電動汽車的開發(fā)需要大量不同的新部件，由于其復(fù)雜性，優(yōu)先考慮將它們作為鑄件進(jìn)行設(shè)計。首先涉及到的是電機(jī)外殼，電池外殼和配氣齒輪罩。由于高功率密度以及不斷增加的功能集成情況。有時帶有復(fù)雜的內(nèi)部冷卻裝置，這些部件件對生產(chǎn)水平要求極高。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的鋁壓鑄件主要是新能...

攪拌摩擦焊系統(tǒng)及生產(chǎn)工藝流程,針對攪拌摩擦焊技術(shù)在新能源汽車電池下殼體焊接工藝中的應(yīng)用,攪拌摩擦焊技術(shù)及智能裝備的獨(dú)特先進(jìn)性在于：具有焊縫質(zhì)量高、穩(wěn)定、焊后變形小等特點(diǎn)，且在加工過程中無煙霧、無弧光、無飛濺、無需填充焊絲、無需開坡口、無需焊前處理、無需保護(hù)...

為了滿足生產(chǎn)的需求，很多汽車電池制造商都采用了新能源汽車零部件進(jìn)行自動化生產(chǎn)，匯創(chuàng)達(dá)·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線就是如此。電池托盤需要具備抗擠壓、抗沖擊、抗震動、抗腐蝕等機(jī)械性能,滿足氣密、冷熱沖擊、電芯均溫、防熱失控等安全功能。生產(chǎn)線使用柔性連接...

電池托盤需要具備抗擠壓、抗沖擊、抗震動、抗腐蝕等功能，同時還需要滿足氣密、冷熱沖擊、防熱失控等安全功能。國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)增長帶動整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈快速成長。匯創(chuàng)達(dá)·焊威組建新能源汽車鋁電池包托盤前端產(chǎn)線，中國市場成為了國內(nèi)外主機(jī)廠 重要的爭奪陣地之一。而電...

新能源汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模提升是必然趨勢，據(jù)報道，2025年全球新能源乘用車銷量將達(dá)到1150萬輛。以單個電池托盤2000元均價計算，則2025年新能源乘用車動力電池托盤市場規(guī)模將達(dá)230億元。巨大的市場預(yù)期下，電池托盤的車規(guī)級、規(guī)?；a(chǎn)需求被提出，電池托盤制造...

焊威共享智造在智能智造的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新出新的商業(yè)模式。其一共有三種商業(yè)模式：第一種類是焊威自建旗艦工廠。焊威自建攪拌摩擦焊加工工廠，為客戶提供攪拌摩擦焊工藝與加工服務(wù)。第二種是焊威在線工廠。根據(jù)客戶需求，焊威與客戶合資，客戶獨(dú)資在客戶工廠投產(chǎn)線為其配套生產(chǎn)。第三...

匯創(chuàng)達(dá)·焊威是一家以新能源汽車的三電產(chǎn)品加工為主的企業(yè)，公司擁有新能源電池托盤生產(chǎn)線，可以提供鋁電池托盤項目整體解決方案。配備先進(jìn)的電池箱CNC加工、電池箱底板焊接、龍門等各種攪拌摩擦焊接設(shè)備，可以滿足各種新能源電池托盤的打樣加工、批量加工、焊接加工等需求。此...

新能源汽車重要的零部件是三電，這也給三電的加工提出了新的需求，帶來了新的市場。像電機(jī)、電控、電池殼這些需要機(jī)械加工的零部件，有以下幾個共通點(diǎn)：首先，響應(yīng)汽車輕量化的趨勢，材質(zhì)通常選擇硬度高、重量輕、傳熱性良好、性價比高的壓鑄鋁合金。第二，形狀以箱體為主，大多需...

匯創(chuàng)達(dá)·焊威開創(chuàng)的鋁電池托盤前端供應(yīng)模式，整合上游鋁合金擠壓型材廠家、鋁壓鑄件供應(yīng)商，投資以鋁材+計算機(jī)數(shù)字控制機(jī)床+攪拌摩擦焊的前端產(chǎn)線，為新能源汽車主機(jī)廠及零部件廠，提供新能源汽車鋁電池托盤前端、電機(jī)電控、儲能箱體、鋁壓鑄件、水冷板等產(chǎn)品。匯創(chuàng)達(dá)·焊威開創(chuàng)...

作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的導(dǎo)向與目標(biāo)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)受到國家政策等方面的扶持與重視。匯創(chuàng)達(dá)·焊威以創(chuàng)新驅(qū)動企業(yè)發(fā)展，源源不斷的提供新能源汽車零部件金屬結(jié)構(gòu)件，如鋁電池托盤、電控、電機(jī)殼、水冷板等產(chǎn)品前端服務(wù)。不僅提供以攪拌摩擦焊接加工為主的新能源汽車零部件金屬結(jié)構(gòu)...

匯創(chuàng)達(dá)·焊威作為新能源汽車的零配件廠商，介紹新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)：由上游原材料、中游三電系統(tǒng)企業(yè)和下游整車制造企業(yè)三部分組成。產(chǎn)業(yè)鏈上游由電池原材料、電機(jī)原材料和電控零部件構(gòu)成。產(chǎn)業(yè)鏈中游由動力電池組裝生產(chǎn)、驅(qū)動電機(jī)整機(jī)制造和電控系統(tǒng)集成商構(gòu)成。動力電池組裝生...

攪拌摩擦焊焊縫應(yīng)力低、變形小。 攪拌摩擦焊接溫度低于常規(guī)熔焊方法,焊接過程中沒有材的凝固收接頭的殘余應(yīng)力低,焊接結(jié)構(gòu)的變形小,其主要原因是焊接過程中攪拌工具的軸肩和攪拌上特殊設(shè)計言三位移溝槽和螺紋對焊縫區(qū)域的材料實(shí)施動態(tài)鍛壓作用,進(jìn)一步降低了焊縫區(qū)域的殘會|力...

攪拌摩擦焊是指利用高速旋轉(zhuǎn)的焊具與工件摩擦產(chǎn)生的熱量使被焊材料局部熔化，當(dāng)焊具沿著焊接界面向前移動時，被塑性化的材料在焊具的轉(zhuǎn)動摩擦力作用下由焊具的前部流向后部，并在焊具的擠壓下形成致密的固相焊縫。攪拌摩擦焊工藝是自激光焊接問世以來引人注目的焊接方法。它的出現(xiàn)...

攪拌摩擦焊作為一種固相連接技術(shù)，在1991年由英國焊接研究所發(fā)明。此后，攪拌摩擦焊以任何一種焊接方法都無可比擬的發(fā)展速度，迅速走出實(shí)驗(yàn)室，在國際工業(yè)制造領(lǐng)域得到大規(guī)模工程化應(yīng)用，譬如船舶、軌道列車、航天、航空、汽車、兵器、電子電力等。目前，攪拌摩擦焊已成功實(shí)現(xiàn)...

攪拌摩擦焊工具（簡稱攪拌頭）是實(shí)現(xiàn)攪拌摩擦焊的關(guān)鍵和H心技術(shù)之一，被譽(yù)為攪拌摩擦焊的”心臟"；作為國內(nèi)較早專業(yè)提供攪拌頭的生產(chǎn)企業(yè)，公司擁有一L的攪拌工具（攪拌頭）設(shè)計團(tuán)隊、生產(chǎn)加工設(shè)備、熱處理工藝和檢測手段。針對不同材料、不同厚度焊接，公司已成功研制出多種規(guī)...

近年來，焊威共享智造團(tuán)隊專注于攪拌摩擦焊設(shè)備的研發(fā)、設(shè)計、制造。焊威共享智造的技術(shù)合作方是航空工業(yè)·賽福斯特自主研發(fā)的攪拌摩擦焊接系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊、精度高、剛性好，可適應(yīng)大直徑焊件。目前焊威共享智造早已完成攪拌摩擦焊接設(shè)備的研發(fā)及生產(chǎn)制造，已批量生產(chǎn)，在新能源汽...

焊威電池包箱體，作為整個新能源汽車電源系統(tǒng)的承載，一般認(rèn)為需要實(shí)現(xiàn)防護(hù)等級的功能，我們常說的防塵防水性能，目的是為了避免灰塵和水對電池包內(nèi)部的電芯、電氣元件、控制系統(tǒng)電路板等造成絕緣性能的影響，對金屬器件的腐蝕；其次是結(jié)構(gòu)保護(hù)功能，形成一個封閉可控的空間，使得...

攪拌摩擦焊系統(tǒng)及生產(chǎn)工藝流程,針對攪拌摩擦焊技術(shù)在新能源汽車電池下殼體焊接工藝中的應(yīng)用,攪拌摩擦焊技術(shù)及智能裝備的獨(dú)特先進(jìn)性在于：具有焊縫質(zhì)量高、穩(wěn)定、焊后變形小等特點(diǎn)，且在加工過程中無煙霧、無弧光、無飛濺、無需填充焊絲、無需開坡口、無需焊前處理、無需保護(hù)...

匯創(chuàng)達(dá)·焊威鋁電池托盤前端供應(yīng)模式，以攪拌摩擦焊技術(shù)為切入點(diǎn)，整合鋁型材、CNC鋁型材加工，實(shí)現(xiàn)新能源鋁電池托盤前端完整的產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，為客戶節(jié)省成本，為鋁型材企業(yè)開拓新市場，形成一個多方受益的商業(yè)模式。國內(nèi)新能源汽車銷量持續(xù)增長帶動整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈快速成...

水冷板，這是一種通過液冷換熱的元件，原理是在金屬板材內(nèi)加工形成流道，電子元件安裝于板的表面（中間涂裝導(dǎo)熱介質(zhì)），冷卻液從板的進(jìn)口進(jìn)入，出口出來，把元件的發(fā)出的熱量帶走。水冷板流道形成的工藝常見的有：摩擦焊、真空釬焊、埋銅管、深孔鉆等。隨著電子器件的集成度越來越...

匯創(chuàng)達(dá)·焊威告訴您水冷板質(zhì)量的好壞，看包裝運(yùn)輸。水冷板作為設(shè)備的重要元件，質(zhì)量較重，成本較高。除了表面的保護(hù)，高質(zhì)量的水冷板會注重對水道的保護(hù)，一般采用專門的蓋子把水道保護(hù)起來，防止灰塵等異物進(jìn)入水道。同時，對于運(yùn)輸包裝，應(yīng)采用木箱包裝，防止運(yùn)輸過程中損壞。對...

壓鑄工藝是非常成熟且應(yīng)用多的成型方式，隨著新能源汽車的快速發(fā)展, 成為電機(jī)控制器、動力電池包托盤及散熱箱體成批量生產(chǎn)的優(yōu)先方式，但需在工藝上控制壓鑄雜質(zhì)、氣孔等問題，保守采用密封圈方式或者采用摩擦焊焊接的方式，都需要在工藝上提高可靠性避免導(dǎo)致漏水問題。匯創(chuàng)達(dá)·...

水冷板是新能源汽車必備的電池冷卻管理的重要換熱器，可以通過不同合金設(shè)計達(dá)到增加強(qiáng)度的同時，提高耐腐蝕能力。可以通過添加層，或者通過設(shè)計產(chǎn)生不同電位帶的組織結(jié)構(gòu)，達(dá)到提升耐腐蝕的能力。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的水冷板是主要產(chǎn)品之一，對于水冷板材料，通常主要考慮材料強(qiáng)度和產(chǎn)品...

熱管理，一直是新能源汽車的焦點(diǎn)。電池冷卻系統(tǒng)是新能源汽車熱管理系統(tǒng)的重要系統(tǒng)組成部分，要求耐腐蝕、耐高溫的環(huán)境下使用。新能源汽車的電池冷卻系統(tǒng)主要包括電池、電池冷卻器和水冷板等重要部件。動力電池在充放電過程中，隨著產(chǎn)生大量熱量，一旦溫度過高則可能影響動力電池的...

水冷板，這是一種通過液冷換熱的元件，原理是在金屬板材內(nèi)加工形成流道，電子元件安裝于板的表面（中間涂裝導(dǎo)熱介質(zhì)），冷卻液從板的進(jìn)口進(jìn)入，出口出來，把元件的發(fā)出的熱量帶走。水冷板流道形成的工藝常見的有：摩擦焊、真空釬焊、埋銅管、深孔鉆等。針對水冷板應(yīng)用于新能源汽車...

電池模組對液冷板（水冷板）有一定的要求。匯創(chuàng)達(dá)·焊威介紹首先是散熱功率大,能夠快速把模組產(chǎn)生的熱量帶走,防止溫度的急劇攀升;其次是可靠性高,電池包要經(jīng)過各種環(huán)境的檢測,振動、沖擊、高低溫等比較嚴(yán)酷的工作環(huán)境,動力電池包的工作電壓動輒幾百伏,冷卻液的泄露將會成為...

在水冷板的制造過程中，攪拌摩擦焊基于金屬材料極端的塑性變形。當(dāng)攪拌針緩慢插入金屬母材中時，因摩擦而生熱而由攪拌頭施加的壓力導(dǎo)致金屬機(jī)械變形，形成致密的焊縫并實(shí)現(xiàn)同質(zhì)晶粒結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)金屬熔化焊相比，攪拌摩擦焊的優(yōu)點(diǎn)有：少泄露、少變形。該焊縫幾乎無氣孔、泄露，且接...

如何辨別水冷板的質(zhì)量優(yōu)劣的，匯創(chuàng)達(dá)·焊威就簡單說說水冷板散熱器的一些簡單辨別知識?？床馁|(zhì)，市場上大多數(shù)的散熱熱器的水冷散熱板都是鋁板埋銅管的設(shè)計方式，這種水冷板用鋁與銅合金的方式性價比較高，成本相對較低?？翠X與銅的質(zhì)量，是否有雜質(zhì)，即看原材料的優(yōu)劣，這點(diǎn)難不倒...

新能源汽車對動力電池的要求越來越高, 傳統(tǒng)的散熱方式已不能滿足散熱要求，傳統(tǒng)的風(fēng)冷技術(shù)已經(jīng)無法滿足電池高度集成化的需求, 取而代之的是不同規(guī)格不同尺寸的水冷組件。水冷板，這是一種通過液冷換熱的元件，原理是在金屬板材內(nèi)加工形成流道，電子元件安裝于板的表面（中間涂...

依靠單相流體形成對流的傳統(tǒng)換熱方法或強(qiáng)制風(fēng)冷方法已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)今大功率、高熱流密度的散熱要求，新型的散熱途徑要求散熱器具有靈活型、可靠型、緊湊型、高散熱效率及無需維修等特點(diǎn)。能滿足以上散熱要求的設(shè)計成型方式是水冷板結(jié)構(gòu)。匯創(chuàng)達(dá)·焊威的水冷板采用先進(jìn)的攪拌摩擦...