循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，已成為當(dāng)今世界汽車上主要的兩種轉(zhuǎn)向器；而蝸輪#0；蝸桿式轉(zhuǎn)向器和蝸桿肖式轉(zhuǎn)向器，正在逐步被淘汰或保留較小的地位?！ぴ谛】蛙嚿习l(fā)展轉(zhuǎn)向器的觀點(diǎn)各異，美國(guó)和日本重點(diǎn)發(fā)展循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，比率都已達(dá)到或超過(guò)90%；西歐則重點(diǎn)發(fā)展齒輪齒...

1）通過(guò)程序，可輕松實(shí)現(xiàn)車速可變助力，不再受機(jī)械系統(tǒng)限制；2）可輕松修改手感輕重，適應(yīng)不同國(guó)家地區(qū)的車主喜好。上汽大眾的途安，是大眾PQ35平臺(tái)的一款本土車型，當(dāng)年的就通過(guò)OBD端自定義EPS助力級(jí)別。我記得方向盤從輕到重有14個(gè)選項(xiàng)，可惜出于保守考慮，廠方很...

電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)EPS（ElectricPowerSteering）是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如圖所示，傳感器探測(cè)司機(jī)在轉(zhuǎn)向操作時(shí)方向盤產(chǎn)生的扭矩或轉(zhuǎn)角的大小和方向，并將所需信息轉(zhuǎn)化成數(shù)字信號(hào)輸入ECU，再由ECU對(duì)這些信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算后得到一...

常見的轉(zhuǎn)向器。其基本結(jié)構(gòu)是一對(duì)相互嚙合的小齒輪和齒條。轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒條便做直線運(yùn)動(dòng)。有時(shí)，靠齒條來(lái)直接帶動(dòng)橫拉桿，就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向，為了衰減轉(zhuǎn)向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增設(shè)轉(zhuǎn)向減振器。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器也是目前國(guó)內(nèi)外汽車上較為流行...

循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器特點(diǎn)·循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的特點(diǎn)是：效率高，操縱輕便，有一條平滑的操縱力特性曲線?！げ贾梅奖恪Ｌ貏e適合大、中型車輛和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合使用；易于傳遞駕駛員操縱信號(hào)；逆效率高、回位好，與液壓助力裝置的動(dòng)作配合得好?！た梢詫?shí)現(xiàn)變速比的特性，滿足了操縱輕便性的...

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為兩大類：機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。圖1所示為機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成和布置示意圖。當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向盤1...

在國(guó)家宏觀調(diào)控的持續(xù)驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)減速機(jī)行業(yè)逐漸發(fā)展為國(guó)際減速機(jī)行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。世界出名企業(yè)紛紛進(jìn)駐我國(guó)減速機(jī)市場(chǎng)，并憑借出色的品牌、雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)及裝備等優(yōu)勢(shì)，與國(guó)內(nèi)減速機(jī)企業(yè)展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而主要從事通用減速機(jī)生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，對(duì)工業(yè)專門使用減速機(jī)領(lǐng)域...

不轉(zhuǎn)向時(shí)，控制閥保持開啟狀態(tài)，動(dòng)力缸活塞兩邊的工作腔與低壓回油管相通而不起作用。葉輪泵輸出的油液經(jīng)控制閥流回儲(chǔ)油罐。因轉(zhuǎn)向壓力和流量限制閥的節(jié)流阻力很小，故葉輪泵輸出油的壓力也很低，葉輪泵實(shí)際上處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸和齒輪，使分配閥...

1）通過(guò)程序，可輕松實(shí)現(xiàn)車速可變助力，不再受機(jī)械系統(tǒng)限制；2）可輕松修改手感輕重，適應(yīng)不同國(guó)家地區(qū)的車主喜好。上汽大眾的途安，是大眾PQ35平臺(tái)的一款本土車型，當(dāng)年的就通過(guò)OBD端自定義EPS助力級(jí)別。我記得方向盤從輕到重有14個(gè)選項(xiàng)，可惜出于保守考慮，廠方很...

轉(zhuǎn)向器生產(chǎn)專業(yè)化循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在國(guó)外實(shí)現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，同時(shí)以專業(yè)廠為主、大力進(jìn)行試驗(yàn)和研究，提高了產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量。在日本“精工”（NSK）公司的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器就以成本低、質(zhì)量好、產(chǎn)量大，逐步占領(lǐng)日本市場(chǎng)，并向全世界銷售它的產(chǎn)品。德國(guó)ZF公司也作為一個(gè)大型轉(zhuǎn)向...

隨著國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的惡化，石油危機(jī)造成經(jīng)濟(jì)衰退，汽車生產(chǎn)愈來(lái)愈重視經(jīng)濟(jì)性，因此，要設(shè)計(jì)低成本、低油耗的汽車和低成本、合理化生產(chǎn)線，盡量實(shí)現(xiàn)大批量專業(yè)化生產(chǎn)。對(duì)零部件生產(chǎn)，特別是轉(zhuǎn)向器的生產(chǎn)，更表現(xiàn)突出。汽車轉(zhuǎn)向器裝置的電腦化汽車的轉(zhuǎn)向器裝置，必定是以電腦化為的發(fā)...

不轉(zhuǎn)向時(shí)，控制閥保持開啟狀態(tài)，動(dòng)力缸活塞兩邊的工作腔與低壓回油管相通而不起作用。葉輪泵輸出的油液經(jīng)控制閥流回儲(chǔ)油罐。因轉(zhuǎn)向壓力和流量限制閥的節(jié)流阻力很小，故葉輪泵輸出油的壓力也很低，葉輪泵實(shí)際上處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向軸和齒輪，使分配閥...

設(shè)計(jì)要求：1）汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，全部車輪應(yīng)繞瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。2）轉(zhuǎn)向輪具有自動(dòng)回正能力。3）在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動(dòng)。4）轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)不協(xié)調(diào)，應(yīng)使車輪產(chǎn)生的擺動(dòng)小。5）轉(zhuǎn)向靈敏，小轉(zhuǎn)彎直徑小。6）操縱輕便。7）轉(zhuǎn)...

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)車輛的行駛至關(guān)重要，目前動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)大致可以分成3個(gè)種類：機(jī)械式液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。對(duì)于不同種類的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，保養(yǎng)的方式也是不一樣的。機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，要注意檢查東西轉(zhuǎn)向油壺中方向機(jī)油的余量。液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在行駛...

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向：電動(dòng)助力主要由傳感器、控制單元和助力電機(jī)構(gòu)成，沒有了液壓助力系統(tǒng)的液壓泵、液壓管路、轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。主要工作原理是，在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，位于轉(zhuǎn)向柱位置的轉(zhuǎn)矩傳感器將轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)傳到控制器，控制器通過(guò)運(yùn)算修正給電機(jī)提供適當(dāng)?shù)碾妷?，?qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)...

轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)與原理：齒輪齒條bai式轉(zhuǎn)向器：它是一種常見的du轉(zhuǎn)向器。其基zhi本結(jié)構(gòu)是一對(duì)相互嚙合dao的小齒輪和齒條。轉(zhuǎn)向軸帶動(dòng)小齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒條便做直線運(yùn)動(dòng)。有時(shí)，靠齒條來(lái)直接帶動(dòng)橫拉桿，就可使轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向，為了衰減轉(zhuǎn)向輪擺振，往往在帶有齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的...

用來(lái)改變或保持汽車行駛或倒退方向的一系列裝置稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steeringsystem)。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功能就是按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對(duì)汽車的行駛安全至關(guān)重要，因此汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件都稱為保安件。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)都是汽車安全...

①循環(huán)球-齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器。有兩個(gè)傳動(dòng)副，即螺桿、鋼球、螺母組成頭一個(gè)傳動(dòng)副，螺母上的齒條與搖臂軸的齒扇組成第二傳動(dòng)副。頭一個(gè)傳動(dòng)副中的螺桿上做有螺旋滾道與轉(zhuǎn)向螺母上的內(nèi)滾道合起來(lái)，所形成的空間正好容納可以在滾道上滾動(dòng)的鋼球。為使鋼球可以反復(fù)循環(huán)，在螺母上安裝...

采用整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，很大程度提高了汽車的操縱性能。但系統(tǒng)油壓較高，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器內(nèi)輸人軸油封總成容易損壞。通常更換油封的方法是將動(dòng)力轉(zhuǎn)向器總成完全拆開，換上新品后裝復(fù)。這樣不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且容易造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的滲漏?？刹扇『?jiǎn)易的更換方法:拆下轉(zhuǎn)向器上部的轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)...

按傳能介質(zhì)的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。其中的液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器根據(jù)機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同，又可以分為整體式（機(jī)械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者設(shè)計(jì)為一體）、半整體式（把機(jī)械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥...

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加一套動(dòng)力輔助裝置組成的。如下圖，轉(zhuǎn)向油泵6安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，由曲軸通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)并向外輸出液壓油。轉(zhuǎn)向油罐5有進(jìn)、出油管接頭，通過(guò)油管分別與轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向控制閥2聯(lián)接。轉(zhuǎn)向控制閥用以改變油路。機(jī)械轉(zhuǎn)向器和缸體形成左右兩個(gè)工作...

隨速可變助力轉(zhuǎn)向是怎樣的?隨速可變助力轉(zhuǎn)向是指轉(zhuǎn)向助力的大小可隨著車速的變化而改變。這樣有什么好處呢？在平時(shí)停車入庫(kù)等低速行駛時(shí)，如方向盤轉(zhuǎn)向輕盈確實(shí)很方便，但是如果在高速行駛時(shí)，方向盤轉(zhuǎn)向過(guò)于輕盈反而是一種危害，因?yàn)椴焕谲囕v高速行駛的穩(wěn)定性。而隨速可變助力...

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向：電動(dòng)助力主要由傳感器、控制單元和助力電機(jī)構(gòu)成，沒有了液壓助力系統(tǒng)的液壓泵、液壓管路、轉(zhuǎn)向柱閥體等結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。主要工作原理是，在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，位于轉(zhuǎn)向柱位置的轉(zhuǎn)矩傳感器將轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)傳到控制器，控制器通過(guò)運(yùn)算修正給電機(jī)提供適當(dāng)?shù)碾妷海?qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)...

現(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向裝置的使用動(dòng)態(tài)隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)也有很大變化。汽車轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)很多，從使用的普遍程度來(lái)看，主要的轉(zhuǎn)向器類型有4種：有蝸桿肖式（WP型）、蝸桿滾輪式（WR型）、循環(huán)球式（BS型）、齒條齒輪式（RP型）。這四種轉(zhuǎn)向器型式，已經(jīng)被普遍...

①循環(huán)球-齒條齒扇式轉(zhuǎn)向器。有兩個(gè)傳動(dòng)副，即螺桿、鋼球、螺母組成頭一個(gè)傳動(dòng)副，螺母上的齒條與搖臂軸的齒扇組成第二傳動(dòng)副。頭一個(gè)傳動(dòng)副中的螺桿上做有螺旋滾道與轉(zhuǎn)向螺母上的內(nèi)滾道合起來(lái)，所形成的空間正好容納可以在滾道上滾動(dòng)的鋼球。為使鋼球可以反復(fù)循環(huán)，在螺母上安裝...

1、只在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)才提供助力，可以明顯降低燃油消耗傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵，不管轉(zhuǎn)向或者不轉(zhuǎn)向都要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)部分動(dòng)力。而電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在轉(zhuǎn)向時(shí)才由電機(jī)提供助力，不轉(zhuǎn)向時(shí)不消耗能量。因此，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以降低車輛的燃油消耗。與液壓助力...

在國(guó)家宏觀調(diào)控的持續(xù)驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)減速機(jī)行業(yè)逐漸發(fā)展為國(guó)際減速機(jī)行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)。世界出名企業(yè)紛紛進(jìn)駐我國(guó)減速機(jī)市場(chǎng)，并憑借出色的品牌、雄厚的資金、先進(jìn)的技術(shù)及裝備等優(yōu)勢(shì)，與國(guó)內(nèi)減速機(jī)企業(yè)展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。而主要從事通用減速機(jī)生產(chǎn)的國(guó)內(nèi)企業(yè)，對(duì)工業(yè)專門使用減速機(jī)領(lǐng)域...

傳動(dòng)副中的螺桿上做有螺旋滾道與轉(zhuǎn)向螺母上的內(nèi)滾道合起來(lái)，所形成的空間正好容納可以在滾道上滾動(dòng)的鋼球。為使鋼球可以反復(fù)循環(huán)，在螺母上安裝有鋼球?qū)Ч?。螺桿兩端通過(guò)軸承支持在殼體上。第二傳動(dòng)副上的齒條作成直齒與搖臂軸上的整體外形成錐狀的齒扇齒嚙合。齒扇齒與搖臂軸做成...

液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的組成和液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的管路布置示意圖。其中屬于動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置的部件是：轉(zhuǎn)向油罐9、轉(zhuǎn)向油泵10、轉(zhuǎn)向控制閥5和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸12。當(dāng)駕駛員逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤1（左轉(zhuǎn)向）時(shí)，轉(zhuǎn)向搖臂7帶動(dòng)轉(zhuǎn)向直拉桿6前移。直拉桿的拉力作用于轉(zhuǎn)向節(jié)臂4，并依次傳到梯形臂...

動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的類型：按傳能介質(zhì)的不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。裝載質(zhì)量特大的貨車不宜采用氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，因?yàn)闅鈮合到y(tǒng)的工作壓力較低(一般不高于0.7MPa)，用于重型汽車上時(shí)，其部件尺寸將過(guò)于龐大。液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達(dá)10MPa以上，故其部件尺...