解析物流術(shù)語(yǔ)：包裹、快遞、快運(yùn) 1、快遞與包裹 快遞和包裹基本上是在0-30公斤/票的范圍內(nèi)，二者的意思接近相同，但是在我們?nèi)粘？谥械目爝f是指企業(yè)來(lái)往信件、文件之類(lèi)的，而包裹是主要小物品的寄送，兩者都要通過(guò)多級(jí)分撥、中轉(zhuǎn)才能到客戶手中。當(dāng)然，快遞的運(yùn)輸時(shí)效一般優(yōu)于包裹的派送。 2、快遞與快運(yùn) (1)快遞是貨物類(lèi)別中的一類(lèi)，快運(yùn)是一種物流運(yùn)營(yíng)模式?？爝f與快運(yùn)的區(qū)別在于以下幾個(gè)方面： (2)貨物差別。快遞是在0-30公斤內(nèi)，快運(yùn)是在30kg-3000kg內(nèi)，包括小票零擔(dān)和大票零擔(dān)； (3)計(jì)費(fèi)方式。快遞是首重+續(xù)重的計(jì)費(fèi)模式，一般1kg內(nèi)是收取固定費(fèi)用。快運(yùn)一般是按噸位/體積計(jì)費(fèi)； (3)時(shí)效需求?？爝f同城基本1天就到，跨省一般3-4天；快運(yùn)，要經(jīng)過(guò)集中、中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，同省一般需要2-3天，線路超過(guò)2000km,至少要3-5天； (4)服務(wù)模式?？爝f是門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，一般快遞員可以上門(mén)取件；快運(yùn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)（物流網(wǎng)點(diǎn)對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)），一般要將貨物送到固定的站點(diǎn)，再往下派送就要收取送貨費(fèi)，隨著物流行業(yè)的發(fā)展，有些快運(yùn)企業(yè)也可以全范圍覆蓋，可以上門(mén)取件.整車(chē)的貨源一般是品種比較單一，數(shù)量上要比較大，貨價(jià)低，裝卸地點(diǎn)比較固定，運(yùn)輸組織也比較簡(jiǎn)單。福建技術(shù)道路貨物運(yùn)輸連續(xù)性
整車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn):使用整車(chē)運(yùn)輸貨物，根本原因就是整車(chē)貨物一般就不需要過(guò)多的中間環(huán)節(jié)或者說(shuō)中間環(huán)節(jié)很少，而且它的送達(dá)時(shí)間短，相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本也就比較低，特別是涉及到一些城市里或者是一些過(guò)境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸。以及一些需要集散的貨物，比如說(shuō)，國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)出口商一般是需要采用一整車(chē)為基本單位的形式來(lái)簽訂，合同。如果我們使用了，整車(chē)貨運(yùn)，那么就可以充分利用他的快速經(jīng)濟(jì)可靠方便等一系列優(yōu)點(diǎn)，這是我們開(kāi)始會(huì)選擇整車(chē)運(yùn)輸?shù)脑?，也是它的?yōu)點(diǎn)上海標(biāo)準(zhǔn)道路貨物運(yùn)輸技術(shù)指導(dǎo)整車(chē)發(fā)貨比零擔(dān)發(fā)貨效率要高，整車(chē)發(fā)貨是能夠裝完貨就出發(fā)，并且會(huì)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)把貨送到客戶的手里。
整車(chē)運(yùn)輸資源被物流管理商控制: 隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，汽車(chē)生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過(guò)程延伸，對(duì)于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認(rèn)同，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車(chē)運(yùn)輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約 + 信息化”，通過(guò)集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此，過(guò)去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的**，他們更知道利用發(fā)包，通過(guò)管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
行業(yè)現(xiàn)狀:公路企業(yè)未形成規(guī)模、協(xié)同效應(yīng)，具有“資源利用率低，運(yùn)輸成本高，運(yùn)力資源浪費(fèi)，競(jìng)爭(zhēng)力薄弱”等特點(diǎn) 汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車(chē)，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車(chē)重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。 效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。 整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車(chē)交付及時(shí)率，商品車(chē)質(zhì)損率，架子車(chē)的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。 忽高忽低的汽車(chē)市場(chǎng)需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國(guó)汽車(chē)廠競(jìng)爭(zhēng)壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重?cái)D壓了整車(chē)物流商的效益空間。 持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。一車(chē)兩票或多票是，整車(chē)貨物需要多點(diǎn)裝卸,按全程合計(jì)最大載重量計(jì)重。
流協(xié)同管理體系等。為企業(yè)構(gòu)建全球(全國(guó))物流網(wǎng)絡(luò)和分銷(xiāo)體系。 （4）商貿(mào)供應(yīng)鏈物流一體化解決方案 以企業(yè)商貿(mào)利潤(rùn)化為導(dǎo)向，基于總物流成本，為商貿(mào)企業(yè)提供從商品采購(gòu)、供應(yīng)物流、倉(cāng)儲(chǔ)配送、包裝、分揀、連鎖經(jīng)營(yíng)分撥、分銷(xiāo)門(mén)店、批發(fā)等全環(huán)節(jié)的物流、信息流、單據(jù)流、資金流的規(guī)劃設(shè)計(jì)，并提供實(shí)效、可行、好的解決方案。 （5）物流企業(yè)供應(yīng)鏈一體化解決方案 基于物流企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃，為物流企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)配送中心規(guī)劃、設(shè)計(jì)、全國(guó)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、運(yùn)輸規(guī)劃、物流業(yè)務(wù)外包管理、企業(yè)與客戶物流協(xié)同管理，企業(yè)運(yùn)營(yíng)、信息化等方面的解決方案。整車(chē)運(yùn)輸箱規(guī)較短，零擔(dān)快運(yùn)相對(duì)較長(zhǎng)。天津選擇道路貨物運(yùn)輸維修電話
整車(chē)是一種直達(dá)的不定期運(yùn)輸方式，而零擔(dān)則是定線、定班期的去發(fā)貨。福建技術(shù)道路貨物運(yùn)輸連續(xù)性
零擔(dān)配送和整車(chē)運(yùn)輸之間的區(qū)別: 1、運(yùn)輸對(duì)象的不同 所謂零擔(dān)配送就是將零散的貨物拼湊裝車(chē)后進(jìn)行的貨物配送，一車(chē)多貨，這個(gè)一方面需要考驗(yàn)配貨員的貨物搭配能力，其次還要規(guī)劃路線，目的地為同一區(qū)域同一路線的才便于采取這類(lèi)零擔(dān)配送的方式，由于車(chē)型固定，也就是需要對(duì)貨物的特性、規(guī)格包裝進(jìn)行綜合性的考慮再進(jìn)行配載。 2、運(yùn)輸時(shí)效不同 零擔(dān)配送因?yàn)檠b了多個(gè)產(chǎn)品，雖然是同一路線同一區(qū)域，但是畢竟要分開(kāi)送，因此，會(huì)根據(jù)貨物的遠(yuǎn)近以及裝車(chē)的順序來(lái)做送貨，時(shí)效不能保證，只能說(shuō)大概到貨時(shí)間，因?yàn)槊總€(gè)目的地的情況都是未知的，但是同天送到是完全可以的。 3、運(yùn)輸成本不同 零擔(dān)配送因?yàn)槭菍?duì)貨物做了整合，也就是每票貨物都分?jǐn)偭顺杀?，那收費(fèi)也就更低，因此它在成本方面更具有優(yōu)勢(shì)，若是對(duì)貨物時(shí)效沒(méi)那么高要求，以及可以做拼裝的花選擇這類(lèi)運(yùn)輸方式還是可以盡量節(jié)省運(yùn)輸成本，整車(chē)運(yùn)輸?shù)某杀靖?，一?chē)一趟，所有的成本都需要又這票貨物承擔(dān)，因此整車(chē)運(yùn)輸成本會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于零擔(dān)，尤其是遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，價(jià)格差異更加明顯。 福建技術(shù)道路貨物運(yùn)輸連續(xù)性
上海鴻科物流有限公司致力于交通運(yùn)輸，是一家貿(mào)易型的公司。公司業(yè)務(wù)分為道路貨物運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理，物流信息咨詢，物流運(yùn)輸?shù)龋壳安粩噙M(jìn)行創(chuàng)新和服務(wù)改進(jìn)，為客戶提供良好的產(chǎn)品和服務(wù)。公司將不斷增強(qiáng)企業(yè)重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，努力學(xué)習(xí)行業(yè)知識(shí)，遵守行業(yè)規(guī)范，植根于交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。上海鴻科物流有限秉承“客戶為尊、服務(wù)為榮、創(chuàng)意為先、技術(shù)為實(shí)”的經(jīng)營(yíng)理念，全力打造公司的重點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。