上海商業(yè)區(qū)隔聲降噪噪聲綜合治理

傳輸路徑是振動從電機(jī)傳遞到我們聽覺或觸覺的路徑，它從振動源作為結(jié)構(gòu)噪聲延伸到振動源表面，并從那里作為結(jié)構(gòu)噪聲穿過安裝系統(tǒng)進(jìn)入驅(qū)動裝置，延伸到外部設(shè)備外殼表面，電機(jī)表面會產(chǎn)生空氣噪聲。在安裝電機(jī)時，這種噪聲沖擊外殼的內(nèi)表面，并作為附加結(jié)構(gòu)傳播的噪聲從外殼壁傳遞到設(shè)備的外表面。如果外殼有開口，“內(nèi)部”氣載噪聲也會直接逸出到外部，并添加到來自振蕩外殼表面的氣載噪聲向內(nèi)外輻射。通過我們的觸覺，我們可以感受到外殼表面的振動，如果空氣中的噪音達(dá)到了我們的聽覺時，我們可以感受到從外殼表面?zhèn)鬟f到外殼或安裝系統(tǒng)的振動。不歡迎的聲音通稱為噪聲。上海商業(yè)區(qū)隔聲降噪噪聲綜合治理

城市道路交通噪聲的防治對策。1.針對聲源的降噪措施。改造城市道路路面，選用低噪聲路面對于降低和控制交通噪聲污染非常有效。據(jù)調(diào)查，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低13dB。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統(tǒng)的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪??效果更為明顯，可降噪2～8dB。2.合理設(shè)計、改造和使用車輛。按低噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛設(shè)計改造是有效的策略之一。如：采用高效率排氣消音器，采用發(fā)動機(jī)隔聲罩??；采用自動變速器等適當(dāng)措施進(jìn)行控制等。當(dāng)然，研制開發(fā)**噪聲的新型環(huán)保車輛，如電動汽車、太陽能汽車也是我們的目標(biāo)。上海商業(yè)區(qū)隔聲降噪噪聲綜合治理冷卻塔噪聲頻率以低頻為主。

第三十四條 機(jī)動車輛在城市市區(qū)范圍內(nèi)行駛，機(jī)動船舶在城市市區(qū)的內(nèi)河航道航行，鐵路機(jī)車駛經(jīng)或者進(jìn)入城市市區(qū)、療養(yǎng)區(qū)時，必須按照規(guī)定使用聲響裝置。

警車、消防車、工程搶險車、救護(hù)車等機(jī)動車輛安裝、使用警報器，必須符合***公安部門的規(guī)定；在執(zhí)行非緊急任務(wù)時，禁止使用警報器。

第三十五條 城市人民**公安機(jī)關(guān)可以根據(jù)本地城市市區(qū)區(qū)域聲環(huán)境保護(hù)的需要，劃定禁止機(jī)動車輛行駛和禁止其使用聲響裝置的路段和時間，并向社會公告。

第三十六條 建設(shè)經(jīng)過已有的噪聲敏感建筑物集中區(qū)域的高速公路和城市高架、輕軌道路，有可能造成環(huán)境噪聲污染的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置聲屏障或者采取其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施。

第三十七條 在已有的城市交通干線的兩側(cè)建設(shè)噪聲敏感建筑物的，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定間隔一定距離，并采取減輕、避免交通噪聲影響的措施。

城市區(qū)域內(nèi)交通干線上的機(jī)動車輛噪聲（主要是載重汽車、摩托車等的噪聲），已成為城市的主要噪聲,約占城市噪聲源的40%以上。城市交通干線的噪聲的等效A聲級可達(dá)65～75分貝，汽車鳴笛較多的地方A聲級甚至在80分貝以上。汽車噪聲主要是發(fā)動機(jī)、冷卻風(fēng)扇、進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的噪聲、車體振動、剎車時產(chǎn)生的噪聲以及車輪滾動時輪胎與路面之間所形成的噪聲。盡管汽車生產(chǎn)工藝已達(dá)到較高水平，但噪聲有時仍然過高，這主要是由于維護(hù)不良，排氣消聲器失靈造成的。汽車高速行駛時產(chǎn)生的噪聲則主要是輪胎噪聲?；疖囘\行的噪聲在距100米處約75分貝，夜間火車穿過市區(qū)，對鐵路兩側(cè)居民的干擾相當(dāng)嚴(yán)重 。玻璃鋼冷卻塔風(fēng)機(jī)進(jìn)排氣噪聲。

    室內(nèi)聲學(xué)模擬過程RAYNOISE軟件模擬的主要過程包括建模、計算和后處理三部分。建模時需要輸入以下模型信息：1）三維空間模型；2）傳播介質(zhì)的特性；3）各圍合面的聲學(xué)特性（如吸聲系數(shù)、散射系數(shù)等）；4）聲源特性及位置；5）接收點的位置；6）座位接收面的位置。在計算過程中，影響計算結(jié)果的主要參數(shù)包括聲線數(shù)量、反射方法、反射階次、截止時間、動態(tài)范圍等。其中，聲線數(shù)和反射階次是兩個重要的影響因素，通常需要通過試算確定取值，當(dāng)計算結(jié)果趨于穩(wěn)定時，表示為比較好取值。計算結(jié)果經(jīng)過后處理可以生成圖形或動畫。與傳統(tǒng)的方法相比，計算機(jī)模擬技術(shù)不僅效率高，而且結(jié)果更加詳細(xì)，為聲學(xué)設(shè)計的定量化提供了有效的手段。通過RAYNOSIE軟件模擬分析，直觀的獲得了室內(nèi)聲學(xué)設(shè)計所需的多種指標(biāo)，從而在早期設(shè)計方案階段就開始為設(shè)計者提供指導(dǎo)，對合理分析、優(yōu)化室內(nèi)聲學(xué)設(shè)計方案起到巨大的作用。 冷卻塔位于屋頂，四周有圍墻。廠區(qū)隔聲降噪噪聲治理公司

采用消聲器控制冷卻塔排風(fēng)扇進(jìn)出氣口噪聲。上海商業(yè)區(qū)隔聲降噪噪聲綜合治理

傳聲和隔聲只是一種現(xiàn)象從兩種不同角度得出的一對相反相成的概念。圍蔽結(jié)構(gòu)隔絕的若是外部空間聲場的聲能，稱為“空氣聲隔絕”；若是使撞擊的能量輻射到建筑空間中的聲能有所減少，稱為“固體聲或撞擊聲隔絕”。這和隔振的概念不同，前者**終的是到達(dá)接受者的空氣聲，后者**終的是接受者感受到的固體振動。但采取隔振措施，減少振動或撞擊源對圍蔽結(jié)構(gòu)(如樓板)的撞擊，可以降低撞擊聲本身。復(fù)雜的隔聲構(gòu)件由一些單層構(gòu)件組成，它在隔聲機(jī)理上有單層構(gòu)件的特性，同時又有各種單層構(gòu)件綜合的特性。上海商業(yè)區(qū)隔聲降噪噪聲綜合治理

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