhuǎn)操作。特別是對(duì)于那些從快運(yùn)領(lǐng)域跨入快遞市場(chǎng)的企業(yè)，前期快遞貨物數(shù)量少，由于接收的快遞件必須盡量減少在庫(kù)時(shí)間，提升運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)時(shí)效，采取隨快運(yùn)車(chē)進(jìn)行干線運(yùn)輸與中轉(zhuǎn)分撥的模式，將較大縮短其等待時(shí)間，能夠盡量盡早時(shí)間滿(mǎn)足客戶(hù)時(shí)效要求。整車(chē)物流是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車(chē)供應(yīng)鏈環(huán)境中， 以整車(chē)作為物流服務(wù)標(biāo)的物。
公路快線是什么？ 也就是卡車(chē)航班，是航空代理衍生出來(lái)的零擔(dān)運(yùn)輸模式（恒路是典型），也是主要提供中心城市為點(diǎn)到點(diǎn)的跨長(zhǎng)途干線運(yùn)輸，一般只經(jīng)營(yíng)“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸，面向同行收貨，部分第三方物流有直客貨源（打“擦邊球”賺取超額利潤(rùn)）。相對(duì)普通的公路專(zhuān)線，公路快線時(shí)效更有保證，部門(mén)熱門(mén)中心城市互通，如華南到華東，華南到華中等中心城市，公路快線時(shí)效比航空運(yùn)輸差不了多少，尤其是假期發(fā)貨，對(duì)客戶(hù)來(lái)講，時(shí)效上都能接受，但價(jià)格比航空低2-5 倍，非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。如圖： 公路快線由于是定時(shí)發(fā)車(chē)、定時(shí)提貨、限時(shí)到達(dá)，所以對(duì)點(diǎn)到點(diǎn)城市的貨量有一定的要求，否則，往返裝載率不高（行業(yè)經(jīng)驗(yàn)是裝載率要保證在85%以上才能不虧），將會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的虧損，因?yàn)楣穼?zhuān)線的車(chē)型往往較大，至少可以裝140 方，配備2 名司機(jī)輪換，日夜兼程，所以，大部分經(jīng)營(yíng)公路快線的標(biāo)向物流公司，不止只開(kāi)通了珠三角、長(zhǎng)三角、京津唐等省會(huì)中心城市之間的對(duì)開(kāi)公路快線。此外，根據(jù)經(jīng)營(yíng)模式的路運(yùn)輸按照車(chē)輛裝載的貨物形態(tài)由整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸兩部分構(gòu)成。零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)。上海品質(zhì)公路運(yùn)輸介紹
整車(chē)運(yùn)輸是指托運(yùn)一批次貨物至少占用一節(jié)貨車(chē)車(chē)皮(或公路運(yùn)輸?shù)囊惠v運(yùn)貨汽車(chē))進(jìn)行鐵路或公路運(yùn)輸。安徽基本公路運(yùn)輸目的
如何控制運(yùn)輸成本的措施: 1.強(qiáng)化運(yùn)輸成本的核算和考核 要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，引進(jìn)先進(jìn)的物流運(yùn)輸管理和優(yōu)化方法，結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際，尋找改善運(yùn)輸管理，降低運(yùn)輸成本的較優(yōu)途徑。健全物流管理體制，建立物流運(yùn)輸管理專(zhuān)職部門(mén)，實(shí)現(xiàn)物流管理的專(zhuān)門(mén)化。應(yīng)用物流作業(yè)成本法(物流ABC)，把反映物流運(yùn)輸成本的數(shù)據(jù)從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的數(shù)據(jù)中準(zhǔn)確剝離出來(lái)，統(tǒng)一企業(yè)成本計(jì)算的口徑。 2.增強(qiáng)全員的物流成本意識(shí) 運(yùn)輸成本占物流總成本和銷(xiāo)售額比例較大，凸顯了運(yùn)輸成本管理的重要性。對(duì)運(yùn)輸成本的控制并不是哪一個(gè)或幾個(gè)部門(mén)、哪幾個(gè)工作人員或哪幾個(gè)工作崗位就能完成的，而是需要以物流管理部門(mén)為主導(dǎo)，物流運(yùn)輸乃至于整個(gè)物流功能環(huán)節(jié)及所涉及到的各個(gè)部門(mén)、所有人員的共同配合，科學(xué)規(guī)劃和協(xié)調(diào)。 3.提高企業(yè)物流運(yùn)輸管理水平 運(yùn)用系統(tǒng)觀點(diǎn)不斷優(yōu)化運(yùn)輸資源配置，提高管理技術(shù)和手段的運(yùn)用，提高企業(yè)運(yùn)輸管理水平，樹(shù)立物流戰(zhàn)略成本管理的理念，追求整個(gè)供應(yīng)鏈、整個(gè)流通過(guò)程的物流運(yùn)輸成本較小化，不斷發(fā)掘運(yùn)輸成本降低潛力，持續(xù)降低物流運(yùn)輸成本水平。安徽基本公路運(yùn)輸目的
上海鴻科物流有限公司是一家經(jīng)營(yíng)范圍包括道路貨物運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理，倉(cāng)儲(chǔ)（除危險(xiǎn)品），人工裝卸服務(wù)、物流信息咨詢(xún)（除經(jīng)紀(jì)），供應(yīng)鏈管理，計(jì)算機(jī)軟件開(kāi)發(fā)，物業(yè)管理，包裝材料、文化辦公用品、紙制品、家具、衛(wèi)生潔具、陶瓷制品、皮革制品、橡膠制品、汽摩配件、服裝鞋帽、機(jī)械設(shè)備及配件、制冷設(shè)備、金屬材料、電子產(chǎn)品、五金交電、化工原料及產(chǎn)品。的公司，致力于發(fā)展為創(chuàng)新務(wù)實(shí)、誠(chéng)實(shí)可信的企業(yè)。公司自創(chuàng)立以來(lái)，投身于道路貨物運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理，物流信息咨詢(xún)，物流運(yùn)輸，是交通運(yùn)輸?shù)闹髁?。上海鴻科物流有限不斷開(kāi)拓創(chuàng)新，追求出色，以技術(shù)為先導(dǎo)，以產(chǎn)品為平臺(tái)，以應(yīng)用為重點(diǎn)，以服務(wù)為保證，不斷為客戶(hù)創(chuàng)造更高價(jià)值，提供更優(yōu)服務(wù)。上海鴻科物流有限始終關(guān)注交通運(yùn)輸市場(chǎng)，以敏銳的市場(chǎng)洞察力，實(shí)現(xiàn)與客戶(hù)的成長(zhǎng)共贏。