加氫站主要的設(shè)備有卸氣柱、壓縮機(jī)、儲氫瓶組、加注機(jī)。卸氣柱是用來對接管束車，導(dǎo)流氫氣進(jìn)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)將氫氣壓成高壓，儲存進(jìn)儲氫瓶組存儲，當(dāng)需要時候，氫氣經(jīng)加注機(jī)加到燃料電池車上。加氫站的建站成本和加油站對比并沒有什么劣勢，而且如果加氫站中所用的壓縮機(jī)和加注機(jī)進(jìn)一步國產(chǎn)化之后，加氫站的建站成本能下降不少。制氫和運(yùn)輸成本是構(gòu)成氫氣價格的決定性因素，和國外相比，在國內(nèi)建立一座加氫站具有成本方面的優(yōu)勢。目前在國內(nèi)建設(shè)一座加氫站（35Mpa）的投資在200~250萬美元之間，日本建設(shè)一座中型加氫站（300Nm3/h）投資在500~550萬美元；在美國，約需要280~350萬美元。從政策力度方面來看，中國...

加氫站是為氫能燃料電池等氫能利用設(shè)備設(shè)施提供能源補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施，是氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用、加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的前置條件。加氫站分為站外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站。站外供氫加氫站又分為高壓氫氣加氫站和液氫加氫站。液氫具有能量密度高、運(yùn)輸成本低、低壓儲運(yùn)安全等獨(dú)特優(yōu)勢，是解決氫燃料規(guī)模化儲運(yùn)供應(yīng)的理想方式。液氫生產(chǎn)、儲運(yùn)與加注關(guān)鍵技術(shù)和成套裝備已成為各國搶占?xì)淠苁袌鱿葯C(jī)的落腳點(diǎn)，正朝著安全、高效和低成本方向發(fā)展。液氫輸運(yùn)與儲存方式在未來氫能產(chǎn)業(yè)鏈中將越來越重要，是氫燃料電池規(guī)模化應(yīng)用的必然手段，也是今后加氫站建設(shè)的主要選擇之一。我國氫氣管網(wǎng)發(fā)展不足， 輸氫管道主要分布在環(huán)渤海灣、長江三角洲等地，氫氣...

氫內(nèi)燃機(jī)與汽油內(nèi)燃機(jī)相比，氫內(nèi)燃機(jī)具有輸出功率高、熱效率高以及節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。氣體也更加潔凈，內(nèi)燃機(jī)的整體經(jīng)濟(jì)性也會得到提升。因?yàn)闅錃獾幕鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣瓤?約為汽油火焰的6倍)，氫氣在缸內(nèi)的燃燒狀態(tài)更接近理想狀態(tài)，熱效率更高。氫的自燃點(diǎn)更高，因此氫內(nèi)燃機(jī)可以采用更高的壓縮比，從而提高其熱效率。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)圖6氫內(nèi)燃機(jī)而氫內(nèi)燃機(jī)相對于燃料電池，對氫氣的純度要求更低，動力裝置可靠性更高。孫柏剛團(tuán)隊就氫內(nèi)燃機(jī)展開了多方面的研究，研究了當(dāng)量燃空比、點(diǎn)火提前角和熱廢氣再循環(huán)對其NOx排放的影響和這些規(guī)律與轉(zhuǎn)速的相關(guān)性；通過試驗(yàn)驗(yàn)證了利用富氧進(jìn)氣提高進(jìn)氣道噴射氫內(nèi)燃機(jī)功率的可行性；展示了氫內(nèi)燃機(jī)...

在建成國內(nèi)首座油氫合建站，并設(shè)置廣州供氫中心之后，近日，中石化廣東石油公司制訂并發(fā)布了《加氫站、油氫合建站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱“規(guī)格”）。該基準(zhǔn)是系統(tǒng)內(nèi)較早氫站建設(shè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容包括工藝路線、裝置選型、建筑物構(gòu)物、安全控制、消防環(huán)保等16個環(huán)節(jié)的建設(shè)規(guī)格和管理原則，遮蓋加氫站從選址規(guī)劃、到建設(shè)投營、安全管理、持證上崗等全流程。中石化具備超過2萬個加油站網(wǎng)點(diǎn)，使用油氫合建站方案可以迅速地確立起巨大的加氫站網(wǎng)絡(luò)?！痘鶞?zhǔn)》的發(fā)布，為中石化進(jìn)行下一步氫站網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，加速新能源發(fā)展提供了標(biāo)準(zhǔn)化管理原則和技術(shù)支撐。也有望推進(jìn)加氫站頂層國策缺少、當(dāng)局主管機(jī)構(gòu)不明確、機(jī)構(gòu)職能劃分不明晰、行政審批手續(xù)不完善等艱難...

中石化早就對推進(jìn)油氫合建站建設(shè)展開了大量的工作?；诰薮蟮募佑驼揪W(wǎng)絡(luò)，在需的情形下，中石化可以用較低的成本，迅速確立起加氫站服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。在制氫方面，中石化有技術(shù)與成本雙重優(yōu)勢。目前國內(nèi)氫氣的生產(chǎn)主要源于石化企業(yè)，每年煤氣化制氫1000萬噸、天然氣制氫300萬噸、原油制氫300萬噸、工業(yè)副產(chǎn)氫800萬噸、電解水制氫100萬噸。石化企業(yè)制氫主要方法包括煤氣化制氫和天然氣制氫。中國石化氫氣年產(chǎn)量在200-300萬噸，來源包括制氫設(shè)備產(chǎn)氫、煉油重整副產(chǎn)氫和乙烯生產(chǎn)副產(chǎn)氫。無論是煤制氫、可再造能源制氫，還是工業(yè)副產(chǎn)品制氫，中國石化都有極大的供給能力和相對較低的成本。目前，廣州石油氫燃料電池供氫中心項(xiàng)目...

儲氫材料儲氫技術(shù)是指利用固體儲氫材料如稀土合金等、有機(jī)液體材料(烷烴類化合等)通過吸附儲氫、化學(xué)儲氫來實(shí)現(xiàn)氫的儲存和釋放，目前國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)化均很少，基本處于小規(guī)模的實(shí)驗(yàn)階段。吸附儲氫技術(shù)主要利用含括金屬合金、碳質(zhì)材料、水合物、金屬框架物等對氫的吸附來達(dá)到儲氫的作用。吸附儲氫比較大的優(yōu)勢是安全性，但就目前技術(shù)而言，存在化學(xué)儲氫放氫難、儲氫密度不高等問題，同時其成本相對較高?；瘜W(xué)儲氫技術(shù)是利用儲氫材料與氫氣反應(yīng)生成穩(wěn)定化合物，通過改變反應(yīng)條件實(shí)現(xiàn)放氫的技術(shù)，常用材料有機(jī)液體、液氨、配位氫化物、甲醇等?；瘜W(xué)儲氫的優(yōu)勢在于儲氫密度較高、安全性較高，缺陷在于往往需要配備相應(yīng)的加氫、脫氫裝置，成本較高昂；脫...

從長遠(yuǎn)來看，大多數(shù)加氫站上必然會采用以液氫儲存為主的模式，并且可以實(shí)現(xiàn)70MPa、35MPa加注和液氫直接加注。不考慮土地成本，這種站的投資要比大量的高壓氣氫儲存站建站成本低25%以上，同加氫規(guī)模占地面積也要小很多，運(yùn)行維護(hù)成本當(dāng)然也會低很多。就站上用電指標(biāo)這一項(xiàng)，液態(tài)儲存站的耗電不到氣態(tài)儲存的20%，因?yàn)橐后w壓縮耗電量相當(dāng)?shù)汀＿@對于加氫站的建設(shè)和運(yùn)營是一個很有利的事情，經(jīng)測算，在相同的投資下，可以多建1/4的站點(diǎn)。這將是氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的一個重要基礎(chǔ)支撐，在國外的很多加氫站點(diǎn)上，已經(jīng)得到相關(guān)的印證。氫氣燃燒時放出的熱量比同質(zhì)量的汽油三倍，而且污染少。遼寧哪里有加氫站加氫服務(wù)價格加氫站主要的...

國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司（下稱國氫科技）首席技術(shù)官柴茂榮博士稱，該公司已掌握質(zhì)子交換膜技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，價格也更便宜。2021年12月，國家電投30萬平方米質(zhì)子交換膜生產(chǎn)線在武漢投產(chǎn)，年產(chǎn)量可滿足2萬輛氫燃料電池汽車的用膜需求，已在大功率燃料電池電堆應(yīng)用。此外，國氫科技還實(shí)現(xiàn)了催化劑、氣體擴(kuò)散層、膜電極、金屬雙極板、電堆組裝等關(guān)鍵技術(shù)、材料和部件的自主化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了從材料到零部件再到燃料電池電堆和系統(tǒng)的全線自主化。壓管道適合大規(guī)模、長距離的運(yùn)氫。甘肅加氫站加氫出廠價格氫可能是當(dāng)今我們這一代使用的化學(xué)元素之一。它被用于許多行業(yè)，主要是因?yàn)樗鼘?dǎo)致了更可持續(xù)的能源形式。使用氫氣與其他化學(xué)元...

關(guān)于加氫過程中的降溫，主要是防止車載儲氫瓶內(nèi)溫度超過外層碳纖維失效溫度85℃。加氫過程中，產(chǎn)生熱有三方面。，利用壓縮機(jī)壓縮氫氣過程中產(chǎn)生的壓縮熱，第二，加氫機(jī)內(nèi)調(diào)壓閥及其他閥節(jié)流焦湯效應(yīng)產(chǎn)生的熱量，第三，加氫加入儲罐后氫氣動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能溫度升高。前面兩種分別通過配冷水機(jī)組冷凍機(jī)組和換熱器消除。后面一種沒辦法消除。加氫站是為氫能燃料電池等氫能利用設(shè)備設(shè)施提供能源補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施，是氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用、加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的前置條件。加氫站分為站外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站。站外供氫加氫站又分為高壓氫氣加氫站和液氫加氫站。管道運(yùn)氫盡管前期成本大，但在長距離、大規(guī)模的氫氣運(yùn)輸中，運(yùn)輸效率、成本十分具有...

在原來或新的加油站、加氣站的基本上加入加氫功用設(shè)備，使站內(nèi)具加油、加氣、加氫等多種機(jī)能。根據(jù)《加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（國標(biāo)GB50516-2010）》，加氫站可以單站建設(shè)，需再次選址、投入成本高；油氫混合站是未來加氫站發(fā)展的方向，也可以回避電動汽車充電需更多場地及時間等疑問。中原油、中石化等早就開始開展相關(guān)的研究和建設(shè)工作。2019年7月1日，國內(nèi)首座油氫合建站——中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成，這是全國首座集油、氫、電能源供給及連鎖簡便服務(wù)于一體的新型網(wǎng)點(diǎn)，日供氫能力為500千克。表1我國加氫站等級劃分注：資料來源自《加氫站技術(shù)原則（國標(biāo)GB50516-2010）》；對于加氫加氣合建站：管道供氣...

液氫儲運(yùn)具有儲氫密度高（1m3液氫可產(chǎn)生770Nm氫氣）、儲存壓力低、安全等特點(diǎn)，是國外加氫站氫來源的主要方式之一。加氫站分為高壓氣氫和液氫加氫站，全球近400座加氫站中有1/3以上為液氫加氫站，其中絕大多數(shù)在美國，其次是日本。隨著氫能的大規(guī)模應(yīng)用，70MPa加注系統(tǒng)和液氫加氫站將會是主流。液氫儲存增壓氣態(tài)加氫站依靠高壓液氫泵增壓，低能耗加注未來發(fā)展趨勢。德國林德、美國ACD和法國Cryostar等國外公司已紛紛布局高壓液氫增壓技術(shù)研發(fā)，所研制的氫液池泵、活塞泵已有部分業(yè)績；國內(nèi)液氫加氫站涉及單位較少，受制于液氫的制備、儲運(yùn)、氫能利用市場規(guī)模等一系列問題，國內(nèi)建設(shè)加氫站成本較高，所需的關(guān)鍵部件...

加氫站的氫氣管道，直接與國際氫能示范區(qū)的涉氫測試平臺相連，待今年三季度測試平臺建成后，可為園區(qū)中小企業(yè)提供共享涉氫測試服務(wù)，有效降低企業(yè)研發(fā)成本，助力提高研發(fā)創(chuàng)新能力。據(jù)介紹，國際氫能示范區(qū)重點(diǎn)關(guān)注氫燃料電池產(chǎn)業(yè)中電堆、雙極板、膜電極、空壓機(jī)、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、氫氣循環(huán)系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件環(huán)節(jié)，以企業(yè)為紐帶，吸引其上下游企業(yè)落地發(fā)展?，F(xiàn)已匯集企業(yè)包括億華通、海珀爾、海德利森等30余家企業(yè)?；趯託湔景踩奶剿?，鞏寧峰指出，加氫站事故往往來自易忽視的細(xì)節(jié)，例如微小泄露導(dǎo)致密封失效，引發(fā)更大的泄露。他強(qiáng)調(diào)讓加氫站更安全需要做好4件事：深刻理解加氫站相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)；始終堅持高標(biāo)準(zhǔn)建站，用實(shí)踐來檢...

鑒于氫燃料電池汽車的快速發(fā)展,為做好加氫站的安全防范,在簡要敘述了氫能、氫能汽車以及加氫站的發(fā)展概況,與天然氣、液化石油氣以及汽油有關(guān)理化特性比較的基礎(chǔ)上,指出了氫氣本身存在的安全風(fēng)險,同時以發(fā)生在氫氣制取、儲運(yùn)以及加氫站運(yùn)營環(huán)節(jié)的事故案例提出氫能運(yùn)行中存在的違規(guī)操作、設(shè)備選型不當(dāng)、氫氣質(zhì)量不佳以及日常維護(hù)保養(yǎng)不到位等易發(fā)生的安全風(fēng)險,同時提出了相應(yīng)防范措施:一是嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和建設(shè);二是要妥善解決相關(guān)規(guī)范部分條款不十分明確或不統(tǒng)一的問題;三是要把好設(shè)備選型和安裝質(zhì)量關(guān);四是合理設(shè)置安全連鎖控制系統(tǒng);五是把好氫氣質(zhì)量采購關(guān);六是建立完善的組織機(jī)構(gòu);七是建立完善的制度體系;八是相關(guān)人...

加氫站建設(shè)技術(shù)路線根據(jù)氫氣來源可分成：外供氫加氫站和內(nèi)制氫加氫站。外供氫加氫站內(nèi)無制氫設(shè)備，氫氣通過長管拖車、液氫槽車或者氫氣管道由制氫廠運(yùn)送至加氫站，由壓縮機(jī)壓縮并輸送入高壓儲氫瓶內(nèi)存儲，后通過氫氣加氣機(jī)加注到燃料電池組汽車中使用。根據(jù)氫氣存儲方法的不同，又可更進(jìn)一步分成高壓氣氫站和液氫站，世界約30%為液氫儲運(yùn)加氫站，主要分布在美國和日本，中國現(xiàn)階段全部為高壓氣氫站。相比之下氣氫儲運(yùn)，液氫儲運(yùn)加氫站占地面積更小，存儲量更大，但是建設(shè)難度也相對更大，合適大規(guī)模加氫需要。圖1外供氫加氫站技術(shù)路線內(nèi)制氫加氫站內(nèi)建有制氫系統(tǒng)，制氫技術(shù)包括電解水制氫、天然氣重整制氫、可再造能源制氫等，站內(nèi)制備的氫氣...

氫內(nèi)燃機(jī)與汽油內(nèi)燃機(jī)相比，氫內(nèi)燃機(jī)具有輸出功率高、熱效率高以及節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。氣體也更加潔凈，內(nèi)燃機(jī)的整體經(jīng)濟(jì)性也會得到提升。因?yàn)闅錃獾幕鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣瓤?約為汽油火焰的6倍)，氫氣在缸內(nèi)的燃燒狀態(tài)更接近理想狀態(tài)，熱效率更高。氫的自燃點(diǎn)更高，因此氫內(nèi)燃機(jī)可以采用更高的壓縮比，從而提高其熱效率。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)圖6氫內(nèi)燃機(jī)而氫內(nèi)燃機(jī)相對于燃料電池，對氫氣的純度要求更低，動力裝置可靠性更高。孫柏剛團(tuán)隊就氫內(nèi)燃機(jī)展開了多方面的研究，研究了當(dāng)量燃空比、點(diǎn)火提前角和熱廢氣再循環(huán)對其NOx排放的影響和這些規(guī)律與轉(zhuǎn)速的相關(guān)性；通過試驗(yàn)驗(yàn)證了利用富氧進(jìn)氣提高進(jìn)氣道噴射氫內(nèi)燃機(jī)功率的可行性；展示了氫內(nèi)燃機(jī)...

氫氣目前主要通過長管拖車、管道輸送和液氫槽車三種方式運(yùn)輸。長管拖車由車頭和拖車組成。長管拖車到達(dá)加氫站后，車頭和管束拖車可分離，所以管束也可用作輔助儲氫容器。目前常用的管束一般由直徑約為，長約10m的鋼瓶組成，其設(shè)計工作壓力為20MPa，約可充裝氫氣3500標(biāo)準(zhǔn)m3。長管拖車是國內(nèi)加氫站氫氣運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，將氫氣由產(chǎn)地運(yùn)往加氫站，通過站內(nèi)的壓縮系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、加注系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)對車輛的加注。運(yùn)輸過程中對安全性要求較高，存在著高壓氣氫運(yùn)輸效率低、成本較高的缺陷，在距離200km時運(yùn)氫成本高達(dá)11元/kg左右，與煤制氫成本相當(dāng)，適用于運(yùn)輸距離較近、輸送量較低的用戶。管道輸送方式送以高壓氣態(tài)...

關(guān)于加氫過程中的降溫，主要是防止車載儲氫瓶內(nèi)溫度超過外層碳纖維失效溫度85℃。加氫過程中，產(chǎn)生熱有三方面。，利用壓縮機(jī)壓縮氫氣過程中產(chǎn)生的壓縮熱，第二，加氫機(jī)內(nèi)調(diào)壓閥及其他閥節(jié)流焦湯效應(yīng)產(chǎn)生的熱量，第三，加氫加入儲罐后氫氣動能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能溫度升高。前面兩種分別通過配冷水機(jī)組冷凍機(jī)組和換熱器消除。后面一種沒辦法消除。加氫站是為氫能燃料電池等氫能利用設(shè)備設(shè)施提供能源補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施，是氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用、加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的前置條件。加氫站分為站外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站。站外供氫加氫站又分為高壓氫氣加氫站和液氫加氫站。管道運(yùn)輸是具有發(fā)展?jié)摿Φ某杀具\(yùn)氫方式。河南工業(yè)加氫站加氫電話氫能是未來國家能源...

氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。充分發(fā)揮氫能作為可再生能源規(guī)模化高效利用的重要載體作用及其大規(guī)模、長周期儲能優(yōu)勢，促進(jìn)異質(zhì)能源跨地域和跨季節(jié)優(yōu)化配置，推動氫能、電能和熱能系統(tǒng)融合，促進(jìn)形成多元互補(bǔ)融合的現(xiàn)代能源供應(yīng)體系。氫能是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。以綠色低碳為方針，加強(qiáng)氫能的綠色供應(yīng)，營造形式多樣的氫能消費(fèi)生態(tài)，提升我國能源安全水平。發(fā)揮氫能對碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的支撐作用，深挖跨界應(yīng)用潛力，因地制宜引導(dǎo)多元應(yīng)用，推動交通、工業(yè)等用能終端的能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型和高耗能、高排放行業(yè)綠色發(fā)展，減少溫室氣體排放。國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)取得了一些突破，但仍有大量關(guān)鍵技術(shù)、零部件依賴國外。北京附近哪里有...

加氫站是為氫能燃料電池等氫能利用設(shè)備設(shè)施提供能源補(bǔ)給的基礎(chǔ)設(shè)施，是氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用、加快發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的前置條件。加氫站分為站外供氫加氫站和站內(nèi)制氫加氫站。站外供氫加氫站又分為高壓氫氣加氫站和液氫加氫站。液氫具有能量密度高、運(yùn)輸成本低、低壓儲運(yùn)安全等獨(dú)特優(yōu)勢，是解決氫燃料規(guī)?；瘍\(yùn)供應(yīng)的理想方式。液氫生產(chǎn)、儲運(yùn)與加注關(guān)鍵技術(shù)和成套裝備已成為各國搶占?xì)淠苁袌鱿葯C(jī)的落腳點(diǎn)，正朝著安全、高效和低成本方向發(fā)展。液氫輸運(yùn)與儲存方式在未來氫能產(chǎn)業(yè)鏈中將越來越重要，是氫燃料電池規(guī)模化應(yīng)用的必然手段，也是今后加氫站建設(shè)的主要選擇之一。利用氫氣可以從含氧化合物中奪取氧的性質(zhì)，冶金工業(yè)可以冶煉金屬。貴州工業(yè)加...

這套制氫裝置引進(jìn)了德國西門子技術(shù)，中國電力對制氫系統(tǒng)進(jìn)行重新設(shè)計，是國內(nèi)**單槽兆瓦級純水質(zhì)子交換膜電解水（PEM）制氫裝置，是目前亞洲比較大的單電解槽PEM制氫裝置。在中關(guān)村延慶園，界面新聞記者還看到了國家電投的氫燃料電池大巴。與純電動大巴相比，氫能大巴的續(xù)航時間更長，且耐低溫，可實(shí)現(xiàn)零下30℃低溫啟動。“加氫站把高壓氫氣打到氫能大巴車的氣瓶中，大概需要10分鐘的時間，氫能大巴可以行駛630公里左右?！爆F(xiàn)場的工作人員表示。據(jù)該工作人員介紹，空氣經(jīng)過空壓機(jī)和濾清器，氧氣被抽離出來，在電堆里與氫氣進(jìn)行反應(yīng)形成電，并在尾排的位置排出純凈的水。加氫站是氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，也是氫能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模利用的...

從國內(nèi)看，我國是世界上比較大的制氫國，年制氫產(chǎn)量約3300萬噸，其中，達(dá)到工業(yè)氫氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的約1200萬噸。可再生能源裝機(jī)量全球，在清潔低碳的氫能供給上具有巨大潛力。國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)積極發(fā)展態(tài)勢，已初步掌握氫能制備、儲運(yùn)、加氫、燃料電池和系統(tǒng)集成等主要技術(shù)和生產(chǎn)工藝，在部分區(qū)域?qū)崿F(xiàn)燃料電池汽車小規(guī)模示范應(yīng)用。全產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)超過300家，集中分布在長三角、粵港澳大灣區(qū)、京津冀等區(qū)域。但總體看，我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期，相較于國際先進(jìn)水平，仍存在產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力不強(qiáng)、技術(shù)裝備水平不高，支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性制度滯后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展形態(tài)和發(fā)展路徑尚需進(jìn)一步探索等問題和挑戰(zhàn)。同時，一些地方盲目跟風(fēng)、同...

鑒于氫燃料電池汽車的快速發(fā)展,為做好加氫站的安全防范,在簡要敘述了氫能、氫能汽車以及加氫站的發(fā)展概況,與天然氣、液化石油氣以及汽油有關(guān)理化特性比較的基礎(chǔ)上,指出了氫氣本身存在的安全風(fēng)險,同時以發(fā)生在氫氣制取、儲運(yùn)以及加氫站運(yùn)營環(huán)節(jié)的事故案例提出氫能運(yùn)行中存在的違規(guī)操作、設(shè)備選型不當(dāng)、氫氣質(zhì)量不佳以及日常維護(hù)保養(yǎng)不到位等易發(fā)生的安全風(fēng)險,同時提出了相應(yīng)防范措施:一是嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和建設(shè);二是要妥善解決相關(guān)規(guī)范部分條款不十分明確或不統(tǒng)一的問題;三是要把好設(shè)備選型和安裝質(zhì)量關(guān);四是合理設(shè)置安全連鎖控制系統(tǒng);五是把好氫氣質(zhì)量采購關(guān);六是建立完善的組織機(jī)構(gòu);七是建立完善的制度體系;八是相關(guān)人...

如同其他所有車輛一樣，每次出車前駕駛?cè)藛T都需要對燃料電池電動汽車進(jìn)行必要的日常檢查，主要包括巡視車輛四周環(huán)境及車輛外觀、車輛燈光是否正常、車窗車玻璃及各反光鏡狀態(tài)是否正常、胎壓是否正常、制動片狀態(tài)是否正常、燃料電池運(yùn)行狀態(tài)是否正常以及車輛余氫及余電數(shù)等基本車況信息。另外，貨運(yùn)車的貨廂以及乘用車的座位是否清潔，是否有異常也必須檢查。除以上常規(guī)檢查，對于燃料電池運(yùn)營車輛，運(yùn)營駕駛員還需要在出車前對燃料電池電動汽車上裸露在外的供氫系統(tǒng)部件做目視檢查，主要包括目測高壓儲氫瓶表面是否有損傷，連接管路和主要接口是否完好，以及氫系統(tǒng)框架是否有裂縫、變形等異常現(xiàn)象。另外，在管路供氫狀態(tài)下使用肥皂水或檢漏液檢查...

氫能是未來國家能源體系的重要組成部分。充分發(fā)揮氫能作為可再生能源規(guī)模化高效利用的重要載體作用及其大規(guī)模、長周期儲能優(yōu)勢，促進(jìn)異質(zhì)能源跨地域和跨季節(jié)優(yōu)化配置，推動氫能、電能和熱能系統(tǒng)融合，促進(jìn)形成多元互補(bǔ)融合的現(xiàn)代能源供應(yīng)體系。氫能是用能終端實(shí)現(xiàn)綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要載體。以綠色低碳為方針，加強(qiáng)氫能的綠色供應(yīng)，營造形式多樣的氫能消費(fèi)生態(tài)，提升我國能源安全水平。發(fā)揮氫能對碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的支撐作用，深挖跨界應(yīng)用潛力，因地制宜引導(dǎo)多元應(yīng)用，推動交通、工業(yè)等用能終端的能源消費(fèi)轉(zhuǎn)型和高耗能、高排放行業(yè)綠色發(fā)展，減少溫室氣體排放。氫能發(fā)展離不開全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)創(chuàng)新和突破。海南加氫站加氫廠家電話氫燃料電池貨運(yùn)車除...

儲氫材料儲氫技術(shù)是指利用固體儲氫材料如稀土合金等、有機(jī)液體材料(烷烴類化合等)通過吸附儲氫、化學(xué)儲氫來實(shí)現(xiàn)氫的儲存和釋放，目前國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)化均很少，基本處于小規(guī)模的實(shí)驗(yàn)階段。吸附儲氫技術(shù)主要利用含括金屬合金、碳質(zhì)材料、水合物、金屬框架物等對氫的吸附來達(dá)到儲氫的作用。吸附儲氫比較大的優(yōu)勢是安全性，但就目前技術(shù)而言，存在化學(xué)儲氫放氫難、儲氫密度不高等問題，同時其成本相對較高?；瘜W(xué)儲氫技術(shù)是利用儲氫材料與氫氣反應(yīng)生成穩(wěn)定化合物，通過改變反應(yīng)條件實(shí)現(xiàn)放氫的技術(shù)，常用材料有機(jī)液體、液氨、配位氫化物、甲醇等。化學(xué)儲氫的優(yōu)勢在于儲氫密度較高、安全性較高，缺陷在于往往需要配備相應(yīng)的加氫、脫氫裝置，成本較高昂；脫...

液態(tài)氫的儲存和運(yùn)輸成本十分高，特別是運(yùn)輸，因其密度比我們想像中要低得多，難度系數(shù)較大，運(yùn)輸相距超過100公里后成本就上來了。這些都會直接推高加氫站成本。”李燦指出，安全隱患較大以及配置不便限制了氫燃料電池組車在交通領(lǐng)域的應(yīng)用推廣等都是加氫站發(fā)展遭遇的掣肘。需國策、技術(shù)雙管齊下“為了更好地化解目前加氫站存在的種種疑問，我認(rèn)為首先需從政策的視角啟程，確定氫能的戰(zhàn)略性地位?！钡杂榔綇?qiáng)調(diào)，只有確定了氫能的戰(zhàn)略性地位，才能使市場、資產(chǎn)對加氫站注重起來?！斑@其中包括了合理制訂和規(guī)劃加氫站發(fā)展的線路圖、確立有效性的管理體系、鼓勵低碳的氫能發(fā)展等。除了加氫站本身，我們還要著重發(fā)展氫能的貨運(yùn)和儲能等行業(yè)，以便更...

氫內(nèi)燃機(jī)與汽油內(nèi)燃機(jī)相比，氫內(nèi)燃機(jī)具有輸出功率高、熱效率高以及節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。氣體也更加潔凈，內(nèi)燃機(jī)的整體經(jīng)濟(jì)性也會得到提升。因?yàn)闅錃獾幕鹧鎮(zhèn)鞑ニ俣瓤?約為汽油火焰的6倍)，氫氣在缸內(nèi)的燃燒狀態(tài)更接近理想狀態(tài)，熱效率更高。氫的自燃點(diǎn)更高，因此氫內(nèi)燃機(jī)可以采用更高的壓縮比，從而提高其熱效率。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)圖6氫內(nèi)燃機(jī)而氫內(nèi)燃機(jī)相對于燃料電池，對氫氣的純度要求更低，動力裝置可靠性更高。孫柏剛團(tuán)隊就氫內(nèi)燃機(jī)展開了多方面的研究，研究了當(dāng)量燃空比、點(diǎn)火提前角和熱廢氣再循環(huán)對其NOx排放的影響和這些規(guī)律與轉(zhuǎn)速的相關(guān)性；通過試驗(yàn)驗(yàn)證了利用富氧進(jìn)氣提高進(jìn)氣道噴射氫內(nèi)燃機(jī)功率的可行性；展示了氫內(nèi)燃機(jī)...

對于氫能的運(yùn)輸，經(jīng)過對比液氫、高壓氫氣、管道運(yùn)輸三種方式，可以發(fā)現(xiàn)，在短途小規(guī)模運(yùn)輸氫中，尤其距離在100km以內(nèi)時，液氫運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性并不占優(yōu)勢，管束車運(yùn)輸高壓氫氣的方式成本要遠(yuǎn)低于液氫運(yùn)輸。但當(dāng)運(yùn)輸距離大于300km時，液氫的高效率運(yùn)輸所節(jié)省的運(yùn)費(fèi)已經(jīng)超過氫氣液化過程所需成本支出。超遠(yuǎn)距離1000km以上的運(yùn)輸，管道運(yùn)輸成本比較低，然而供氫管道建設(shè)的成本較高，適合大規(guī)模供氫場景。若去除高壓氫氣壓縮成本和氫液化成本，單單考慮運(yùn)輸成本，那么液氫運(yùn)輸遠(yuǎn)低于高壓氫氣運(yùn)輸，大約為10%。所以液氫在大規(guī)模長距離供氫中具有很大優(yōu)勢，液氫加氫站具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。管道氫氣運(yùn)輸?shù)某杀局饕ü艿澜ㄔO(shè)費(fèi)用折舊與攤...

加氫站主要的設(shè)備有卸氣柱、壓縮機(jī)、儲氫瓶組、加注機(jī)。卸氣柱是用來對接管束車，導(dǎo)流氫氣進(jìn)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)將氫氣壓成高壓，儲存進(jìn)儲氫瓶組存儲，當(dāng)需要時候，氫氣經(jīng)加注機(jī)加到燃料電池車上。加氫站的建站成本和加油站對比并沒有什么劣勢，而且如果加氫站中所用的壓縮機(jī)和加注機(jī)進(jìn)一步國產(chǎn)化之后，加氫站的建站成本能下降不少。制氫和運(yùn)輸成本是構(gòu)成氫氣價格的決定性因素，和國外相比，在國內(nèi)建立一座加氫站具有成本方面的優(yōu)勢。目前在國內(nèi)建設(shè)一座加氫站（35Mpa）的投資在200~250萬美元之間，日本建設(shè)一座中型加氫站（300Nm3/h）投資在500~550萬美元；在美國，約需要280~350萬美元。從政策力度方面來看，中國...

加氫站主要的設(shè)備有卸氣柱、壓縮機(jī)、儲氫瓶組、加注機(jī)。卸氣柱是用來對接管束車，導(dǎo)流氫氣進(jìn)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)將氫氣壓成高壓，儲存進(jìn)儲氫瓶組存儲，當(dāng)需要時候，氫氣經(jīng)加注機(jī)加到燃料電池車上。加氫站的建站成本和加油站對比并沒有什么劣勢，而且如果加氫站中所用的壓縮機(jī)和加注機(jī)進(jìn)一步國產(chǎn)化之后，加氫站的建站成本能下降不少。制氫和運(yùn)輸成本是構(gòu)成氫氣價格的決定性因素，和國外相比，在國內(nèi)建立一座加氫站具有成本方面的優(yōu)勢。目前在國內(nèi)建設(shè)一座加氫站（35Mpa）的投資在200~250萬美元之間，日本建設(shè)一座中型加氫站（300Nm3/h）投資在500~550萬美元；在美國，約需要280~350萬美元。從政策力度方面來看，中國...