開(kāi)車時(shí)能夠感覺(jué)到底盤懸架松散，有時(shí)還會(huì)聽(tīng)到異響。高速時(shí)車輛的穩(wěn)定性不如從前，操縱性變差方向可能也不能保持直行。整個(gè)底盤懸架包括下擺臂，在日常行駛時(shí)總是承受著交變應(yīng)力，再加上部件連接處很多是采用了橡膠去吸收震動(dòng)，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)損壞也是很正常的事。而我國(guó)大部分汽車都是采用了前置前驅(qū)的形式，前懸架的部件承受的力量也更大，所以前懸架普遍會(huì)先于后懸架出現(xiàn)異常。汽車上下擺臂的材質(zhì)主要有塑料和金屬兩種，塑料的材質(zhì)一般使用的是合成材料，而金屬的材質(zhì)主要使用的是鋁合金。兩種材質(zhì)在一定程度上是可以融合在一起的，不過(guò)一定要選擇正確的材質(zhì)方法。四輪定位參數(shù)就全部失效，會(huì)引起車輛方向跑偏，甚至車輪與底盤相擦。福建進(jìn)口上支臂模具
如果下支臂折斷，那么車輪就會(huì)離開(kāi)車身，車輛就要趴窩了。如果只是變形折彎，那么車輪與車身之間的定位關(guān)系就破壞了，四輪定位參數(shù)就全部失效，會(huì)引起車輛方向跑偏，甚至車輪與底盤相擦；、另一種故障形式，是下支臂膠套老化失效，這會(huì)導(dǎo)致下支臂運(yùn)動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生金屬的碰撞噪音。汽車上的下支臂的作用是用來(lái)支撐車身，，減震器；并且緩沖行駛中的振動(dòng)。如果它壞了癥狀如下操控性與舒服性降低；安全性能下降（如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）；異響（音）；定位參數(shù)不準(zhǔn)，跑偏，并造成其他部件磨損或損壞（如輪胎磨損）；轉(zhuǎn)向受影響甚或失靈等系列問(wèn)題。這個(gè)是用來(lái)支撐車身減震器；并且緩沖行駛中的振動(dòng)。如果它出現(xiàn)問(wèn)題則可能會(huì)導(dǎo)致：操控性與舒服性降低；安全性能下降（如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）；異響（音）；定位參數(shù)不準(zhǔn)，跑偏，并造成其他部件磨損或損壞（如輪胎磨損）。上海哈弗H3上支臂歡迎選購(gòu)犀牛上支臂提高車輛輪胎抓地力從而達(dá)到較好的操控性。讓駕駛者獲得更好的操控體驗(yàn)。
汽車懸架是保證乘坐舒適性的重要部件。同時(shí)，汽車懸架做為車架（或車身）與車軸（或車輪）之間作連接的傳力機(jī)件，又是保證汽車行駛安全的重要部件。因此，汽車懸架往往列為重要部件編入轎車的技術(shù)規(guī)格表，作為衡量轎車質(zhì)量的指標(biāo)之一。每個(gè)車輪單獨(dú)通過(guò)一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋采用斷開(kāi)式，中間一段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時(shí)互不影響，而且由于該懸掛質(zhì)量較輕;緩沖與減震能力很強(qiáng)，乘坐舒適。各項(xiàng)指標(biāo)都優(yōu)于懸掛，但該懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜而且還會(huì)使驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向系變得復(fù)雜起來(lái)。采用此種懸掛的有下面兩大類車輛。
升高底盤和更換更大的輪胎成為必改項(xiàng)目。但是底盤只做升高就夠了嗎？改不好很容易斷軸！平時(shí)越野以及偶爾飛個(gè)車在所難免，如果你腳頭不穩(wěn)擔(dān)心落地太狠，上支臂強(qiáng)度可是要命的事，也就是說(shuō)只要你是對(duì)車輛進(jìn)行了升高那么建議就是必須改掉原廠的上支臂！更換加強(qiáng)可調(diào)型上支臂，為什么坦克升高2英寸就建議必須更換上支臂呢？那是由于兩英寸升高避震器的行程增大，原廠設(shè)定的前懸掛上叉臂在水平地面靜止?fàn)顟B(tài)球頭會(huì)略為靠下，使車輛的前懸掛上行程不足，下行程有余并且車輪的主銷內(nèi)傾角過(guò)大而導(dǎo)致吃胎。上支臂這東西要換成可調(diào)加強(qiáng)型的，目前國(guó)內(nèi)國(guó)外很多品牌都在做，質(zhì)量，樣式，材料，做工以及價(jià)格都參差不齊！這是坦克300裝的較多的一款上支臂，采用一體鍛造鋁合金，強(qiáng)度足夠。汽車上的下支臂的作用是：用來(lái)支撐車身,，減震器；并且緩沖行駛中的振動(dòng)。
高速行駛時(shí)方向盤震顫1、原因分析汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時(shí)出現(xiàn)行駛不穩(wěn)、擺頭，甚至方向盤抖動(dòng)，出現(xiàn)這種情況的原因有如下幾點(diǎn)：⑴ 前輪定位角失準(zhǔn)，前束過(guò)大。⑵ 前輪胎氣壓過(guò)低或由于輪胎修補(bǔ)、異常磨損等原因引起動(dòng)不平衡。⑶ 鋼圈變形、制動(dòng)鼓平衡性差。⑷ 傳動(dòng)系統(tǒng)零部件安裝松動(dòng)。⑸ 傳動(dòng)軸彎曲，動(dòng)平衡差，車橋變形⑹ 減震器故障。⑺ 主減速器異常磨損或間隙過(guò)大。高速振擺有兩種情況，一是隨著車速的提高振擺漸強(qiáng)烈，二是在某一較高車速出現(xiàn)振擺，并引起方向盤抖動(dòng)，過(guò)了這一車速則振動(dòng)明顯降低，后一種情況，稱之為共振。犀牛上支臂更大的自動(dòng)回正力矩，也就意味著擁有更高的穩(wěn)定性與更好的操控性。吉林認(rèn)可上支臂售后
位于支臂外側(cè)的球頭既要連接轉(zhuǎn)向節(jié)，又要承擔(dān)轉(zhuǎn)向及車輪上下起伏時(shí)的復(fù)合運(yùn)動(dòng)，可謂肩負(fù)重任。福建進(jìn)口上支臂模具
對(duì)于帶大梁的車來(lái)說(shuō)，每個(gè)輪子承重約為500公斤，也就是說(shuō)這個(gè)月牙支臂要承擔(dān)500公斤的縱向支撐力（動(dòng)態(tài)下受力更很多），一般采用鑄造件以增加機(jī)械強(qiáng)度。對(duì)于彈簧和減震，在升高過(guò)程中的變化也不一樣。下面是一個(gè)2英寸升高的彈簧和減震的對(duì)比?？梢钥吹?，前懸掛的升高，主要是由減震器桶身加長(zhǎng)的部分決定的。上支臂由于支臂短，向內(nèi)縮進(jìn)的距離（0.67cm）大于下支臂（0.37cm），升高后前輪呈現(xiàn)外八字形狀。把車輛通過(guò)升舉機(jī)升起來(lái)，前輪下垂，相當(dāng)于對(duì)其進(jìn)行了升高，能很明顯的看出車輪呈現(xiàn)外八字的特點(diǎn)。福建進(jìn)口上支臂模具