集裝箱運(yùn)輸可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)幾個(gè)部分：1、發(fā)送作業(yè)：是指在發(fā)站裝運(yùn)之前各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)，包括集裝箱承運(yùn)前的組織工作和承運(yùn)后至裝運(yùn)前的作業(yè)。具體包括貨主要明確使用集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件及有關(guān)規(guī)定，如必須在指定的集裝箱辦理站，按：站內(nèi)規(guī)定承運(yùn)日期辦理：辦理站受理、審核、裝箱等。2、中轉(zhuǎn)作業(yè)：集裝箱運(yùn)輸除了由發(fā)站至到站的形式外，還有一部分集裝箱還要經(jīng)過(guò)中轉(zhuǎn)才能至到站。中轉(zhuǎn)站的任務(wù)是負(fù)責(zé)將到達(dá)中轉(zhuǎn)站的集裝箱迅速按去向、到站重新配裝繼續(xù)發(fā)往到站。3、交付作業(yè)：是指裝運(yùn)集裝箱的貨車(chē)到貨場(chǎng)后需要辦理的卸車(chē)和向貨主辦理交付手續(xù)等工作，具體包括卸車(chē)作業(yè)，交付作業(yè)，鐵路貨運(yùn)員根據(jù)車(chē)站的卸車(chē)計(jì)劃及時(shí)安排貨位...

集裝箱運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)形式：集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn)，單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到頂期的效果。因此，組織鐵路、水運(yùn)、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物，當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸被稱(chēng)為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國(guó)際聯(lián)運(yùn)，由在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行，發(fā)展到幾個(gè)國(guó)家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過(guò)各種運(yùn)輸方式主管部門(mén)相互配合、共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。集裝箱的容積不小于1立方米。揭陽(yáng)到朝陽(yáng)集裝箱海運(yùn)一般多少錢(qián)海上運(yùn)輸?shù)纳⒐韧L(fēng)：國(guó)際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的，由于船舶結(jié)構(gòu)的原因，這些...

國(guó)際海運(yùn)產(chǎn)生貨損的原因有哪些？國(guó)際海運(yùn)貨損原因一：裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故由于工作人員對(duì)業(yè)務(wù)的不熟悉或者在操作過(guò)程中沒(méi)有留意，因此，在集裝箱裝卸作業(yè)過(guò)程中或集裝箱平移過(guò)程中很容易出現(xiàn)一些失誤，這些失誤很容易導(dǎo)致貨物的損壞，給貨主造成損失。在裝卸作業(yè)產(chǎn)生的貨損事故中，除由于船舶吊貨設(shè)備不良導(dǎo)致的由船方負(fù)責(zé)外，其他的一般應(yīng)由裝卸公司負(fù)責(zé)，但運(yùn)輸合同責(zé)任方仍需承擔(dān)連帶責(zé)任。國(guó)際海運(yùn)貨損原因二：運(yùn)輸途中保管不當(dāng)。運(yùn)輸途中貨物保管工作內(nèi)容較多，不當(dāng)?shù)谋９苤饕憩F(xiàn)有：（1）貨艙通風(fēng)不當(dāng)；（2）防水、排水、綁扎、加固等措施不及時(shí)；（3）對(duì)冷藏貨物、危險(xiǎn)貨物、特殊貨物的檢查和管理疏忽大意。國(guó)際海運(yùn)貨損原因三：不...

水上運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸。內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)與防洪、排澇、灌溉、發(fā)電、漁業(yè)、旅游等統(tǒng)籌規(guī)劃，可收到綜合開(kāi)發(fā)利用自然資源之效。但水運(yùn)受自然條件影響大，如有些內(nèi)河航道和海港由于冬季結(jié)冰而只能停航，有些內(nèi)河航道的走向往往與運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)要求不一致，有些內(nèi)河航道水位洪枯變化大，影響了航運(yùn)利益的發(fā)揮。當(dāng)前，綜合運(yùn)輸已成為世界交通運(yùn)輸發(fā)展的大趨勢(shì)，現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)，為充分發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造了條件，海洋運(yùn)輸是各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式。海運(yùn)的結(jié)構(gòu)模式是“港口—航線—港口”，通過(guò)國(guó)際航線和大洋航線聯(lián)結(jié)世界各地的港口，其所形成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的世界化和世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)揮著極其重要的作用。海洋運(yùn)輸借助...

什么類(lèi)型的貨物用海運(yùn)更加合適呢？一、較重的貨物：國(guó)際快遞的定價(jià)，從正常情況下是越重的貨越貴的，但重量到了一定限度之后反而會(huì)有大貨價(jià)格，便宜一些，由于貨物較重，其它快遞方式產(chǎn)生的費(fèi)用可能會(huì)比較多，那么這種時(shí)候就可以選擇海運(yùn)來(lái)節(jié)省成本。像一些海外搬家、工業(yè)重貨等等，走海運(yùn)的時(shí)候是很多的。較主要的就是能節(jié)省成本，但是如果比較著急的貨，那還是不推薦走海運(yùn)的。二、時(shí)效不緊急的貨物：有時(shí)候我們寄一些東西是根本不著急的，可能要過(guò)很久才會(huì)使用到，那么這種情況我們使用海運(yùn)就是比較不錯(cuò)的，因?yàn)樵诓幌拗茣r(shí)間的情況下，海運(yùn)是價(jià)格較低的一種方式，能較大程度的節(jié)省運(yùn)費(fèi)。而且海運(yùn)基本是不限材積限制，總而言之，一些不急的貨走...

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展階段（1967年~1983年）：自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來(lái)越被人們承認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。 1970年約有23萬(wàn)TEU，1983年達(dá)到208萬(wàn)TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專(zhuān)門(mén)集裝箱泊位，世界集裝箱專(zhuān)門(mén)泊位到1983年已增至983個(gè)。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長(zhǎng)率達(dá)到15%。專(zhuān)門(mén)泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋，每...

集裝箱運(yùn)輸（Container freight transport），是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物合集組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)囊环N新型的、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。集裝箱具有下述的條件：1、能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度和剛度；2、有裝卸、搬運(yùn)的裝置，便于進(jìn)行機(jī)械裝卸；3、能方便地在各種運(yùn)輸工具之間直接換裝、固定，不翻動(dòng)箱內(nèi)的貨物；4、便于貨物滿(mǎn)裝和卸空；5、容積不小于1立方米。海洋運(yùn)輸是依靠航海活動(dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的。順德到佳木斯船運(yùn)物流公司集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽矗杭b箱的適箱貸源，...

集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)：由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，不需要搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。此外，由于國(guó)際集裝箱運(yùn)輸與多式聯(lián)運(yùn)是一個(gè)資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性。實(shí)現(xiàn)多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，集裝箱運(yùn)輸在這方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。珠海到遼源通化船運(yùn)費(fèi)用多少錢(qián)集裝箱貨物運(yùn)輸（container transp...

國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)（IMDG CODE）是由國(guó)際海事組織（IMO）頒布，旨在保護(hù)船員和通過(guò)保證危險(xiǎn)品海運(yùn)船舶運(yùn)輸?shù)陌踩珌?lái)減少海洋污染。各個(gè)成員國(guó)在制定國(guó)內(nèi)的相關(guān)法規(guī)時(shí)，也可以借鑒IMDG的相關(guān)章節(jié)，并可針對(duì)國(guó)內(nèi)的具體情況對(duì)相關(guān)條款進(jìn)行變更。法規(guī)要求所有海上人命安全公約（SOLAS）以及國(guó)際防止船舶造成污染公約的成員國(guó)，必須強(qiáng)制執(zhí)行IMDG法規(guī)。該法規(guī)不只局限于水手使用，所有與航運(yùn)有關(guān)的工業(yè)和航運(yùn)服務(wù)業(yè)人員都可能使用法規(guī)的部分條例。法規(guī)由：專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，包裝，標(biāo)簽，揭示牌，標(biāo)記，積載，隔離，處理和應(yīng)急反應(yīng)組成。集裝箱是一種規(guī)格化貨物運(yùn)輸單元，為自動(dòng)化管理創(chuàng)造了便利條件。佛山到南通貨柜運(yùn)輸物流公司集裝...

國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)（IMDG CODE）是由國(guó)際海事組織（IMO）頒布，旨在保護(hù)船員和通過(guò)保證危險(xiǎn)品海運(yùn)船舶運(yùn)輸?shù)陌踩珌?lái)減少海洋污染。各個(gè)成員國(guó)在制定國(guó)內(nèi)的相關(guān)法規(guī)時(shí)，也可以借鑒IMDG的相關(guān)章節(jié)，并可針對(duì)國(guó)內(nèi)的具體情況對(duì)相關(guān)條款進(jìn)行變更。法規(guī)要求所有海上人命安全公約（SOLAS）以及國(guó)際防止船舶造成污染公約的成員國(guó)，必須強(qiáng)制執(zhí)行IMDG法規(guī)。該法規(guī)不只局限于水手使用，所有與航運(yùn)有關(guān)的工業(yè)和航運(yùn)服務(wù)業(yè)人員都可能使用法規(guī)的部分條例。法規(guī)由：專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，包裝，標(biāo)簽，揭示牌，標(biāo)記，積載，隔離，處理和應(yīng)急反應(yīng)組成。正式使用集裝箱來(lái)運(yùn)輸貨物的時(shí)間是在20世紀(jì)初期。南沙到延邊物流費(fèi)用多少錢(qián)國(guó)際海運(yùn)怎么寄？先...

國(guó)際貿(mào)易中多數(shù)貨物通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成，海運(yùn)具有裝載量大、穩(wěn)定性強(qiáng)的特點(diǎn)，在長(zhǎng)距離運(yùn)輸中具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，但由于海上運(yùn)輸有著時(shí)間長(zhǎng)，自然條件復(fù)雜、多變、管理缺陷等各種原因，頻頻出現(xiàn)海運(yùn)貨損的現(xiàn)象。為了克服海運(yùn)貨損，保證貨物在海上運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，就先要了解貨物海運(yùn)中可能發(fā)生貨損的原因，才能采取合理的措施來(lái)加以克服。如果想避免貨損，這就要求貨主在進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候應(yīng)當(dāng)做好萬(wàn)全的保障，比如在事前做好包裝，買(mǎi)好保險(xiǎn)，在運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)集裝箱進(jìn)行仔細(xì)查看，在裝卸的時(shí)候注意規(guī)范操作等等。各種措施的相互整合，可以很好地防范風(fēng)險(xiǎn)，盡可能地減少海運(yùn)貨損的可能性。集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟階段的特征之一是開(kāi)始進(jìn)入多式聯(lián)運(yùn)和“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸階...

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展階段（1967年~1983年）：碼頭堆場(chǎng)上輪胎式龍門(mén)起重機(jī)、跨運(yùn)車(chē)等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用，底盤(pán)車(chē)工藝則逐漸趨于沒(méi)落。在此時(shí)期，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了變革，與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成，電子計(jì)算機(jī)也得到了更普遍的應(yīng)用，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開(kāi)了有84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議，通過(guò)了《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義、多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任等問(wèn)題均有所規(guī)定。公約雖未生效，但其主要內(nèi)容已為許多國(guó)家所援引和應(yīng)用。雖然在20世紀(jì)70年代中期，由...

自變革開(kāi)放以后，我國(guó)實(shí)行對(duì)外開(kāi)放基本國(guó)策，以經(jīng)濟(jì)特區(qū)為試驗(yàn)田，進(jìn)而開(kāi)啟了我國(guó)四十年來(lái)在世界大舞臺(tái)上踏風(fēng)逐浪的風(fēng)雨征程。我國(guó)的國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線公司因此是一遇風(fēng)云便化龍啊，發(fā)展至今已經(jīng)規(guī)模較大，海運(yùn)專(zhuān)線的開(kāi)通也不勝枚舉。何謂海運(yùn)專(zhuān)線呢？其實(shí)就是貨運(yùn)代理公司經(jīng)營(yíng)的專(zhuān)一的海運(yùn)路線，如深圳到美國(guó)的專(zhuān)線。一般船公司不會(huì)只經(jīng)營(yíng)一條線路，而貨運(yùn)代理公司可能拿到某條比較有優(yōu)勢(shì)的線路代理，所以就有了我們通常說(shuō)的海運(yùn)專(zhuān)線。國(guó)際海運(yùn)專(zhuān)線支持散貨拼箱（指不足整箱貨的容積或重量的貨載，即需要兩批或兩批以上同裝一箱的貨載稱(chēng)為拼箱貨，三票以上即拼一個(gè)柜）和集裝箱（指凡一批貨運(yùn)達(dá)到一個(gè)或一個(gè)以上集裝箱內(nèi)容積的75%及以上或集裝箱負(fù)...

什么樣的貨物適合使用海運(yùn)？1、體積或者重量比較大的貨物：貨物體積或者重量較大，選擇國(guó)際快遞或者空運(yùn)的話，費(fèi)用會(huì)很高，這時(shí)候就可以選擇海運(yùn)，像一些國(guó)際搬家、工業(yè)重貨等等，通過(guò)海運(yùn)的方式來(lái)節(jié)省成本，但是如果比較著急的貨物， 建議不要走海運(yùn)。2、對(duì)時(shí)效沒(méi)有要求的貨物：如果我們需要托運(yùn)一些不著急，可能要過(guò)很久才會(huì)使用的貨物，那么這時(shí)候就可以選擇海運(yùn)，因?yàn)樵诓幌拗茣r(shí)間的情況下，海運(yùn)是能夠較大程度節(jié)省運(yùn)費(fèi)的一種方式。3、集裝箱貨物：通常一些使用集裝箱裝好的工業(yè)制品，如輪胎、機(jī)器等，鑒于體積的緣故，選擇空運(yùn)是不可行的，這時(shí)候海運(yùn)就比較合適，一些工廠貨物、原料，較常見(jiàn)的運(yùn)輸方式就是使用海運(yùn)。正式使用集裝箱來(lái)運(yùn)...

集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：1）簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種很好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無(wú)須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸，可較大節(jié)約包裝費(fèi)用。2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無(wú)須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱運(yùn)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。3）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本...

海運(yùn)時(shí)間一般多久？以下是中國(guó)到全世界主要地區(qū)的航程時(shí)間，只供參考：1.歐洲國(guó)家（英法德意等國(guó)家）：到歐洲的海運(yùn)基本是一個(gè)月以上，大概在30-40天；2.東非線（蘇丹、肯尼、南非等多國(guó)家）：非洲雖然遠(yuǎn)，但是到東部港口基本都在25天左右；3.西非線：相對(duì)于非洲東部的港口，西部港口要先繞過(guò)非洲東部，再進(jìn)入西部，時(shí)間自然要長(zhǎng)一些，一般時(shí)間都是35天以上；4.北美東西部：北美洲西部港口一般在12-14天，而東部港口因?yàn)樾枰@一個(gè)大圈，則需要25-30天；5.中美洲：中美洲地區(qū)，一般到墨西哥的海運(yùn)時(shí)間為20天，其他港口一般在28-35天；6.南美線：因受洋流的影響，南美西一般為25-30天，南美東因?yàn)樾枰?..

集裝箱運(yùn)輸中，整箱貨和拼箱貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種：1、門(mén)到門(mén)(DoortoDoor)：由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝載的集裝箱，在其貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交承運(yùn)人驗(yàn)收后，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)交箱為止。這種全程連線運(yùn)輸，稱(chēng)為“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸。2、門(mén)到場(chǎng)(DoortoCY)：由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)。3、門(mén)到站(DoortoCFS)：由發(fā)貨人貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站。4、場(chǎng)到門(mén)(CYtoDoor)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至收貨人的貨倉(cāng)或工廠倉(cāng)庫(kù)。5、場(chǎng)到場(chǎng)(CYtoCY)：由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場(chǎng)至目的地或卸...

為了加強(qiáng)水上運(yùn)輸管理，維護(hù)運(yùn)輸秩序，提高運(yùn)輸效益，發(fā)布了《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》。根據(jù)規(guī)定，設(shè)立水路運(yùn)輸企業(yè)、水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，以及從事?tīng)I(yíng)業(yè)性運(yùn)輸?shù)膯挝缓蛡€(gè)人，由交通主管部門(mén)根據(jù)國(guó)家的有關(guān)規(guī)定和社會(huì)運(yùn)力運(yùn)量綜合評(píng)估情況審查批準(zhǔn)。設(shè)立水路運(yùn)輸企業(yè)必須具備下列條件：（1）具有與經(jīng)營(yíng)范圍相適應(yīng)的運(yùn)輸船舶；（2）有較穩(wěn)定的客源和貨源；（3）經(jīng)營(yíng)旅客運(yùn)輸?shù)?，?yīng)當(dāng)落實(shí)客船沿線?？扛郏ㄕ荆c(diǎn)，并具備相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施；（4）有經(jīng)營(yíng)管理的組織機(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)人；（5）有與運(yùn)輸業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有流動(dòng)資金。設(shè)立水路運(yùn)輸服務(wù)企業(yè)，必須具備以上第4項(xiàng)條件，并擁有與水路運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)相適應(yīng)的自有流動(dòng)資金。水路運(yùn)輸企業(yè)以外的單位和個(gè)人從事...

在集裝箱貨物運(yùn)輸中，為了船、貨、箱的安全，必須根據(jù)貨物的性質(zhì)、種類(lèi)、容積、重量和形狀來(lái)選擇適當(dāng)?shù)募b箱;否則，不只對(duì)某些貨物不能承運(yùn)，而且也會(huì)因選用不當(dāng)而導(dǎo)致貨損。集裝箱貨物對(duì)集裝箱的選用可作以下考慮：(1)清潔貨物和污穢貨物：可選用雜貨集裝箱、通風(fēng)集裝箱、開(kāi)頂集裝箱、冷藏集裝箱;(2)貴重貨物和易碎貨物：可選用雜貨集裝箱;(3)冷藏貨物和易腐貨物：可選用冷藏集裝箱、通風(fēng)集裝箱、隔熱集裝箱;(4)散貨：可選用散貨集裝箱、罐狀集裝箱;(5)動(dòng)物和植物：選擇牲畜(動(dòng)物)集裝箱，通風(fēng)集裝箱;(6)笨重貨物：選擇開(kāi)頂集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱;(7)危險(xiǎn)貨物：可選擇雜貨集裝箱、框架集裝箱、冷藏集裝...

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展階段（1967年~1983年）：自1966年至1983年，集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性越來(lái)越被人們承認(rèn)，以海上運(yùn)輸為主導(dǎo)的國(guó)際集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅速，是世界交通運(yùn)輸進(jìn)入集裝箱化時(shí)代的關(guān)鍵時(shí)期。 1970年約有23萬(wàn)TEU，1983年達(dá)到208萬(wàn)TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，各港紛紛建設(shè)專(zhuān)門(mén)集裝箱泊位，世界集裝箱專(zhuān)門(mén)泊位到1983年已增至983個(gè)。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長(zhǎng)率達(dá)到15%。專(zhuān)門(mén)泊位的前沿均裝備了裝卸橋，并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋，每...

國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)品法規(guī)（IMDG CODE）是由國(guó)際海事組織（IMO）頒布，旨在保護(hù)船員和通過(guò)保證危險(xiǎn)品海運(yùn)船舶運(yùn)輸?shù)陌踩珌?lái)減少海洋污染。各個(gè)成員國(guó)在制定國(guó)內(nèi)的相關(guān)法規(guī)時(shí)，也可以借鑒IMDG的相關(guān)章節(jié)，并可針對(duì)國(guó)內(nèi)的具體情況對(duì)相關(guān)條款進(jìn)行變更。法規(guī)要求所有海上人命安全公約（SOLAS）以及國(guó)際防止船舶造成污染公約的成員國(guó)，必須強(qiáng)制執(zhí)行IMDG法規(guī)。該法規(guī)不只局限于水手使用，所有與航運(yùn)有關(guān)的工業(yè)和航運(yùn)服務(wù)業(yè)人員都可能使用法規(guī)的部分條例。法規(guī)由：專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)，包裝，標(biāo)簽，揭示牌，標(biāo)記，積載，隔離，處理和應(yīng)急反應(yīng)組成。集裝箱海運(yùn)是現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物。東莞到連云港貨柜運(yùn)輸物流公司海上運(yùn)輸?shù)闹饕饔茫?、海洋...

集裝箱運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)形式：集裝箱運(yùn)輸是現(xiàn)代化發(fā)展的必然產(chǎn)物，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展又必須進(jìn)行集裝箱的聯(lián)運(yùn)，單獨(dú)靠一種運(yùn)輸方式開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不能充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性，達(dá)不到頂期的效果。因此，組織鐵路、水運(yùn)、公路多種運(yùn)輸?shù)募b箱聯(lián)運(yùn)已成為現(xiàn)代化運(yùn)輸?shù)谋厝划a(chǎn)物，當(dāng)今集裝箱運(yùn)輸被稱(chēng)為海陸空的主體運(yùn)輸，已由國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)發(fā)展到國(guó)際聯(lián)運(yùn)，由在一個(gè)國(guó)家內(nèi)的不同運(yùn)輸方式中進(jìn)行，發(fā)展到幾個(gè)國(guó)家甚至洲際范圍內(nèi)進(jìn)行。集裝箱聯(lián)運(yùn)就是通過(guò)各種運(yùn)輸方式主管部門(mén)相互配合、共同努力而完成運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。集裝箱能長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度和剛度。慈溪到葫蘆島船運(yùn)一般多少錢(qián)海運(yùn)時(shí)間一般多久？走海運(yùn)的朋友都想知道海運(yùn)航程時(shí)間，以便合理安...

發(fā)展海洋運(yùn)輸業(yè)有利于改善國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和國(guó)際貿(mào)易出口商品的結(jié)構(gòu)。海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的，航海活動(dòng)的基礎(chǔ)是造船業(yè)、航海技術(shù)和掌握技術(shù)的海員。造船工業(yè)是一項(xiàng)綜合性的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展又可帶動(dòng)鋼鐵工業(yè)、船舶設(shè)備工業(yè)、電子儀器儀表工業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)整個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改善。我國(guó)由原來(lái)的船舶進(jìn)口國(guó)，近幾年逐漸變成了船舶出口國(guó)，而且正在邁向船舶出口大國(guó)的行列。由于我國(guó)航海技術(shù)的不斷發(fā)展，船員外派勞務(wù)已引起了世界各國(guó)的重視。海洋運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，我國(guó)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)已進(jìn)入世界10強(qiáng)之列，為今后大規(guī)模的拆船業(yè)提供了條件，不只為我國(guó)的鋼鐵廠冶煉提供了廉價(jià)的原料、節(jié)約能源和進(jìn)口礦石的消耗，而且可以出口外銷(xiāo)廢鋼。...

跨境海運(yùn)專(zhuān)線有拼柜和整柜兩種選擇，如果你的貨物不足裝滿(mǎn)一個(gè)集裝箱的話，那么選擇拼柜是更好的。一般拼柜是一柜三票，也就是三個(gè)客戶(hù)的貨物放到一個(gè)柜子中。海運(yùn)拼柜流程：首先大家要找到一家貨代公司，咨詢(xún)清楚之后，就可以簽約了。貨代訂艙—客戶(hù)提交報(bào)關(guān)資料—貨物送達(dá)貨代倉(cāng)庫(kù)—貨代校驗(yàn)核對(duì)貨件信息—散貨拼柜出倉(cāng)—中國(guó)海關(guān)報(bào)關(guān)—船期到開(kāi)船—送達(dá)（回傳POD)—貨物到達(dá)貨代當(dāng)?shù)氐奶幚碇行摹康牡睾ｊP(guān)清關(guān)—抵達(dá)港口，然后交由當(dāng)?shù)氐目爝f或物流商進(jìn)行門(mén)到門(mén)到派送。以上就是海運(yùn)拼柜的流程，客戶(hù)是無(wú)法指定船運(yùn)公司的，只能由貨代公司訂艙。時(shí)效的話，例如到美國(guó)，開(kāi)船后14-16天到港，卸柜2-3天，提柜1-3天，拆柜1-2天...

海洋貨物運(yùn)輸是國(guó)家節(jié)省外匯支付，增加外匯收入的重要渠道之一。在我國(guó)運(yùn)費(fèi)支出一般占外貿(mào)進(jìn)出口總額10%左右，尤其大宗貨物的運(yùn)費(fèi)占的比重更大，貿(mào)易中若充分利用國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，爭(zhēng)取我方多派船，不但節(jié)省了外匯的支付，而且還可以爭(zhēng)取更多的外匯收入。特別把我國(guó)的運(yùn)力投入到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，積極開(kāi)展第三國(guó)的運(yùn)輸，為國(guó)家創(chuàng)造外匯收入。世界各國(guó)，特別是沿海的發(fā)展中國(guó)家都十分重視建立自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，注重發(fā)展海洋貨物運(yùn)輸。一些航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家，外匯運(yùn)費(fèi)的收入成為這些國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。集裝箱貨物運(yùn)輸適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。寧波到蘇州物流一般多少錢(qián)集裝箱運(yùn)輸可以分為發(fā)送作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)和交付作業(yè)幾個(gè)部分：1...

集裝箱運(yùn)輸雖然是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，但其發(fā)展卻經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的過(guò)程。集裝箱運(yùn)輸發(fā)展階段（1967年~1983年）：碼頭堆場(chǎng)上輪胎式龍門(mén)起重機(jī)、跨運(yùn)車(chē)等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用，底盤(pán)車(chē)工藝則逐漸趨于沒(méi)落。在此時(shí)期，傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了變革，與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成，電子計(jì)算機(jī)也得到了更普遍的應(yīng)用，尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開(kāi)了有84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議，通過(guò)了《國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義、多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任等問(wèn)題均有所規(guī)定。公約雖未生效，但其主要內(nèi)容已為許多國(guó)家所援引和應(yīng)用。雖然在20世紀(jì)70年代中期，由...

集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系方：集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸椒ê凸ぷ黧w系與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式不同，其主要的關(guān)系方有集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人、無(wú)船承運(yùn)人(NVOCC)、實(shí)際承運(yùn)人、集裝箱租賃公司、集裝箱專(zhuān)門(mén)碼頭（堆場(chǎng)）和貨運(yùn)站。集裝箱租賃公司專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)集裝箱出租業(yè)務(wù)。集裝箱租賃對(duì)象主要是一些較小的運(yùn)輸公司、無(wú)船承運(yùn)人以及少數(shù)貨主。這類(lèi)公司業(yè)務(wù)包括出租、回收、存放、保管以及維修等。集裝箱貨運(yùn)站是處理拼箱貨的場(chǎng)所，它辦理拼箱貨的交接、配箱積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱、進(jìn)行拆箱、理貨、保管，較后撥交給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。海洋運(yùn)輸是依靠航?；顒?dòng)的實(shí)踐來(lái)實(shí)現(xiàn)的。廣州到連云港貨柜...

散谷在海運(yùn)中難以或無(wú)法通風(fēng)，甚至無(wú)需通風(fēng)，通風(fēng)有害。這是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。1）難以通風(fēng)：考慮到散谷在貨艙中移動(dòng)使船橫傾，喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故，故對(duì)散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定，較主要一項(xiàng)是把散谷塞滿(mǎn)貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)目的。又在上層艙設(shè)置漏斗，若散谷下滑，以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間。若有過(guò)多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓，或用布蓋罩后以木條壓住與繩索綁住，以防散谷移動(dòng)。故散谷塞滿(mǎn)貨艙或其表層被封壓是難以通風(fēng)的。2）無(wú)需通風(fēng)：雖然散谷會(huì)在途中下沉而形成小面積自由谷面，但這些小小面積與較大的谷物體積相比實(shí)在太少，龐大體積貨物的熱量難...

跨境海運(yùn)專(zhuān)線有拼柜和整柜兩種選擇，如果你的貨物不足裝滿(mǎn)一個(gè)集裝箱的話，那么選擇拼柜是更好的。一般拼柜是一柜三票，也就是三個(gè)客戶(hù)的貨物放到一個(gè)柜子中。海運(yùn)拼柜流程：首先大家要找到一家貨代公司，咨詢(xún)清楚之后，就可以簽約了。貨代訂艙—客戶(hù)提交報(bào)關(guān)資料—貨物送達(dá)貨代倉(cāng)庫(kù)—貨代校驗(yàn)核對(duì)貨件信息—散貨拼柜出倉(cāng)—中國(guó)海關(guān)報(bào)關(guān)—船期到開(kāi)船—送達(dá)（回傳POD)—貨物到達(dá)貨代當(dāng)?shù)氐奶幚碇行摹康牡睾ｊP(guān)清關(guān)—抵達(dá)港口，然后交由當(dāng)?shù)氐目爝f或物流商進(jìn)行門(mén)到門(mén)到派送。以上就是海運(yùn)拼柜的流程，客戶(hù)是無(wú)法指定船運(yùn)公司的，只能由貨代公司訂艙。時(shí)效的話，例如到美國(guó)，開(kāi)船后14-16天到港，卸柜2-3天，提柜1-3天，拆柜1-2天...

海上運(yùn)輸?shù)纳⒐韧L(fēng)：國(guó)際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的，由于船舶結(jié)構(gòu)的原因，這些船的液貨艙沒(méi)有通筒，若靠小小的液貨艙小艙口與細(xì)細(xì)的空氣管是起不了作用的，也不宜在大海上打開(kāi)而進(jìn)行通風(fēng)。通風(fēng)有害，那么，潮濕的散谷是否需通風(fēng)呢？倘若散谷較潮濕，散谷較表層下面的空隙中空氣又熱又濕，艙外較冷的新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi)，則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠，表層散谷就會(huì)發(fā)霉，甚至結(jié)塊成層。這層?xùn)|西則會(huì)進(jìn)一步封住下層散谷的熱與濕的散發(fā)，故通風(fēng)不能改善情況，還可能有些害處。但并非說(shuō)不該通風(fēng)，當(dāng)氣溫艙內(nèi)高出艙外2.5℃以上而相對(duì)濕度艙內(nèi)又較大高于艙外，在氣象允許下是可通風(fēng)的，較好一步是先緩慢地通風(fēng)，如打開(kāi)出入貨艙的入孔蓋、入孔門(mén)與采...