因?yàn)樵S多熱噴涂涂層具有表面粗糙和孔隙多的特點(diǎn),因此常常有必要后加工處理表米娜。此外,還可以附加其它工藝,例如擴(kuò)散、滲氮、等靜壓或者噴丸等。2.7.1后機(jī)械加工熱噴涂涂層的粗糙度約在5~20μm之間。因此,為了滿足**終尺寸和表面光潔度的要求,常常有必要機(jī)加工許多組件,機(jī)加工工藝視涂層需求而定,可以選擇機(jī)加工或者研磨到**終尺寸。2.7.2封孔密封噴涂涂層主要用于填充涂層中的孔隙和微裂紋,提供附加的腐蝕防護(hù),從而避免腐蝕介質(zhì)滲入到基體材料中。當(dāng)采用樹脂或者蠟密封劑,液態(tài)下滲入到孔隙中,然后固化(常需要加熱)。如果采用噴涂或者刷涂密封劑的方式,這個工藝常常需要重復(fù)數(shù)次,以確保完全密封。熱噴涂可以實(shí)現(xiàn)對材料的定向涂覆和局部涂覆。等離子熱噴涂設(shè)備
冷軋棍子的熱噴涂強(qiáng)化,冷軋薄板表面不允許有任何的麻點(diǎn)、劃傷、氧化物壓入、輥痕等缺點(diǎn),其生產(chǎn)線上的輥?zhàn)有枰M(jìn)行噴涂處理,熱噴涂應(yīng)用技術(shù)研究顯得至關(guān)重要,已經(jīng)是鋼廠競爭力的一部分。熱噴涂涂層不但能達(dá)到鍍鉻層的鏡面光潔度,而且在硬度及耐磨性能等方面還超過鍍鉻層,完全可以在冷軋工藝輥應(yīng)用中取代硬鉻,特別適用于存在嚴(yán)重磨損并有腐蝕的場合。自從汽車鋼板采用合金化鍍鋅以來,冷軋熱鍍鋅機(jī)組沉沒輥和穩(wěn)定輥的表面狀態(tài)和使用壽命就成為鍍鋅鋼板生產(chǎn)的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。20世紀(jì)80年代初,開始生產(chǎn)Al-Zn合金鋼板后,沉沒輥輥面磨損加劇,更換頻繁,國際上就開始研究輥面強(qiáng)化技術(shù)。20世紀(jì)80年代中期采用噴涂Co-Cr合金,使用壽命提高5倍。后來開發(fā)出用HVOF工藝噴涂的碳化鎢-鈷涂層,基本上解決了合金化鍍鋅鋼板生產(chǎn)的技術(shù)難題。通過改進(jìn)涂層表面通孔密封處理工藝,沉沒輥的耐鋅浸蝕性和耐磨性較20世紀(jì)80年代以前提高了近50倍。徐匯區(qū)粉末熱噴涂技術(shù)熱噴涂是一種有效的表面涂覆技術(shù)。
熱噴涂技術(shù)在化纖紡織行業(yè)中的應(yīng)用:現(xiàn)代紡織機(jī)械特別是化纖機(jī)械,正向高速、輕質(zhì)、節(jié)能方向發(fā)展。許多耗能的高速運(yùn)動零部件一般盡可能采用輕質(zhì)合金基體(如鋁)。表面強(qiáng)化及功能涂層復(fù)合制造。紡織部件要求有一個輪廓分明的表面形狀,這是由于在與纖維接觸中這些部件必須起導(dǎo)向、卷繞、紡絲和拉絲并纏繞纖維作用所要求的。特殊的表面有供設(shè)計(jì)要求的張力,同時又對纖維不造成拉毛和擦傷,同時自身還必須有足夠的耐磨性,以滿足紡機(jī)長時間穩(wěn)定工作的要求,尤其是紡織行業(yè)規(guī)?;a(chǎn),這種要求更顯突出。上述種種通過熱噴涂功能性涂層的設(shè)計(jì)和制備方能滿足。
熱噴涂金屬基防滑耐磨涂層:NiCr-Cr3C2金屬陶瓷涂層具有硬度高、孔隙率低、斷裂韌性高、抗高溫氧化及循環(huán)氧化性好等優(yōu)點(diǎn),在低溫和高溫條件下均保持高摩擦系數(shù),表現(xiàn)出良好的摩擦學(xué)性能,被***用作海洋環(huán)境防滑耐磨防腐涂層。涂層在滿足防滑系數(shù)要求的前提下應(yīng)具備較長的使用壽命,在NiCr基防滑涂層中加入稀土氧化物(La2O3或CeO2)能大幅提高涂層的耐磨損性能。采用超音速等離子噴涂制備了稀土氧化物L(fēng)a2O3和CeO2含量不同的NiCr-Cr3C2涂層,摩擦系數(shù)在0.6~0.7之間。稀土元素容易與氧反應(yīng)形成稀土氧化物,可以增加晶核數(shù)量,Ce2O3和CeCrO3相會阻礙晶粒生長,達(dá)到細(xì)化晶粒、致密涂層組織的作用,提高涂層的耐磨及抗氧化性能,但對涂層防滑系數(shù)的影響較小。以氧化鋁為對磨球的高溫球磨試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn),添加了WC顆粒的NiCr基涂層具有很高的摩擦系數(shù),并且在450℃時磨損率為原來的五分之一。WC顆粒的加入會增強(qiáng)涂層的摩擦系數(shù),NiCoCr-Cr3C2-WC涂層的室溫干摩擦系數(shù)為0.7。涂層顯示出優(yōu)異的性能,無論在干磨還是鹽霧條件下,涂層的摩擦系數(shù)均在0.9以上,表現(xiàn)出極好的防滑性能。熱噴涂涂層的厚度和性能取決于噴涂材料、工藝、溫度和壓力等因素,需要進(jìn)行優(yōu)化和控制。
熱噴涂技術(shù)用于制備表面尺寸恢復(fù)涂層-再制造技術(shù),發(fā)動機(jī)在惡劣環(huán)境下使用,載荷較大且振動嚴(yán)重,曲軸易發(fā)生磨損。由于曲軸更換的成本較高,多對磨損曲軸進(jìn)行修復(fù)。隨著電弧噴涂技術(shù)的發(fā)展,利用高速電弧噴涂修復(fù)發(fā)動機(jī)曲軸和缸體(打底層材料鎳鋁復(fù)合絲,工作層材料為Fe-Cr-Al絲材),維修后發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常。液壓齒輪泵軸、軸套、泵殼和齒輪常發(fā)生磨損,間隙變大,發(fā)生泄露,供油量減少。由于時間的限制,損壞后急需在短時間內(nèi)修復(fù),而且還必須考慮維修后齒輪泵的二次使用壽命、維修成本、維修工作的現(xiàn)場可操作性等情況。使用電弧噴涂3Cr13修復(fù)YCB-30/0.6型齒輪泵軸。實(shí)踐表明,該工藝可行。吉林石化公司動力廠進(jìn)口的德國德斯蘭KB-75雙螺桿壓縮機(jī),由于轉(zhuǎn)子軸承受損發(fā)生震動,使軸線發(fā)生偏移,進(jìn)而使主動轉(zhuǎn)子和從動轉(zhuǎn)子嚙合發(fā)生變化,造成殼體磨損,產(chǎn)氣量發(fā)生變化。在磨損殼體表面采用等離子噴涂METCO404鎳包鋁和氧化鋁混合粉末。修復(fù)后,一次試機(jī)成功,36個月后仍正常工作。熱噴涂技術(shù)在航空航天、汽車、能源等領(lǐng)域得到了較廣應(yīng)用,為提高材料性能和延長使用壽命做出了貢獻(xiàn)。寧波碳化鎢熱噴涂
熱噴涂技術(shù)在航空、能源、汽車等領(lǐng)域有較廣應(yīng)用。等離子熱噴涂設(shè)備
熱噴涂技術(shù)在化纖紡織行業(yè)中的應(yīng)用:現(xiàn)代紡織機(jī)械特別是化纖機(jī)械,正向高速、輕質(zhì)、節(jié)能方向發(fā)展。許多耗能的高速運(yùn)動零部件一般盡可能采用輕質(zhì)合金基體(如鋁)+表面強(qiáng)化及功能涂層復(fù)合制造。紡織部件要求有一個輪廓分明的表面形狀,這是由于在與纖維接觸中這些部件必須起導(dǎo)向、卷繞、紡絲和拉絲并纏繞纖維作用所要求的。特殊的表面有供設(shè)計(jì)要求的張力,同時又對纖維不造成拉毛和擦傷,同時自身還必須有足夠的耐磨性,以滿足紡機(jī)長時間穩(wěn)定工作的要求,尤其是紡織行業(yè)規(guī)?;a(chǎn),這種要求更顯突出。上述種種通過熱噴涂功能性涂層的設(shè)計(jì)和制備方能滿足。等離子熱噴涂設(shè)備