深圳專業(yè)隔聲降噪

來源: 發(fā)布時間:2023-04-25

    按照國家標準規(guī)定,住宅區(qū)的噪聲,白天不能超過50分貝,夜間應(yīng)低于45分貝,若超過這個標準,便會對人體產(chǎn)生危害。環(huán)境噪聲引起人們煩惱的是對交談、思考、睡眠和休息的干擾。中國環(huán)境噪聲標準中的特殊住宅區(qū),指特別需要安靜的住宅區(qū),如休養(yǎng)區(qū)、高級賓館區(qū)等。各類標準的適用區(qū)域:1、0類標準適用于療養(yǎng)區(qū)、高級別墅區(qū)、高級賓館區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。位于城郊和鄉(xiāng)村的這一類區(qū)域分別按嚴于0類標準5分貝執(zhí)行。2、1類標準適用于以居住、文教機關(guān)為主的區(qū)域。鄉(xiāng)村居住環(huán)境可參照執(zhí)行該類標準。3、2類標準適用于居住、商業(yè)、工業(yè)混雜區(qū)。4、3類標準適用于工業(yè)區(qū)。5、4類標準適用于城市中的道路交通干線道路兩側(cè)區(qū)域,穿越城區(qū)的內(nèi)河航道兩側(cè)區(qū)域。穿越城區(qū)的鐵路主、次干線兩側(cè)區(qū)域的背景噪聲(指不通過列車時的噪聲水平)限值也執(zhí)行該類標準。環(huán)境噪聲標準是為保護人群健康和生存環(huán)境,對噪聲容許范圍所作的規(guī)定,以保護人的聽力、睡眠休息、交談思考為依據(jù),具有先進性、科學性和現(xiàn)實性。環(huán)境噪聲基本標準是環(huán)境噪聲標準的基本依據(jù)。各國大都參照國際標準化組織(ISO)推薦的基數(shù)(例如睡眠30分貝),并根據(jù)本國和地方的具體情況而制定。 不歡迎的聲音通稱為噪聲。深圳專業(yè)隔聲降噪

    長時間作業(yè)在高噪聲環(huán)境下而又沒有采納任何有用的防護方法,必將致使長久性的無可挽回的聽力丟失,乃至致使嚴峻的職業(yè)性耳聾。國內(nèi)外現(xiàn)都已把職業(yè)性耳聾列為首要的職業(yè)病之一。強噪聲除了可致使耳聾外,還會對人體的神經(jīng)體系、心血管體系、消化體系以及生殖機能等發(fā)生不良的影響,格外激烈的噪聲還可致使神經(jīng)失常、休克、乃至危及生命。因為噪聲易形成心思驚駭以及對報警信號的遮蓋,它常常又是形成工傷死亡***的首要合作要素。而患有職業(yè)性耳聾的工人在作業(yè)中很難很好地與他人交換意見,致使影響作業(yè)效率。在平時日子和社交活動中,無法很好地同自個的親人或朋友溝通思想感情,更無法賞識美妙的音樂、戲劇,格外是到了晚年,這種狀況更為嚴峻。 廣州質(zhì)量隔聲降噪聲屏障的風機進風口處設(shè)置折板式吸聲結(jié)構(gòu)。

第三十八條 在車站、鐵路編組站、港口、碼頭、航空港等地指揮作業(yè)時使用廣播喇叭的,應(yīng)當控制音量,減輕噪聲對周圍生活環(huán)境的影響。

第三十九條 穿越城市居民區(qū)、文教區(qū)的鐵路,因鐵路機車運行造成環(huán)境噪聲污染的,當?shù)爻鞘腥嗣?*應(yīng)當組織鐵路部門和其他有關(guān)部門,制定減輕環(huán)境噪聲污染的規(guī)劃。鐵路部門和其他有關(guān)部門應(yīng)當按照規(guī)劃的要求,采取有效措施,減輕環(huán)境噪聲污染。

第四十條 除起飛、降落或者依法規(guī)定的情形以外,民用航空器不得飛越城市市區(qū)上空。城市人民**應(yīng)當在航空器起飛、降落的凈空周圍劃定限制建設(shè)噪聲敏感建筑物的區(qū)域;在該區(qū)域內(nèi)建設(shè)噪聲敏感建筑物的,建設(shè)單位應(yīng)當采取減輕、避免航空器運行時產(chǎn)生的噪聲影響的措施。民航部門應(yīng)當采取有效措施,減輕環(huán)境噪聲污染。

對城市噪聲的系統(tǒng)研究,開始于1930年美國紐約市的噪聲調(diào)查。50年代以來,由于工業(yè)生產(chǎn)、交通運輸?shù)拇笠?guī)模發(fā)展,日本、美國和西歐一些國家不僅進行了城市噪聲的調(diào)查,而且制定了城市環(huán)境噪聲標準和管制法令。近年來,對于城市噪聲的評價方法和預(yù)測作了較為深入的研究。中國對城市噪聲的調(diào)查和研究開始于1973年,主要是進行交通噪聲、區(qū)域環(huán)境噪聲的調(diào)查和測量方法的研究。到1981年末,全國已有北京、上海、天津、長沙等40多個城市進行了噪聲的調(diào)查,有的城市還制定了城市環(huán)境噪聲標準和噪聲管制法令。城市噪聲普查采用的網(wǎng)格定點測量方法:將市區(qū)按500米×500米劃分成網(wǎng)格(小城市按250米×250米),網(wǎng)格中心定為測量點,全市測量點要多于100個。測量每一個測量點時,傳聲器離地面1.2米高,用聲級記錄器或噪聲統(tǒng)計分布儀連續(xù)測量15分鐘,或用聲級計按5秒間隔的時間讀取A聲級瞬時值,一般可取200個數(shù)據(jù),用以計算等效連續(xù)聲級。居民住宅受到冷卻塔噪聲影響。

    道路交通噪聲輪胎/路面噪聲的大小與輪胎花紋構(gòu)造、路面構(gòu)造深度特性及車速有關(guān),且主要取決于車速,其強度隨車速的增大而增大。對于中型汽車,當車速大于60km/h時,輪胎噪聲就成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。小轎車發(fā)動機的靜音設(shè)計均較好,所以其輪胎/路面噪聲是主要噪聲源。主要是指由胎面和胎側(cè)振動引起的噪聲。道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關(guān)系。車流量與噪聲的關(guān)系其總趨勢是隨車流量的增加,噪聲增大。道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物。道路交通噪聲具有不確定性。它與道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有關(guān)。如道路坡度越大,發(fā)動機負荷越增加,噪聲越高,越接近交叉口噪聲越高。即使對于同一地點來說,在不同的時刻其噪聲聲級也是變化的。通常由車輛自身噪聲和車輛運行噪聲組成,其中車輛自身噪聲包括發(fā)動機噪聲、進排氣噪聲、發(fā)動機冷卻風扇噪聲和傳動噪聲。車輛運行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。以上占主要支配地位的噪聲為發(fā)動機噪聲、輪胎噪聲、排氣噪聲和鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動性,是一種60~80dB的中等強度的隨機非穩(wěn)態(tài)噪聲。 噪聲對人體**直接的危害是聽力損傷。湛江隔聲降噪哪家好

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通過比較電機在安裝狀態(tài)(淺藍色光譜)和未安裝狀態(tài)(深藍色光譜)下產(chǎn)生的噪聲,可以看出結(jié)構(gòu)噪聲路徑(質(zhì)量分布和彈性)特性對產(chǎn)生空氣噪聲的表面的影響。未安裝的電機由于其較小的表面積和振動分布,幾乎總是明顯地安靜,其產(chǎn)生的空氣噪聲很小,并且在聲學上很大程度上是短路的,因為其尺寸比聲音振蕩的波長小。事實上,它仍然可以被聽到是因為我們的聽覺提供了很大范圍的敏感度。在這種情況下,我們只能聽到高頻噪聲成分,這些成分在聲學上比低頻噪聲成分短路的要少一些,我們的聽覺對低頻噪聲成分也不太敏感,這就是為什么未安裝電機產(chǎn)生的聲音原因。由已安裝的電機生產(chǎn)的通常差別很大,用于在設(shè)備中安裝電機的系統(tǒng)只傳輸安裝點處存在的結(jié)構(gòu)振動,安裝系統(tǒng)的性質(zhì)對聲學和振動起著非常重要的作用!如果電機直接安裝在亞克力板,亞克力板的中心被選為安裝位置-理論上是**壞的情況。深圳專業(yè)隔聲降噪

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