氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置，氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來自于車上的電動(dòng)機(jī)，就像純電動(dòng)車一樣。雖然“氫燃料電池”這五個(gè)字里面，有“電池”這兩個(gè)字，但實(shí)際上，它和我們?nèi)粘Ｓ玫哪欠N小電池，或者汽車上的鋰電池，都不太一樣。燃料電池其實(shí)是一個(gè)能把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。所以這個(gè)“燃料電池”是需要不斷加入“燃料”才能產(chǎn)生電的，而這個(gè)燃料，較常見的就是氫。雖然任何能分解出氫氣的碳?xì)浠衔?，例如天然氣、醇、或甲烷等，都可以分解出氫，但分解的產(chǎn)物中含有二氧化碳，也就是不那么環(huán)保了，所以之后在汽車上使用的燃料電池，都是直接使用氫氣作為“燃料”，之后排出的就只有水和熱量，沒有任何污染...

實(shí)際應(yīng)用較多的氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，是將氫與汽化的汽油或柴油混合后再燃用，氫在混合燃料中占30%～85%。汽油箱中的汽油通過化油器向發(fā)動(dòng)機(jī)提供，在不使用氫燃料時(shí)與傳統(tǒng)燃料系統(tǒng)相同。附加的氫燃料供給系統(tǒng)由甲醇容器、氫發(fā)生器、控制閥、壓力表等組成，氫發(fā)生器串接在排氣管上。甲醇容器中的甲醇進(jìn)入氫發(fā)生器之后，在廢氣余熱和催化劑作用下裂解生成氫。在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸真空度作用下，生成的氫被吸入化油器與汽油混合，混合燃料的濃度可通過化汽器各個(gè)閥控制。國(guó)內(nèi)氫發(fā)生器所用的催化劑一般含有鎳、鉑鈀、鉀和鋁等元素，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中的廢氣余熱為 300℃~780℃。對(duì) 492QA2 汽油機(jī)作臺(tái)架及道路試驗(yàn)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)使用摻氫汽油后在燃...

用作發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的氫氣，可通過甲醇重整等方法獲得。液態(tài)的甲醇便于被汽車加灌和配帶；甲醇能從許多種植物或化工廢料中提取，易于燃料站的設(shè)立；這些都有利于氫燃料在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。上世紀(jì)90年代，國(guó)內(nèi)外相繼有汽車廠研制出 100%燃燒甲醇的發(fā)動(dòng)機(jī)。但這類發(fā)動(dòng)機(jī)還停留在實(shí)驗(yàn)室階段，沒有大范圍推廣。主要是由于甲醇的霧化條件、燃燒特性、儲(chǔ)能密度等與傳統(tǒng)燃料汽油、柴油不完全相同，相應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造要求也不同。各能源按照儲(chǔ)能密度大小排序?yàn)椋浩?> 甲醇 > 氫燃料電池 > 鋰系電池 > 傳統(tǒng) Pb 電池。汽油的發(fā)熱量是34778 k J，其能量密度約 13073 Wh·kg，遠(yuǎn)大于其它能源。因此，以汽油為燃料...

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件包括電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器、氫氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)等。燃料電池電堆是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來源，對(duì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵性能和成本具有較大的影響。電堆的主要材料包括膜電極、雙極板、端板等，其中膜電極是燃料電池電堆的關(guān)鍵部件，對(duì)電堆的性能、壽命和成本具有關(guān)鍵影響，膜電極又可以分為催化劑、擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜等。隨著終端領(lǐng)域的推廣，電堆產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速。膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜雖然生產(chǎn)規(guī)模較小，但已有國(guó)產(chǎn)化能力。從國(guó)市場(chǎng)格局來看，行業(yè)目前屬于寡頭競(jìng)爭(zhēng)，CR5占比50%。氫氣燃料電池車的環(huán)保性能優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，用途普遍。山東燃料電池整車動(dòng)力系統(tǒng)功能氫燃料電池車的動(dòng)...

氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置，氫燃料電池車的驅(qū)動(dòng)力來自于車上的電動(dòng)機(jī)，就像純電動(dòng)車一樣。雖然“氫燃料電池”這五個(gè)字里面，有“電池”這兩個(gè)字，但實(shí)際上，它和我們?nèi)粘Ｓ玫哪欠N小電池，或者汽車上的鋰電池，都不太一樣。燃料電池其實(shí)是一個(gè)能把燃料中的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電裝置。所以這個(gè)“燃料電池”是需要不斷加入“燃料”才能產(chǎn)生電的，而這個(gè)燃料，較常見的就是氫。雖然任何能分解出氫氣的碳?xì)浠衔铮缣烊粴?、醇、或甲烷等，都可以分解出氫，但分解的產(chǎn)物中含有二氧化碳，也就是不那么環(huán)保了，所以之后在汽車上使用的燃料電池，都是直接使用氫氣作為“燃料”，之后排出的就只有水和熱量，沒有任何污染...

裝備以質(zhì)子交換膜為代替的氫燃料電池汽車主要優(yōu)點(diǎn)很大程度要?dú)w功于燃料電池非常理想的工作原理。至少可以說，它在保持和擴(kuò)大純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，又?jǐn)P棄了后者固有的缺陷和不足。極好的環(huán)保性。我們就拿豐田MIRAI而言，在行駛過程中，只排放純凈水而沒有其他任何有害物質(zhì)，能不能喝我不知道，我不建議你喝；同時(shí)，這也符合大自然循環(huán)的規(guī)律。汽車運(yùn)行工作的副產(chǎn)品—水，雖然以目前的狀況看，汽車使用者還不能直接回收利用，但排入大自然總會(huì)還是要被循環(huán)利用的，或者再次電解制氫，或者養(yǎng)些花花草草。從能源的生命周期來看，如果汽車使用的氫燃料是來自工業(yè)廢氣等副產(chǎn)品以及通過可再生清潔能源而取制，那么車輛總的排放污染也是很低，很少...

燃料電池汽車的運(yùn)行并不是一個(gè)穩(wěn)態(tài)情況,頻繁的啟動(dòng)、加速和爬坡使得汽車動(dòng)態(tài)工況非常復(fù)雜。燃料電池系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)比較慢,在啟動(dòng)、急加速或爬陡坡時(shí)燃料電池的輸出特性無法滿足車輛的行駛要求。在實(shí)際燃料電池汽車上,常常需要使用燃料電池混合電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)方法,即引入輔助能源裝置(蓄電池、超級(jí)電容器或蓄電池十超級(jí)電容器)通過電力電子裝置與燃料電池并網(wǎng),用來提供峰值功率以補(bǔ)充車輛在加速或爬坡時(shí)燃料電池輸出功率能力的不足。另一方面,在汽車怠速、低速或減速等工況下,燃料電池的功率大于驅(qū)動(dòng)功率時(shí),存儲(chǔ)富余的能量,或在回饋制動(dòng)時(shí),吸收存儲(chǔ)制動(dòng)能量,從而提高整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的能量效率。控制氫氣制備成本是氫能技術(shù)推廣的重要技術(shù)...

氧氣供給系統(tǒng)，作用是提供反應(yīng)所需的氧，可以是純氧，也可以用空氣。氧氣供給系統(tǒng)可以用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的送風(fēng)機(jī)或者空氣壓縮機(jī)，也可以用回收排出余氣的透平機(jī)或壓縮機(jī)的加壓裝置。水管理系統(tǒng)，可以將陰極生成的水及時(shí)帶走，以免造成燃料電池失效。對(duì)于質(zhì)子交換膜燃料電池，質(zhì)子是以水合離子狀態(tài)進(jìn)行傳導(dǎo)的，需要有水參與，而且水少了還會(huì)影響電解質(zhì)膜的質(zhì)子傳導(dǎo)特性，進(jìn)而影響電池的性能。熱管理系統(tǒng)，作用是將電池產(chǎn)生的熱量帶走，避免因溫度過高而燒壞電解質(zhì)膜。燃料電池是有工作溫度限制的。外電路接通形成電流時(shí)，燃料電池會(huì)因內(nèi)電阻上的功率損耗而發(fā)熱(發(fā)熱量與輸出的發(fā)電量大體相當(dāng))。熱管理系統(tǒng)中還包括泵(或風(fēng)機(jī))、流量計(jì)、閥門等部件。常...

燃料電池電動(dòng)汽車是利用氫氣等燃料和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是電動(dòng)汽車的一種，在車身、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面，燃料電池電動(dòng)汽車與普通電動(dòng)汽車基本相同，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)有多種形式，按照驅(qū)動(dòng)形式可分為純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)兩種形式。目前，燃料電池電動(dòng)汽車絕大多數(shù)采用混合式燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即以燃料電池系統(tǒng)作為主動(dòng)力源，同時(shí)增加了蓄電池組或超級(jí)電容作為輔助動(dòng)力源。燃料電池可以只滿足持續(xù)功率的需求，借助輔助動(dòng)力源提供加速、爬坡等所需的峰值功率，在制動(dòng)時(shí)可以將回饋的能量存儲(chǔ)...

目前國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的使用壽命一般在3000~5000小時(shí)左右，國(guó)外技術(shù)較為公司的產(chǎn)品可達(dá)10000小時(shí)左右。導(dǎo)致電堆壽命衰減主要由電堆老化、輔助系統(tǒng)因素、環(huán)境因素等方面引起。希望提升燃料電池整體壽命是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。電堆老化包括：質(zhì)子交換膜衰退、催化劑層衰退、碳基腐蝕、雙極板退化等。輔助系統(tǒng)因素包括：空氣壓縮機(jī)濾油能力不佳、增濕器加濕能力不佳、熱管理能力不佳等。環(huán)境因素包括：工作溫度、氣壓條件、運(yùn)行工況等。例如：燃料電池的輸出功率主要由燃料供給速率決定，也就是氫氣和氧氣的供給能力。氫氣由于存儲(chǔ)于高壓瓶?jī)?nèi)，本身處于高壓狀態(tài)，故可以實(shí)現(xiàn)高的供給效率，而空氣需要由空氣壓縮機(jī)壓縮加壓再輸入，在燃料電池...

對(duì)車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際運(yùn)行條件的性能變化進(jìn)行數(shù)據(jù)跟蹤,可以得到燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行中輸出電壓的緩慢變化,即同樣電流(電流密度)及工作條件下,輸出的功率降低了?以小時(shí)為間隔的電壓衰退率單位為μV/h?不同時(shí)間段極化特性曲線變化及不同電流下輸出功率變化不同。安全性是指燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)能夠安全工作,避免對(duì)人?設(shè)備或自身造成傷害的能力?由于涉及可燃?xì)怏w氫氣和各種電氣設(shè)備,要求燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在不發(fā)生事故的前提下正常工作,而不對(duì)人或財(cái)產(chǎn)造成損失? 氫安全：(1)、供氫系統(tǒng)的安全要求及規(guī)范：1)、氫氣系統(tǒng)應(yīng)嚴(yán)防泄漏,所用的儀表及閥門等零部件密封應(yīng)確保良好,確保定期檢查,對(duì)設(shè)備發(fā)生氫氣泄漏的部位應(yīng)及時(shí)...

氫氣子系統(tǒng)的主要噪聲源為氫氣循環(huán)泵或者電控噴氫閥引起的噪聲?其中氫氣環(huán)泵的噪聲主要是由于泵和支架之間的振動(dòng)引起的低頻噪聲,可以通過修改氫泵橡膠彈性支架剛度特性,控制氫泵振動(dòng)向車身板件的傳遞,達(dá)到降低噪聲的目的?電控噴氫閥的主要噪聲為管道內(nèi)高壓氫氣的流噪聲以及噴射器本體電磁閥開關(guān)閉合的聲音?這兩種聲音都是通過空氣路徑和結(jié)構(gòu)路徑傳播的,因此可以在噴射前后加裝消聲裝置,將噴射裝置與燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)通過橡膠懸掛連接等方式達(dá)到降低噪聲的效果?電磁噪聲主要是由燃料電池系統(tǒng)中相關(guān)零部件上電機(jī)氣隙內(nèi)的永磁磁場(chǎng)和電樞反應(yīng)磁場(chǎng)相互作用,而產(chǎn)生徑向電磁力,由于徑向電磁力隨時(shí)間?空間發(fā)生變化,使電機(jī)殼體?定子鐵心等隨時(shí)...

燃料電池電動(dòng)汽車是利用氫氣等燃料和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能，并作為主要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。燃料電池電動(dòng)汽車實(shí)質(zhì)上是電動(dòng)汽車的一種，在車身、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)等方面，燃料電池電動(dòng)汽車與普通電動(dòng)汽車基本相同，主要區(qū)別在于動(dòng)力電池的工作原理不同。燃料電池汽車的結(jié)構(gòu)有多種形式，按照驅(qū)動(dòng)形式可分為純?nèi)剂想姵仳?qū)動(dòng)和混合驅(qū)動(dòng)兩種形式。目前，燃料電池電動(dòng)汽車絕大多數(shù)采用混合式燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即以燃料電池系統(tǒng)作為主動(dòng)力源，同時(shí)增加了蓄電池組或超級(jí)電容作為輔助動(dòng)力源。燃料電池可以只滿足持續(xù)功率的需求，借助輔助動(dòng)力源提供加速、爬坡等所需的峰值功率，在制動(dòng)時(shí)可以將回饋的能量存儲(chǔ)...

燃料電池系統(tǒng)指用于車輛、游艇、航空航天及水下動(dòng)力設(shè)備等作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電源或輔助動(dòng)力，通過電化學(xué)反應(yīng)過程將反應(yīng)物(燃料和氧化劑)的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能和熱能的系統(tǒng)。燃料電池系統(tǒng)原理，整個(gè)燃料電池系統(tǒng)由燃料電池堆、空氣供應(yīng)子系統(tǒng)、氫氣供應(yīng)子系統(tǒng)、水熱管理子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)組成。燃料電池堆是整個(gè)系統(tǒng)電化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所,其他子系統(tǒng)主要是相互協(xié)調(diào)確保燃料電池堆的電化學(xué)反應(yīng)能夠正常、高效可靠地工作。燃料電池堆由多個(gè)單體電池、隔板、冷卻板、進(jìn)氣歧管等構(gòu)成，是把富氫氣體和空氣進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)生成直流電，并同時(shí)產(chǎn)生熱、水等其他副產(chǎn)物的總成。燃料電池堆由多個(gè)單體電池以串聯(lián)方式層疊組合而成。將雙極板與膜電極三合一組件 (ME...

目前國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的使用壽命一般在3000~5000小時(shí)左右，國(guó)外技術(shù)較為公司的產(chǎn)品可達(dá)10000小時(shí)左右。導(dǎo)致電堆壽命衰減主要由電堆老化、輔助系統(tǒng)因素、環(huán)境因素等方面引起。希望提升燃料電池整體壽命是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。電堆老化包括：質(zhì)子交換膜衰退、催化劑層衰退、碳基腐蝕、雙極板退化等。輔助系統(tǒng)因素包括：空氣壓縮機(jī)濾油能力不佳、增濕器加濕能力不佳、熱管理能力不佳等。環(huán)境因素包括：工作溫度、氣壓條件、運(yùn)行工況等。例如：燃料電池的輸出功率主要由燃料供給速率決定，也就是氫氣和氧氣的供給能力。氫氣由于存儲(chǔ)于高壓瓶?jī)?nèi)，本身處于高壓狀態(tài)，故可以實(shí)現(xiàn)高的供給效率，而空氣需要由空氣壓縮機(jī)壓縮加壓再輸入，在燃料電池...

考慮到燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)自身的特點(diǎn)結(jié)合常用的可靠性評(píng)價(jià)指標(biāo),選定平均初次故障時(shí)間?平均故障間隔時(shí)間和平均修復(fù)時(shí)間三個(gè)指標(biāo)?（1）、平均初次故障時(shí)間，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在初次故障前所運(yùn)行的時(shí)間的平均值,單位為h?（2）、平均故障間隔時(shí)間，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生相鄰兩次故障之間所運(yùn)行時(shí)間的平均值,單位為h。（3）、平均修復(fù)時(shí)間，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)修復(fù)故障所用時(shí)間的平均值,單位為h?質(zhì)子交換膜燃料在平穩(wěn)工作時(shí)壽命可以高達(dá)到100000h,但是在汽車應(yīng)用中,往往無法達(dá)到上述期望值?燃料電池汽車耐久性主要受燃料電池性能衰退和壽命極限影響?燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)壽命,以額定功率輸出衰減到原來的90%的工作時(shí)間來評(píng)價(jià),單位為h?氫...

裝備以質(zhì)子交換膜為代替的氫燃料電池汽車主要優(yōu)點(diǎn)很大程度要?dú)w功于燃料電池非常理想的工作原理。至少可以說，它在保持和擴(kuò)大純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，又?jǐn)P棄了后者固有的缺陷和不足。極好的環(huán)保性。我們就拿豐田MIRAI而言，在行駛過程中，只排放純凈水而沒有其他任何有害物質(zhì)，能不能喝我不知道，我不建議你喝；同時(shí)，這也符合大自然循環(huán)的規(guī)律。汽車運(yùn)行工作的副產(chǎn)品—水，雖然以目前的狀況看，汽車使用者還不能直接回收利用，但排入大自然總會(huì)還是要被循環(huán)利用的，或者再次電解制氫，或者養(yǎng)些花花草草。從能源的生命周期來看，如果汽車使用的氫燃料是來自工業(yè)廢氣等副產(chǎn)品以及通過可再生清潔能源而取制，那么車輛總的排放污染也是很低，很少...

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)單位質(zhì)量能夠輸出的額定功率,單位為kW/kg或W/kg?質(zhì)量比功率也稱為功率密度,反映燃料電池系統(tǒng)輕量化設(shè)計(jì)水平,對(duì)汽車輕量化設(shè)計(jì)具有重要意義。體積比功率和質(zhì)量比功率是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性能指標(biāo),能夠反映其系統(tǒng)集成度。經(jīng)濟(jì)性是指燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)在滿足其他方面要求的前提下,盡可能少地消耗能源和成本的性能。經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)對(duì)于提高燃料電池汽車?yán)m(xù)駛里程?降低燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池汽車的成本并促進(jìn)其商業(yè)化具有重要意義。經(jīng)濟(jì)性主要指標(biāo)包括:額定功率下的發(fā)動(dòng)機(jī)效率?額定功率氫消耗率?怠速氫消耗率。有效氫利用率及單位功率成本等。氫能技術(shù)具有高能量密度、能源傳輸效率高、無污染等優(yōu)點(diǎn)。廣東燃料電池發(fā)動(dòng)...

氫燃料電池車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由以下幾部分構(gòu)成：（1）燃料口：氫氣燃料的加注口，直接連在氫氣儲(chǔ)罐上。（2）蓄電池：減速時(shí)幫助制動(dòng)，并將部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來；加速時(shí)釋放儲(chǔ)存的電能幫助加速。（3）高壓氫氣儲(chǔ)罐：內(nèi)部充滿高壓氫氣作為汽車的燃料。其內(nèi)部壓力一般為35MPa，少部分車輛可達(dá)到70MPa。（4）安全裝置：當(dāng)汽車發(fā)生碰撞或者氫氣泄露時(shí)，切斷燃料電池的氫氣供給。（5）PEMFC（質(zhì)子交換膜燃料電池）電堆：氫燃料電池車較關(guān)鍵部件，為電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)供電，保證汽車平穩(wěn)行駛。（6）發(fā)動(dòng)機(jī)（電動(dòng)）：汽車的直接動(dòng)力源。（7）駕駛系統(tǒng)：連接駕駛室，控制車輛運(yùn)行狀態(tài)。氫燃料電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)臺(tái)采用真實(shí)的 汽...

在應(yīng)用前景方面，我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃提出：至2020年氫燃料電池汽車應(yīng)用規(guī)模超過2萬輛，2025年達(dá)到10萬輛，2030年達(dá)到100萬輛。據(jù)《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》統(tǒng)計(jì)，全國(guó)22個(gè)地區(qū)有60多項(xiàng)氫能開發(fā)政策。預(yù)計(jì)到2050年，氫能將至少占領(lǐng)10%在中國(guó)終端能源系統(tǒng)，其中氫燃料電池商用車到2050年將達(dá)到160萬輛，市場(chǎng)份額將接近37%，氫燃料電池乘用車到2050年市場(chǎng)份額將超過14%。這一系列的預(yù)測(cè)表明，氫燃料電池汽車的應(yīng)用前景十分廣闊。氫燃料電池客車將成為真正意義上的高效、清潔汽車，這是減少碳排放、節(jié)約化石燃料應(yīng)用的重要手段，氫燃料電池的應(yīng)用將有效改善人類生活空氣質(zhì)量，對(duì)環(huán)...

燃料電池系統(tǒng)指用于車輛、游艇、航空航天及水下動(dòng)力設(shè)備等作為驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電源或輔助動(dòng)力,通過電化學(xué)反應(yīng)過程將反應(yīng)物(燃料和氧化劑)的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能和熱能的系統(tǒng)。燃料電池系統(tǒng)原理如圖3-1所示,整個(gè)燃料電池系統(tǒng)由燃料電池堆、空氣供應(yīng)子系統(tǒng)、氫氣供應(yīng)子系統(tǒng)、水熱管理子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)組成。燃料電池堆是整個(gè)系統(tǒng)電化學(xué)反應(yīng)的場(chǎng)所,其他子系統(tǒng)主要是相互協(xié)調(diào)確保燃料電池堆的電化學(xué)反應(yīng)能夠正常、高效可靠地工作。燃料電池堆由多個(gè)單體電池、隔板、冷卻板、進(jìn)氣歧管等構(gòu)成,是把富氫氣體和空氣進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)生成直流電,并同時(shí)產(chǎn)生熱、水等其他副產(chǎn)物的總成。燃料電池堆由多個(gè)單體電池以串聯(lián)方式層疊組合而成。將雙極板與膜電極三合...

裝備以質(zhì)子交換膜為代替的氫燃料電池汽車主要優(yōu)點(diǎn)很大程度要?dú)w功于燃料電池非常理想的工作原理。至少可以說，它在保持和擴(kuò)大純電動(dòng)汽車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，又?jǐn)P棄了后者固有的缺陷和不足。極好的環(huán)保性。我們就拿豐田MIRAI而言，在行駛過程中，只排放純凈水而沒有其他任何有害物質(zhì)，能不能喝我不知道，我不建議你喝；同時(shí)，這也符合大自然循環(huán)的規(guī)律。汽車運(yùn)行工作的副產(chǎn)品—水，雖然以目前的狀況看，汽車使用者還不能直接回收利用，但排入大自然總會(huì)還是要被循環(huán)利用的，或者再次電解制氫，或者養(yǎng)些花花草草。從能源的生命周期來看，如果汽車使用的氫燃料是來自工業(yè)廢氣等副產(chǎn)品以及通過可再生清潔能源而取制，那么車輛總的排放污染也是很低，很少...

燃料電池電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)電系統(tǒng)）、輔助動(dòng)力源、DC／DC變換器、DC／AC逆變器和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)及各相應(yīng)的控制器，機(jī)械傳動(dòng)與車輛行駛機(jī)構(gòu)等組成。燃料電池的反應(yīng)機(jī)理是將燃料中的化學(xué)能不經(jīng)過燃燒直接轉(zhuǎn)化為電能，即通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，實(shí)際上就是電解水的逆過程，通過氫氧的化學(xué)反應(yīng)生成水并釋放電能。電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此較早開發(fā)的燃料電池電動(dòng)汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲(chǔ)存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲(chǔ)氫等形式。燃料電池的反應(yīng)不經(jīng)過熱機(jī)過程，因此其能量轉(zhuǎn)換效率不受卡諾循環(huán)的限制，能量轉(zhuǎn)化效率高；它的排放主要是水非常清潔，不產(chǎn)生任...

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成及其子系統(tǒng)作用：水熱管理系統(tǒng),水熱管理系統(tǒng)由水泵和水溫傳感器兩大部件組成，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)散熱小循環(huán)系統(tǒng)類似。氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液是由去離子水和乙二醇水溶液按照一定比例調(diào)和成的溶液。電控系統(tǒng),氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（FCU）及各種傳感器構(gòu)成。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要是指數(shù)據(jù)采集器。通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可以時(shí)刻監(jiān)控氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種參數(shù)及狀態(tài)，如發(fā)動(dòng)機(jī)地理位置、運(yùn)行狀態(tài)、各項(xiàng)傳感器參數(shù)等，對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，并針對(duì)參數(shù)異常情況實(shí)時(shí)報(bào)警、記錄。目前，氫能技術(shù)已經(jīng)在交通、制造、能源等領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用。常州燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)公司電話燃料電池發(fā)...

燃料電池系統(tǒng)是專門為燃料電池汽車設(shè)計(jì)，作為其主供電模塊的電源系統(tǒng)，具有設(shè)計(jì)合理、功率密度高、可靠性好、效率高、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)。氫氣不含有碳，燃燒后不產(chǎn)生CO2。氫氣可以通過太陽能、風(fēng)能等可再生能源獲得，被認(rèn)為是理想的能源或能源載體。氫氣作為內(nèi)燃機(jī)燃料時(shí)，極易實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，排放污染物少，熱效率高。早在100 多年前，英國(guó)科學(xué)家就提出用氫為燃料的理論，但這一理論主要用于利用氫反應(yīng)發(fā)電的原理制成質(zhì)子交換膜燃料電池。隨著氫燃料技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)了將氫氣直接作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的應(yīng)用，這種氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車比上述電動(dòng)車更符合“氫燃料汽車”或“燃?xì)淦嚒钡姆Q謂。氫燃料主要用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)外都有報(bào)道稱...

燃料電池系統(tǒng)的主要研究熱點(diǎn)包括：使用輕質(zhì)材料，優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高燃料電池系統(tǒng)的比功率；提高PEMFC系統(tǒng)快速冷啟動(dòng)能力和動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能；研究具有負(fù)荷跟隨能力的燃料處理器；對(duì)電池或超級(jí)電容、氫氣存儲(chǔ)進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高系統(tǒng)的效率和調(diào)峰能力，回收制動(dòng)能量等。 燃料電池系統(tǒng)除燃料電池本體(發(fā)電系統(tǒng))外，還有一些周圍裝置，包括燃料重整供應(yīng)系統(tǒng)、氧氣供應(yīng)系統(tǒng)、水管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、直流-交流逆變系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安全系統(tǒng)等。燃料重整供應(yīng)系統(tǒng)，作用是將外部供給的燃料轉(zhuǎn)化為以氫為主要成分的燃料。如果直接以氫氣為燃料，供應(yīng)系統(tǒng)可能比較簡(jiǎn)單。若使用天然氣等氣體碳?xì)浠衔锘蛘呤?、甲醇等液體燃料，需要通過水蒸氣重整等...

車用燃料電池具有效率高、啟動(dòng)快、環(huán)保性好、響應(yīng)速度快等優(yōu)點(diǎn)，是取代汽車內(nèi)燃機(jī)的理想解決方案。燃料電池汽車的較大優(yōu)點(diǎn)是清潔、無污染，在全球環(huán)境保護(hù)問題日益突出的現(xiàn)在，燃料電池汽車作為環(huán)保型汽車越來越受到人們的重視。為提高燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的可靠性，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各系統(tǒng)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析其運(yùn)行特性，為發(fā)動(dòng)機(jī)控制策略的不斷改進(jìn)提供依據(jù)，同時(shí)對(duì)整車性能進(jìn)行評(píng)估。因此，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的開發(fā)具有很重要的現(xiàn)實(shí)意義。 本系統(tǒng)由軟件和硬件兩部分組成，如圖1所示。它以高性能的dsp為關(guān)鍵，開發(fā)出控制燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的嵌入式控制器。氫氣在儲(chǔ)能和航空航天等方面也有普遍應(yīng)用。蘇州氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)...

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成及其子系統(tǒng)作用：水熱管理系統(tǒng),水熱管理系統(tǒng)由水泵和水溫傳感器兩大部件組成，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)散熱小循環(huán)系統(tǒng)類似。氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液是由去離子水和乙二醇水溶液按照一定比例調(diào)和成的溶液。電控系統(tǒng),氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)主要是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器（FCU）及各種傳感器構(gòu)成。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng),數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)主要是指數(shù)據(jù)采集器。通過數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可以時(shí)刻監(jiān)控氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種參數(shù)及狀態(tài)，如發(fā)動(dòng)機(jī)地理位置、運(yùn)行狀態(tài)、各項(xiàng)傳感器參數(shù)等，對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，并針對(duì)參數(shù)異常情況實(shí)時(shí)報(bào)警、記錄。氫氣作為一種高效清潔的能源形式，可以促進(jìn)全球能源變革。廣州氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)哪家好氫燃料電池汽車由...

燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)（Fuel Cell Engines）是一種將氫氣和氧氣通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。其過程不涉及燃燒，無機(jī)械損耗，能量轉(zhuǎn)化率高，產(chǎn)物只為電、熱和水，運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低。被稱為“環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)”。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，將氫和氧經(jīng)過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。一般包括燃料電池堆、氣體輸配和回收系統(tǒng)、散熱和加濕系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)和控制系統(tǒng)、氫氣安全系統(tǒng)、輔助電源、電能輸出系統(tǒng)?？捎糜谲囕v、航空航天和水下等裝置的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力電源和輔助動(dòng)力。目前，有5種已知的燃料電池類型。其名稱與采用的相應(yīng)的電解質(zhì)有關(guān)。制氫過程中利用可再生能源可以實(shí)現(xiàn)清潔的能源生產(chǎn)。寧波氫能源實(shí)訓(xùn)室建設(shè)購(gòu)買在開發(fā)燃料電...

供氫系統(tǒng)將氫從氫氣罐輸送到燃料電池電堆，由空氣過濾器、空氣壓縮機(jī)和加濕器組成的供氣系統(tǒng)為燃料電池堆提供氧氣，水熱管理系統(tǒng)采用單獨(dú)的水和冷卻劑回路來消除廢熱和反應(yīng)產(chǎn)物（水）。在供氫系統(tǒng)中，空壓機(jī)是車用燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的“肺”，提供電堆反應(yīng)所需的氧氣?？諌簷C(jī)主要由電機(jī)及其控制器、空氣泵及輔助部件組成。從相關(guān)企業(yè)布局情情況來看，國(guó)家電投正在建設(shè)中關(guān)村延慶氫能產(chǎn)業(yè)園，一期延慶園加氫站、二期冬奧配套制氫站已建成，三期研發(fā)測(cè)試區(qū)計(jì)劃今年開工建設(shè)。其中，一期加氫站每天可為60輛氫燃料客車或200輛中小型氫燃料車輛提供加氫保障。氫能技術(shù)需要建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施，包括氫氣生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注等環(huán)節(jié)。南通燃料電池整車...