鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量相對(duì)于其他運(yùn)輸方式有著很大的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也壓低了單位貨物的運(yùn)輸成本。除此之外，鐵路運(yùn)輸可以避免天氣的影響，從而可以穩(wěn)定有效地推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在運(yùn)輸過(guò)程中，鐵路運(yùn)輸可以采取集裝箱、零擔(dān)以及整車等多種運(yùn)輸形式對(duì)貨物進(jìn)行有效的運(yùn)輸，給客戶留出較大的選擇空間，保證不同種類、不同需求的貨物可以適用到鐵路運(yùn)輸當(dāng)中。鐵路是國(guó)有資產(chǎn)，它是由國(guó)家投資建設(shè)的，因此鐵路運(yùn)輸服務(wù)可以被認(rèn)作一種準(zhǔn)的公共化產(chǎn)品，其具有公共性的特征，其價(jià)格不能完全市場(chǎng)化。另一方面，作為鐵路運(yùn)輸?shù)闹黧w，企業(yè)主體是需要進(jìn)行獨(dú)自核算的，其在運(yùn)行過(guò)程中也需要采取合理合法的措施為企業(yè)發(fā)展謀求利益，因而鐵路運(yùn)輸業(yè)具備企業(yè)屬性。鐵路運(yùn)...

作為企業(yè)生產(chǎn)的重要組成部門與紐帶，鐵路運(yùn)輸具有和生產(chǎn)聯(lián)系密切、時(shí)間性較強(qiáng)，以及多工種協(xié)同作業(yè)等特征，鐵路運(yùn)輸能否保持通暢，會(huì)直接影響到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。因此，面對(duì)運(yùn)輸中存在的布局不合理，以及設(shè)置不規(guī)范、人員技能素質(zhì)偏低等現(xiàn)象，其相關(guān)部門及其工作人員應(yīng)給予綜合分析，并制定出具有一定針對(duì)性的完善策略，以此來(lái)促進(jìn)企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理水平的系統(tǒng)提升，為今后的生產(chǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。運(yùn)輸系統(tǒng)來(lái)講，只有實(shí)現(xiàn)對(duì)關(guān)鍵崗位的準(zhǔn)確把握才能夠?yàn)檫\(yùn)輸生產(chǎn)提供有力保障。所以，針對(duì)不同崗位存在的不同風(fēng)險(xiǎn)，相關(guān)部門及其工作人員應(yīng)制定出具有一定針對(duì)性的安全管理制度、控制措施。鐵路運(yùn)輸耗油約是汽車運(yùn)輸?shù)亩种?。溫州到江蘇鐵路運(yùn)...

經(jīng)濟(jì)又環(huán)保的鐵路運(yùn)輸：首先，綠色環(huán)保損耗低。敞頂箱運(yùn)輸煤炭可以實(shí)現(xiàn)煤炭集裝化運(yùn)輸，坑口裝箱，目的地掏箱，運(yùn)輸全程煤炭不落地，徹底解決煤炭運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)揚(yáng)塵污染問題。礦山坑口至客戶工廠全程封閉，大幅降低運(yùn)輸損耗。其次，門到門靈活性高。敞頂箱鐵路運(yùn)輸因箱與車可以分離，煤炭發(fā)到端企業(yè)通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)苟虒?shí)現(xiàn)與鐵路的銜接，這種公鐵聯(lián)運(yùn)方式，充分結(jié)合了鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)距離費(fèi)用低而公路短距離接卸配送靈活方便的優(yōu)勢(shì)，使大量沒有鐵路裝卸線、以前只能采用公路發(fā)運(yùn)的礦山，也可以采用鐵路發(fā)運(yùn)煤炭。由于敞頂箱兼具了敞車（頂部裝載）和集裝箱（公鐵通用）的優(yōu)點(diǎn)，敞頂箱鐵路運(yùn)輸具有更強(qiáng)的適應(yīng)性，近年來(lái)已成為新疆煤炭公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)輸?shù)?..

鐵路運(yùn)輸發(fā)展建議：1、提升智能運(yùn)輸水平。推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與煤炭供應(yīng)鏈深度融合。推動(dòng)行業(yè)北斗終端規(guī)?；瘧?yīng)用，提升多維監(jiān)測(cè)、準(zhǔn)確管控、協(xié)同服務(wù)能力。加強(qiáng)智能化載運(yùn)工具和關(guān)鍵裝備研發(fā)，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能化通用航空器應(yīng)用。鼓勵(lì)物流園區(qū)、港口、貨運(yùn)場(chǎng)站普遍應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)化等技術(shù)，引導(dǎo)運(yùn)輸車、智能輸送分揀和裝卸設(shè)備。2、構(gòu)建“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”服務(wù)體系。煤炭運(yùn)輸?shù)挠补Ψ驊?yīng)下在基于業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新和規(guī)?；窂降膶?shí)現(xiàn)上，“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”是主要的戰(zhàn)略方向。不同的組合，呈現(xiàn)出的競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品也不同。要加快聯(lián)運(yùn)樞紐建設(shè)，通過(guò)樞紐來(lái)對(duì)接網(wǎng)絡(luò)化的干線通道運(yùn)輸能力，打造“軌道+倉(cāng)儲(chǔ)配...

希臘是起初擁有路軌運(yùn)輸?shù)膰?guó)家。至少二千年前已有馬拉的車沿著軌道運(yùn)行。1804年，在英國(guó)威爾士發(fā)明了第1個(gè)能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機(jī)車，但沒賺到什么錢。起初取得成功的蒸汽機(jī)車是喬治·斯第芬孫在1829年建造的“火箭號(hào)”。1820年代，英格蘭的史托頓與達(dá)靈頓鐵路成為第1成功的蒸汽火車鐵路。后來(lái)的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展?jié)摿?。很快鐵路便在英國(guó)和世界各地通行起來(lái)，且成為世界交通的領(lǐng)頭近一個(gè)世紀(jì)，直至飛機(jī)和汽車發(fā)明才減低了鐵路的重要性。降低污染物排放量，實(shí)現(xiàn)綠色交通運(yùn)輸是必經(jīng)之路。杭州到江蘇鐵路運(yùn)輸多少錢物流服務(wù)提供便利條件，是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的物質(zhì)基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)輸業(yè)融入現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)：1、...

未來(lái)，中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)將呈以下發(fā)展趨勢(shì)：發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。由于鐵路及水路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)量高且運(yùn)費(fèi)相對(duì)低廉，為提高運(yùn)輸系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益并降低整體社會(huì)物流成本，預(yù)期多式聯(lián)運(yùn)(尤其是鐵路-水路綜合運(yùn)輸)將成為主要貨運(yùn)發(fā)展方向之一。由于集裝箱為多式聯(lián)運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)貨物，集裝箱運(yùn)輸將成為未來(lái)數(shù)年的鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)點(diǎn)。2018年，鐵路集裝箱量只占中國(guó)鐵路運(yùn)輸總量約5%。根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、交通部及中國(guó)鐵路發(fā)布的《十三五鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃》，鐵路集裝箱量計(jì)劃將達(dá)到總鐵路貨運(yùn)量約20%，而鐵路-水路綜合集裝箱貨運(yùn)量則計(jì)劃自2020年起每年增加10%。鐵路建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)、回收慢、有很大的外部效益及公益性。南通到江蘇...

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物從出口國(guó)向進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的全程運(yùn)輸。它是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門以連帶責(zé)任負(fù)責(zé)辦理貨物的全程運(yùn)輸，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)無(wú)需發(fā)貨人、收貨人參加的運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要依據(jù)《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》和《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》為框架進(jìn)行?！秶?guó)際貨協(xié)》是各參加國(guó)鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)必須遵守的基本文件，具體規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的問題。我國(guó)是《國(guó)際貨協(xié)》的成員國(guó)。鐵路運(yùn)輸方式對(duì)發(fā)展我國(guó)與中、近東及歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件...

鐵路在促進(jìn)多方面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)程中將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。面對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來(lái)的煤電油運(yùn)緊張形勢(shì)。鐵路顧全大局，千方百計(jì)挖潛提效，全力保證了國(guó)家重點(diǎn)物資運(yùn)輸，充分顯示了鐵路在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中的重要作用。鐵路運(yùn)輸在保證運(yùn)輸安全的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了客、貨運(yùn)量大幅度增長(zhǎng)，為緩解煤電油運(yùn)緊張狀況、保障人民**正常生活和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展付出了艱苦努力，發(fā)揮了重要作用。鐵路穿插而行，貨運(yùn)交通網(wǎng)更為通達(dá)而可靠。保證安全性的情況下，多地進(jìn)行民生物資的運(yùn)送，一路暢通無(wú)阻。鐵路線的穩(wěn)定運(yùn)行，以及每個(gè)站點(diǎn)的傳遞和保障讓民生貨運(yùn)問題從根本上得到解決。貨運(yùn)壓力較大的一季度，鐵路各線互幫互助，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸完整，更是有了堅(jiān)實(shí)完備...

近年來(lái)，鐵路通過(guò)優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，如組織直達(dá)列車、五定班列等已經(jīng)贏得了大宗物資運(yùn)輸?shù)慕^大部分的市場(chǎng)份額。但由于鐵路運(yùn)輸能力短缺和不均衡，大宗物資運(yùn)輸供不應(yīng)求，致使許多生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)不得不擴(kuò)大庫(kù)存。如果鐵路貨運(yùn)能夠根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需求組織大宗原材料配送，則可使企業(yè)分散的供應(yīng)庫(kù)存轉(zhuǎn)變?yōu)榧械牧魍◣?kù)存，從而實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”或低庫(kù)存的目標(biāo)，達(dá)到有效減少企業(yè)資金的目的。另一方面，鐵路貨場(chǎng)具備大宗物資的裝卸、搬運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)等條件，特別是鐵路系統(tǒng)擁有獨(dú)自的信息網(wǎng)絡(luò)，有利于大宗物資的運(yùn)輸與信息的快速傳遞，便于鐵路物流公司有充足的時(shí)間安排調(diào)度短途運(yùn)輸工具，使之與鐵路運(yùn)輸緊密銜接，組織對(duì)大宗物資客戶的配送，這與分散的公路貨...

鐵路運(yùn)輸作業(yè)中涉及到車輛、機(jī)車等設(shè)備設(shè)施，應(yīng)通過(guò)定期、不定期檢修、保養(yǎng)來(lái)確保其不會(huì)在運(yùn)輸作業(yè)中出現(xiàn)故障進(jìn)而引發(fā)事故。同時(shí)，相關(guān)設(shè)備設(shè)施在具體采購(gòu)過(guò)程中，必須要通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量認(rèn)證，嚴(yán)禁引用次品設(shè)備設(shè)施。作為一個(gè)各方位管理、動(dòng)態(tài)管理的重要過(guò)程，鐵路運(yùn)輸安全管理工作在具體落實(shí)中要結(jié)合實(shí)際情況，真正做到面面俱到，除了要為鐵路運(yùn)輸創(chuàng)造理想的外部條件之外，還要進(jìn)行完善內(nèi)部條件的創(chuàng)造。同時(shí)，還要重視作業(yè)人員技術(shù)水平的系統(tǒng)提升，完善設(shè)備設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，以此來(lái)促進(jìn)鐵路運(yùn)輸安全管理水平的明顯提升。運(yùn)輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運(yùn)送3000～5000t貨物，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車運(yùn)輸。鎮(zhèn)江到江蘇鐵路運(yùn)輸費(fèi)用中國(guó)...

鐵路運(yùn)輸業(yè)融入現(xiàn)代物流的策略：依托鐵路運(yùn)輸業(yè)已有的優(yōu)勢(shì)發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流絕不是簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)外延，更主要的是要在更新理念的基礎(chǔ)上，以客戶和市場(chǎng)需求為中心調(diào)整企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變。鐵路遍布全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)、較為完善的信息管理系統(tǒng)、大量的貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、多年從事營(yíng)銷和貨代的經(jīng)驗(yàn)等，是鐵路從傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變的巨大優(yōu)勢(shì)和基礎(chǔ)?，F(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來(lái)的綜合服務(wù)?，F(xiàn)代物流是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的系統(tǒng)工程，需要各方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，密切配合。物流企業(yè)對(duì)運(yùn)輸部門的關(guān)鍵要求是方便、快捷和準(zhǔn)時(shí)。努力保證鐵路運(yùn)輸安全是國(guó)民...

對(duì)鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，大宗物資運(yùn)輸是重頭戲，而煤炭則是重中之重、關(guān)鍵鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)主要發(fā)電企業(yè)盡量借力鐵路發(fā)運(yùn)電煤，通過(guò)穩(wěn)定煤炭運(yùn)輸來(lái)穩(wěn)定貨運(yùn)基本盤。半年來(lái)，貨運(yùn)系統(tǒng)密切關(guān)注和分析火電企業(yè)發(fā)電量、直供電廠庫(kù)存等關(guān)鍵性指標(biāo)變化情況，協(xié)調(diào)煤炭供需雙方緊盯中長(zhǎng)協(xié)合同兌現(xiàn)。這是一場(chǎng)路企雙贏的戰(zhàn)略合作，也是路地聯(lián)手打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的有力舉措。所在。抓好煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，就牽住了貨運(yùn)上量的“牛鼻子”。貨源78%以上為煤炭的中國(guó)鐵路西安局有限公司以“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸為重點(diǎn)，6月以來(lái)，日裝車連續(xù)保持在1萬(wàn)輛以上。今年前5個(gè)月，鐵路日均開車13列，進(jìn)入6月日均達(dá)到18列。同時(shí)，我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸潛力也得到充分釋放，上半年...

國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)淖饔糜欣诎l(fā)展同歐亞各國(guó)的貿(mào)易，通過(guò)鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了有利的條件。在建國(guó)初期，我國(guó)的國(guó)際貿(mào)易主要局限于東歐國(guó)家，鐵路運(yùn)輸占我國(guó)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸總量的50%左右，是當(dāng)時(shí)我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。進(jìn)入60年代以后，我國(guó)海上貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，鐵路運(yùn)輸進(jìn)出口貨物所占的比例雖然有所下降，但其作用仍然十分重要。自50年代以來(lái),我國(guó)與朝鮮、蒙古、越南、原蘇聯(lián)的進(jìn)出口貨物，絕大部分仍然是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的；我國(guó)與西歐、北歐和中東地區(qū)一些國(guó)家也通過(guò)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)來(lái)進(jìn)行進(jìn)出口貨物的運(yùn)輸。各國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度工作雖然各有特點(diǎn)，但其主要內(nèi)容均包括行車工作和配車工...

目前我們國(guó)家已經(jīng)建有多條跨國(guó)鐵路，對(duì)于周邊國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易來(lái)說(shuō)，我們的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。例如：鐵路運(yùn)輸牽引力大，輸送能力強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸成本低。較少受氣象、季節(jié)等自然條件的影響，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性。運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)局限性比較小。鐵路是互相銜接的整體，便于統(tǒng)一指揮和管理，計(jì)劃性強(qiáng)，客貨刀法時(shí)間準(zhǔn)確性比較高，運(yùn)輸速度比較快。安全程度高。在廉價(jià)的大宗運(yùn)輸上有明顯優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大，運(yùn)輸效益對(duì)運(yùn)輸效率的反應(yīng)非常敏感。如今，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)中的地位越來(lái)越重要。無(wú)錫到新疆鐵路運(yùn)輸解決方案鐵路運(yùn)輸為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展架起有力風(fēng)帆。鐵路部門作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，關(guān)鍵時(shí)刻多措并舉，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)尤其是制造業(yè)市...

在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)深化調(diào)整、加快發(fā)展綠色低碳運(yùn)輸方式雙重的驅(qū)動(dòng)下，敞頂箱煤炭運(yùn)輸在未來(lái)的發(fā)展中前景其實(shí)非常廣闊，但若想真正走上長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展路線，仍有許多方面亟待提升。擴(kuò)大敞頂箱增量。鐵路部門要增加集裝箱辦理站點(diǎn)，加強(qiáng)集裝箱項(xiàng)目組織和跨局運(yùn)輸協(xié)調(diào)以及直通裝車組織。擴(kuò)大敞頂箱適箱貨源的組織，優(yōu)化焦炭、石灰石、生石灰、石英砂等大宗貨物運(yùn)輸方式的優(yōu)化，提高集裝箱周轉(zhuǎn)效率。加強(qiáng)與海運(yùn)、港口合作，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，推進(jìn)車站“一站式”辦理鐵路箱下水業(yè)務(wù)，擴(kuò)大敞頂箱等鐵路箱下水運(yùn)量。鐵路運(yùn)輸具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢(shì)。宿遷到四川鐵路運(yùn)輸價(jià)位單純從這兩個(gè)市場(chǎng)的參與者來(lái)看，公路運(yùn)輸要多得太多了，...

鐵路運(yùn)輸要結(jié)合其自身的技術(shù)特點(diǎn)，改進(jìn)現(xiàn)有的行政性壟斷機(jī)制，探索并建立一個(gè)高要求、嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)的的鐵路交通運(yùn)輸體制及運(yùn)行環(huán)境，使鐵路交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)得到長(zhǎng)足的進(jìn)步，在原有基礎(chǔ)上降低成本，并且能夠快速發(fā)展，大幅度提高服務(wù)質(zhì)量，從而使其不只為國(guó)民發(fā)展創(chuàng)造有利的條件，更為其他行業(yè)的不斷進(jìn)步創(chuàng)造基礎(chǔ)，提高我國(guó)在世界上各個(gè)行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，為我國(guó)系統(tǒng)建成小康社會(huì)奠定基礎(chǔ)。綜合以往市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以及在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中吉他行業(yè)改進(jìn)的寶貴經(jīng)驗(yàn)，逐步消除壟斷，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是現(xiàn)如今鐵路交通運(yùn)輸改進(jìn)的必要手段，也是較為有利的措施。鐵路運(yùn)輸保障系統(tǒng)配備在運(yùn)輸系統(tǒng)上，起保障運(yùn)輸安全作用...

鐵路貨物運(yùn)輸操作流程：發(fā)送作業(yè)(托運(yùn)人)---提出貨物運(yùn)輸服務(wù)訂單---填寫貨物運(yùn)單---辦理托運(yùn)交貨、裝車---交付運(yùn)輸費(fèi)用---將領(lǐng)貨憑證遞交收貨人。首先：了解該站的性質(zhì)，看自己所要托運(yùn)的貨物有無(wú)限制。第二步：申報(bào)計(jì)劃。申報(bào)計(jì)劃有兩種形式，一是月計(jì)劃，二是日常計(jì)劃。第三步：進(jìn)貨。在計(jì)劃得到批準(zhǔn)后，可以向車站提出進(jìn)貨的要求，并申請(qǐng)貨位，得到允許后，即可進(jìn)貨。第四步：報(bào)請(qǐng)求車。在貨物準(zhǔn)備齊了，按批準(zhǔn)的月計(jì)劃和日常計(jì)劃，每個(gè)車皮要提交一份填寫好的貨物運(yùn)單，申報(bào)日請(qǐng)求車。第五步：裝車。空車皮送到裝車地點(diǎn)后，車站即應(yīng)迅速組織裝車。由托運(yùn)人組織裝車的，托運(yùn)人也應(yīng)及時(shí)組織好，保證快速、安全裝好車。第六步...

利用歐亞大陸橋運(yùn)輸是必經(jīng)之道，大陸橋運(yùn)輸是指以大陸上鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國(guó)際鐵路系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送。我國(guó)目前開辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸，具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。這種運(yùn)輸方式對(duì)發(fā)展我國(guó)與中、近東及歐洲各國(guó)的貿(mào)易提供了便利的運(yùn)輸條件。為了適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的發(fā)展需要，利用這兩條大陸橋開展鐵路集裝箱運(yùn)輸也是必經(jīng)之道，將會(huì)促進(jìn)我國(guó)與這些國(guó)家和地區(qū)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展。鐵路運(yùn)輸成本低。較少受氣象、季節(jié)等自然條件的影響，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性。徐州到貴陽(yáng)鐵路運(yùn)輸哪家便宜我國(guó)地域遼闊、人口眾多、資源...

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上不同國(guó)家鐵路當(dāng)局聯(lián)合起來(lái)完成一票貨物從出口國(guó)向進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)移所進(jìn)行的全程運(yùn)輸。它是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路部門以連帶責(zé)任負(fù)責(zé)辦理貨物的全程運(yùn)輸，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)無(wú)需發(fā)貨人、收貨人參加的運(yùn)輸方式。國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)主要依據(jù)《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》和《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》為框架進(jìn)行?！秶?guó)際貨協(xié)》是各參加國(guó)鐵路和發(fā)、收貨人辦理貨物聯(lián)運(yùn)必須遵守的基本文件，具體規(guī)定了貨物運(yùn)送條件、運(yùn)送組織、運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算核收辦法，以及鐵路與發(fā)、收貨人之間權(quán)利與義務(wù)的問題。我國(guó)是《國(guó)際貨協(xié)》的成員國(guó)。鐵路體制的改進(jìn)必須要建立在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求的基礎(chǔ)上。常州到江蘇...

拓展鐵路貨運(yùn)代理功能：長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路貨運(yùn)代理是作為鐵路主業(yè)的延伸服務(wù)而發(fā)展起來(lái)的。由于貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)方式靈活，能夠通過(guò)聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，把多種運(yùn)輸方式結(jié)合為一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸，為用戶提供周到良好的服務(wù)，因而貨運(yùn)代理企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流業(yè)相對(duì)較為適宜。貨運(yùn)代理業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)拓展的途徑是：通過(guò)不斷擴(kuò)大貨運(yùn)代理企業(yè)的功能，使之從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)功能向包裝、流通加工、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、信息處理、營(yíng)銷等功能發(fā)展；通過(guò)提供更多的增值服務(wù)，并不斷采用先進(jìn)物流技術(shù)，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。在我國(guó)較早期的城市經(jīng)濟(jì)、發(fā)展方面鐵路運(yùn)輸起到了至關(guān)重要的作用。江蘇到重慶鐵路運(yùn)輸費(fèi)用是多少鐵路運(yùn)輸，乃一種陸上運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)...

中國(guó)鐵路貨運(yùn)的主要部分分兩類。一類是貨源和目的地基本固定，貨源又大宗，可以認(rèn)為無(wú)限的單一貨種，目的地有可以認(rèn)為無(wú)限的需求。因此就是把運(yùn)力用足，各個(gè)環(huán)節(jié)都搞到效率較高高。集中機(jī)械化裝卸，重載大列，基本無(wú)編組作業(yè)，追蹤平圖運(yùn)行，重車去空車回循環(huán)運(yùn)輸。在實(shí)際當(dāng)中基本就是運(yùn)煤，象征就是大秦線。實(shí)際上這類線大多數(shù)還是客貨混跑，也運(yùn)點(diǎn)別的貨，不過(guò)主要是單向運(yùn)煤。純這一類的只有大秦和它的支線遷曹。里面說(shuō)目前世界上年運(yùn)量1億噸以上的鐵路路線有24條，其中中國(guó)有21條。包括大秦、侯月、京哈、京廣、京滬、京九、隴海、滬昆、京包、包蘭、膠濟(jì)、淮南、北同蒲、南同蒲、遷曹、沈山、沈大、津山、石德、石太、新石鐵路。這里面...

對(duì)鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，大宗物資運(yùn)輸是重頭戲，而煤炭則是重中之重、關(guān)鍵鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)協(xié)調(diào)主要發(fā)電企業(yè)盡量借力鐵路發(fā)運(yùn)電煤，通過(guò)穩(wěn)定煤炭運(yùn)輸來(lái)穩(wěn)定貨運(yùn)基本盤。半年來(lái)，貨運(yùn)系統(tǒng)密切關(guān)注和分析火電企業(yè)發(fā)電量、直供電廠庫(kù)存等關(guān)鍵性指標(biāo)變化情況，協(xié)調(diào)煤炭供需雙方緊盯中長(zhǎng)協(xié)合同兌現(xiàn)。這是一場(chǎng)路企雙贏的戰(zhàn)略合作，也是路地聯(lián)手打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的有力舉措。所在。抓好煤炭“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸，就牽住了貨運(yùn)上量的“牛鼻子”。貨源78%以上為煤炭的中國(guó)鐵路西安局有限公司以“公轉(zhuǎn)鐵”運(yùn)輸為重點(diǎn)，6月以來(lái)，日裝車連續(xù)保持在1萬(wàn)輛以上。今年前5個(gè)月，鐵路日均開車13列，進(jìn)入6月日均達(dá)到18列。同時(shí)，我國(guó)重載鐵路運(yùn)輸潛力也得到充分釋放，上半年...

我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)和現(xiàn)代物流的要求相比還存在著明顯的不足。1、送達(dá)速度慢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵路貨物列車平均技術(shù)速度只有33km／h，這種運(yùn)行速度在現(xiàn)代物流的運(yùn)輸市場(chǎng)中是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的。2、各地鐵路貨物運(yùn)輸能力不均。鐵路貨物運(yùn)輸能力在各地存在嚴(yán)重的不平衡現(xiàn)象，尤其是南北運(yùn)輸能力有很大的差異。3、鐵路現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備大部分現(xiàn)代化水平低，管理手段陳舊，絕大多數(shù)還停留在手工操作的層面上，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施利用效率低，能力有限。4、信息技術(shù)落后。目前各鐵路局(公司)之間的信息不能共享，鐵路貨物運(yùn)輸信息不能完全實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)追蹤。5、物流意識(shí)淡薄，專業(yè)人才匱乏。鐵路物流企業(yè)大多是從物資、貨代轉(zhuǎn)化而來(lái)的，真正通曉現(xiàn)代物流運(yùn)作與管理的人才稀...

鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是某一特定貨物數(shù)量(以噸計(jì))與運(yùn)輸距離(以公里計(jì))的乘積，以噸公里計(jì)算。中國(guó)的整體鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量由2014年的27,523億噸公里下跌至2019年的30060億噸公里，復(fù)合年增長(zhǎng)率為負(fù)1.8%。鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在2014年至2016年下跌主要由于耗煤量及產(chǎn)煤量均有所下跌所致。產(chǎn)煤量及耗煤量下跌亦對(duì)河北省2014年至2016年期間的鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量造成負(fù)面影響。然而，由于貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)急速發(fā)展令平均運(yùn)輸距離大幅增加，河北的鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在2017年及2018年顯著回升，令2014年至2019年的復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到3.4%。按中國(guó)鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱...

單純從這兩個(gè)市場(chǎng)的參與者來(lái)看，公路運(yùn)輸要多得太多了，幾乎是沒有什么門檻的。這其中，中小型甚至是小微型的做公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)非常多。貨車的購(gòu)買沒有什么門檻限制，而且公路是公共資源，只要有車，有貨，就可以做公路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)了。而鐵路運(yùn)輸則不同，鐵路運(yùn)輸依托鐵路線，和火車。這兩個(gè)資源本身都是國(guó)家的戰(zhàn)略儲(chǔ)備資源，有非常高的門檻限制，能買得起貨車，但未必能買得起火車，再說(shuō)了，火車也沒人賣啊。只能去依托鐵路資源做—些配套性的工作。公路運(yùn)輸雖然每年的成本都在漲，但是因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)是充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，所以，很多物流企業(yè)都在做創(chuàng)新，每年都在給客戶降價(jià)，不適合市場(chǎng)的企業(yè)就會(huì)被淘汰出局。反觀，鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格是相對(duì)固定的，由鐵老...

目前我們國(guó)家已經(jīng)建有多條跨國(guó)鐵路，對(duì)于周邊國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易來(lái)說(shuō)，我們的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)明顯。例如：鐵路運(yùn)輸牽引力大，輸送能力強(qiáng)。鐵路運(yùn)輸成本低。較少受氣象、季節(jié)等自然條件的影響，能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性。運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)局限性比較小。鐵路是互相銜接的整體，便于統(tǒng)一指揮和管理，計(jì)劃性強(qiáng)，客貨刀法時(shí)間準(zhǔn)確性比較高，運(yùn)輸速度比較快。安全程度高。在廉價(jià)的大宗運(yùn)輸上有明顯優(yōu)勢(shì)。運(yùn)輸總成本中固定費(fèi)用所占的比重大，運(yùn)輸效益對(duì)運(yùn)輸效率的反應(yīng)非常敏感。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國(guó)際鐵路系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送。宿遷到新疆鐵路運(yùn)輸費(fèi)用鐵路安全運(yùn)輸?shù)囊饬x：我國(guó)是以鐵路運(yùn)輸為主的國(guó)家，鐵路運(yùn)輸在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中起著骨干作用。鐵路...

鐵路運(yùn)輸業(yè)融入現(xiàn)代物流業(yè)的切入點(diǎn)：加快鐵路傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站的轉(zhuǎn)型升級(jí)。除了傳統(tǒng)功能外，鐵路車站貨場(chǎng)應(yīng)充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，以傳統(tǒng)的裝卸和倉(cāng)儲(chǔ)功能為依托，擴(kuò)大產(chǎn)品增值服務(wù)的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標(biāo)簽、散件組裝、修理、退貨處理以及簡(jiǎn)單性加工等方面的增值服務(wù)，使物流真正成為客戶生產(chǎn)和銷售的一部分。依托大型貨運(yùn)站建立所在地區(qū)的鐵路物流中心。該物流中心集鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)于一體，既可為貨主提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，也可提供“門到門”的配送服務(wù)，還可在物流中心內(nèi)設(shè)置商品批發(fā)中心，直接介入商品的流通領(lǐng)域，從事商品的批發(fā)、零售業(yè)務(wù)，走儲(chǔ)、運(yùn)、貿(mào)一體化道路。充分利用鐵路閑置貨場(chǎng)設(shè)施和倉(cāng)庫(kù)，改造為物流公司的配送中心，...

現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸方式種類分為零擔(dān)、整車、集裝箱三種。零擔(dān)適合運(yùn)輸小批量的零星貨物，零擔(dān)貨運(yùn)的基本條件是安裝貨物的體積、重量，不需要以一輛單獨(dú)的貨車運(yùn)送，而且可以和其他貨物一起運(yùn)輸。整車適合運(yùn)輸大宗貨物，整車的貨運(yùn)基本條件是一批貨物的體積和重量要達(dá)到一輛車或以上的貨量，就可以按照整車的辦理。集裝箱適合運(yùn)輸貴重、易損、精密的貨物，集裝箱貨運(yùn)的基本條件是能裝入集裝箱，且不會(huì)對(duì)集裝箱造成損壞和污染的貨物，那么就可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞睫k理。鐵路運(yùn)輸有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制。貴陽(yáng)到江蘇鐵路運(yùn)輸公司有哪些鐵路建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)、回收慢、有很大的外部效益...

鐵路建設(shè)投資巨大，建設(shè)周期長(zhǎng)、回收慢、有很大的外部效益及公益性，因此，官方必然承擔(dān)較多責(zé)任，即使對(duì)于經(jīng)濟(jì)效益好的線路，官方的扶持也很必要。隨著物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，鐵路運(yùn)輸迎來(lái)了新的發(fā)展前景。隨著我國(guó)高速鐵路、客運(yùn)專線建設(shè)步伐的加快，對(duì)鐵路信息化水平的要求越來(lái)越高，鐵路通信信息網(wǎng)絡(luò)也正朝著數(shù)據(jù)化、寬帶化、移動(dòng)化和多媒體化的方向發(fā)展，各方面的條件已經(jīng)基本滿足了物聯(lián)網(wǎng)在鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用。其中，在以下幾個(gè)方面尤為值得關(guān)注和期待：客票防偽與識(shí)別，站車信息共享，集裝箱追蹤管理與監(jiān)控，倉(cāng)庫(kù)管理。國(guó)內(nèi)各省市和地區(qū)之間調(diào)運(yùn)外貿(mào)商品、原材料、半成品和包裝物料，主要也是通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)完成的。衢州到新疆鐵路運(yùn)輸...

鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镄再|(zhì)各不相同，在運(yùn)輸過(guò)程中需要采取不同的運(yùn)輸和保護(hù)措施，以保證貨物的質(zhì)量安全，因此下列貨物不能按“一批”辦理托運(yùn)：易腐貨物和非易腐貨物；危險(xiǎn)貨物和非危險(xiǎn)貨物；根據(jù)貨物性質(zhì)不同不能混裝的貨物；按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳锖头潜r(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?；投保運(yùn)輸險(xiǎn)與未投保運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物；運(yùn)輸條件不同的貨物。收貨人在到站如何辦理領(lǐng)貨手續(xù)？收貨人在到站領(lǐng)取貨物時(shí)，須提出領(lǐng)貨憑證，并在貨票丁聯(lián)上蓋章或簽字，如領(lǐng)貨憑證未到或丟失時(shí)，機(jī)關(guān)、團(tuán)體、企業(yè)應(yīng)提出本單位的證明文件，各人應(yīng)提出本人居民身份證、工作證（或戶口簿）或服務(wù)所在單位（或居住所在單位）出據(jù)的證明文件，辦理領(lǐng)取貨物手續(xù)。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人...