由于專線物流在到達(dá)區(qū)域的網(wǎng)點(diǎn)多，貨物在途時(shí)間短，價(jià)格比一般物流要便宜，而且能滿足較急的貨物。在長(zhǎng)途貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域，實(shí)際做運(yùn)輸執(zhí)行的都是專線。物流信息化是至關(guān)重要的。信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，改善專線物流在價(jià)格與利益的平衡上左...

品牌與口碑品牌、口碑是伴隨企業(yè)發(fā)展而逐漸提升的，體現(xiàn)的是企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)的影響力，能夠在市場(chǎng)中產(chǎn)生品牌差異，讓貨主在心理上越來越信任，從而減少物流服務(wù)商的選擇，也更愿意把貨托付。發(fā)車時(shí)效和頻率受市場(chǎng)影響和新零售需求的改變，對(duì)于大多數(shù)專線企業(yè)而言，能夠天天正常發(fā)車的...

各種模式的創(chuàng)新和資本的涌入、企業(yè)的先行先試都讓這個(gè)行業(yè)變得熱鬧起來。那么，從全國(guó)范圍來看，當(dāng)下的專線發(fā)展究竟處于一種怎樣的狀態(tài)？當(dāng)下的物流專線企業(yè)正處在一個(gè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期，在這個(gè)過程中，新模式、新物流、新組織不斷涌現(xiàn)，而發(fā)展的載體和所依附的對(duì)象以好的的物流專...

1、高性價(jià)比貨源減少：在快遞等出現(xiàn)前，專線的貨源結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，有小到1公斤內(nèi)的快遞，也有大到項(xiàng)目的整車貨?？爝f、快運(yùn)出現(xiàn)后，小票高價(jià)值貨物被搶奪，貨源結(jié)構(gòu)惡化，運(yùn)營(yíng)能力不足，專線物流被排擠。成本壓力大：專線物流企業(yè)的營(yíng)銷、物料、其他占比很低，基本無壓縮空間。但...

專線整合也好，轉(zhuǎn)型也罷，在過去至少七年的時(shí)間里，市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多盲目整合的平臺(tái)和玩家，到后面都是不歡而散。只有思路清晰的，知道如何融合，怎樣協(xié)同的專線，一直活到了現(xiàn)在，且大有蓬勃之勢(shì)。整合不是讓你死掉，轉(zhuǎn)型不是消滅，存利益、共發(fā)展是整合的關(guān)鍵。第四，專線的整合...

只有不斷涌現(xiàn)新的組織和新的平臺(tái)以及新的競(jìng)爭(zhēng)法則，行業(yè)才能快速發(fā)展，行業(yè)的價(jià)值和企業(yè)的價(jià)值才能體現(xiàn)。具體來講，這些模式對(duì)于促進(jìn)專線發(fā)展有著多方面的作用，比如物理集聚就很好地解決了資源分散的問題，實(shí)現(xiàn)了共享資源帶來的優(yōu)勢(shì)；系統(tǒng)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)沉淀與數(shù)據(jù)授信，很好地解決了中...

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。上海沖辰供應(yīng)鏈管理有限公司一直以來秉著“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、服務(wù)到位”的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持以“質(zhì)量求生存、以信譽(yù)為根本”的原則來為新老客戶服務(wù)·由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)...

從供應(yīng)鏈角度看，物流企業(yè)怎么樣才能變成供應(yīng)鏈企業(yè)？又會(huì)存在怎樣的變量？往后端真正做所謂的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，要深入到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈里面去。汽車供應(yīng)鏈、快消品供應(yīng)鏈、服裝供應(yīng)鏈與電子供應(yīng)鏈等完全不一樣，后來的資本力量會(huì)用整合玩法，就有可能在在這個(gè)體系中風(fēng)卷殘?jiān)疲迅餍袠I(yè)靠前...

快遞市場(chǎng)日趨成熟，小票快運(yùn)市場(chǎng)也由競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)格局逐步進(jìn)入巨頭競(jìng)合時(shí)代，但專線物流也就是大票零擔(dān)的市場(chǎng)格局卻依舊較為分散，企業(yè)平均規(guī)模都較小、行業(yè)集中度不高，雖然近幾年來 增長(zhǎng)較快，但格局未有明顯變化。在受 影響之下的中小專線物流公司，想要實(shí)現(xiàn)更大程度的降本，賺...

江浙滬地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展持樂觀態(tài)度，零擔(dān)運(yùn)輸將持續(xù)增長(zhǎng)。市場(chǎng)處于充分競(jìng)爭(zhēng)階段，但市場(chǎng)細(xì)分還有較大市場(chǎng)空間。目前該地區(qū)社會(huì)運(yùn)力*占整社會(huì)運(yùn)輸?shù)?/3，大部分企業(yè)仍由企業(yè)車輛自營(yíng)運(yùn)輸，成本較高，城市共同配送實(shí)施空間較大。競(jìng)爭(zhēng)狀況目前江浙滬地區(qū)提供公路零擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)，市...

行業(yè)發(fā)展需要有更迭，需要有森林法則，不能盲目樂觀更不能盲目悲觀。物流的市場(chǎng)太大了，足以容下當(dāng)前的所有模式。未來可期，其發(fā)展需要整個(gè)行業(yè)一起為之努力,專線物流做的是2B的生意，其大部分業(yè)務(wù)來自上游大三方。 必然會(huì)使得他們之間的賬期有所延長(zhǎng)，應(yīng)收賬款無法兌現(xiàn)。而場(chǎng)...

當(dāng)然品牌形象不是簡(jiǎn)單地做一個(gè)LOGO，或者發(fā)一些車身廣告而已。更多地是要通過口碑宣傳以及服務(wù)和產(chǎn)品來樹立品牌形象。加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)能力：運(yùn)營(yíng)效率的高低決定企業(yè)發(fā)展的速度和質(zhì)量。只有提升管理運(yùn)營(yíng)能力，才可以降本增效?？梢酝ㄟ^現(xiàn)代科技手段來提升物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理能力，實(shí)現(xiàn)...

過去10年，不知道有多少中小物流企業(yè)都在做這樣的嘗試，但真正成氣候的基本沒有。的確，真正要做專線聯(lián)合物流的企業(yè)，一定要在樹立一定品牌的基礎(chǔ)上，從上游獲得持續(xù)不斷的貨源，聯(lián)合組網(wǎng)過后直接品牌化，與品牌貨主建立直接的合作關(guān)系。此外，商業(yè)模式的升級(jí)，是主導(dǎo)者必須思考...

品牌與口碑品牌、口碑是伴隨企業(yè)發(fā)展而逐漸提升的，體現(xiàn)的是企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)的影響力，能夠在市場(chǎng)中產(chǎn)生品牌差異，讓貨主在心理上越來越信任，從而減少物流服務(wù)商的選擇，也更愿意把貨托付。發(fā)車時(shí)效和頻率受市場(chǎng)影響和新零售需求的改變，對(duì)于大多數(shù)專線企業(yè)而言，能夠天天正常發(fā)車的...

1、高性價(jià)比貨源減少：在快遞等出現(xiàn)前，專線的貨源結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，有小到1公斤內(nèi)的快遞，也有大到項(xiàng)目的整車貨?？爝f、快運(yùn)出現(xiàn)后，小票高價(jià)值貨物被搶奪，貨源結(jié)構(gòu)惡化，運(yùn)營(yíng)能力不足，專線物流被排擠。成本壓力大：專線物流企業(yè)的營(yíng)銷、物料、其他占比很低，基本無壓縮空間。但...

多年來，專線物流整合、轉(zhuǎn)型相對(duì)較慢的原因，也可以從四個(gè)方面來解釋：首先，行業(yè)集中度的集中是貨源的集中，是希望通過規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來運(yùn)輸成本的降低，當(dāng)下專線的運(yùn)輸成本依然較好。其次，專線轉(zhuǎn)型大多數(shù)是轉(zhuǎn)向集聚，轉(zhuǎn)型成為網(wǎng)絡(luò)型、加盟型，或是被有質(zhì)量的平臺(tái)整合，那么轉(zhuǎn)型意味...

眾所周知，沖辰供應(yīng)鏈具備價(jià)格低、時(shí)效穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，通過鐵路干線運(yùn)輸及公路短駁甩掛運(yùn)輸，可以完成貨物的門到門運(yùn)輸，大幅度降低專線物流的運(yùn)輸成本。同時(shí)，選擇沖辰服務(wù)后，專線物流就不必再為車輛返程的空載而進(jìn)行低質(zhì)化貨源組織，提高人效專注于服務(wù)客戶及市場(chǎng)開拓。一套組合拳...

專線物流呈現(xiàn)兩極分化的態(tài)勢(shì)專線企業(yè)正處在轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期，各種模式的創(chuàng)新和資本的涌入、企業(yè)的先行先試都讓這個(gè)行業(yè)變得熱鬧起來。那么，從全國(guó)范圍來看，當(dāng)下的專線發(fā)展究竟處于一種怎樣的狀態(tài)？當(dāng)下的物流專線企業(yè)正處在一個(gè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期，在這個(gè)過程中，新模式、新物流...

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。上海沖辰供應(yīng)鏈管理有限公司一直以來秉著“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、服務(wù)到位”的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持以“質(zhì)量求生存、以信譽(yù)為根本”的原則來為新老客戶服務(wù)~由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)...

價(jià)格體系固定性明明是一個(gè)經(jīng)常發(fā)貨的老客戶，可能因?yàn)閾Q了一個(gè)人，而出現(xiàn)了不同價(jià)格，是讓人惱火的事情。標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格體系，如今更受客戶青睞，一刀宰死人的坑生意可能一次就被買斷了。無論你是什么理由，客戶只會(huì)認(rèn)那么一次錯(cuò)誤。配送成本和服務(wù)隨著專線市場(chǎng)廝殺出的紅海一片，送...

品牌與口碑品牌、口碑是伴隨企業(yè)發(fā)展而逐漸提升的，體現(xiàn)的是企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)的影響力，能夠在市場(chǎng)中產(chǎn)生品牌差異，讓貨主在心理上越來越信任，從而減少物流服務(wù)商的選擇，也更愿意把貨托付。發(fā)車時(shí)效和頻率受市場(chǎng)影響和新零售需求的改變，對(duì)于大多數(shù)專線企業(yè)而言，能夠天天正常發(fā)車的...

無論是由于外部壓力迫使的專線變革與提升，還是因?yàn)橐獞?yīng)對(duì)市場(chǎng)新的物流需求，都在促使物流資源從分散走向整合。其實(shí)，制約專線物流發(fā)展的問題重重，比如資金、模式、成本、管理、行業(yè)環(huán)境等。這幾年，受經(jīng)濟(jì)下行和互聯(lián)網(wǎng)的影響，上游客戶的貨量不斷減少，行業(yè)內(nèi)平臺(tái)正逐漸興起，競(jìng)...

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)條件下,隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的加快,物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用日益受到重視。上海沖辰供應(yīng)鏈管理有限公司一直以來秉著“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、服務(wù)到位”的經(jīng)營(yíng)理念，堅(jiān)持以“質(zhì)量求生存、以信譽(yù)為根本”的原則來為新老客戶服務(wù)~由于商品經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)因素已從商品的制造轉(zhuǎn)...

在長(zhǎng)途貨運(yùn)的領(lǐng)域，專線物流承擔(dān)著執(zhí)行的主要角色。隨著市場(chǎng)格局的轉(zhuǎn)變，貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不匹配的現(xiàn)狀都在困擾著物流專線。為提升企業(yè)的盈利能力，近年來一些傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)也紛紛入局，開設(shè)專線運(yùn)輸。在我國(guó)專線物流承擔(dān)著公路運(yùn)輸90...

怎樣評(píng)估物流技術(shù)創(chuàng)新在整體中的價(jià)值？物流是生產(chǎn)類服務(wù)業(yè)，對(duì)商流變化更多是反應(yīng)在成本端的。所以成本端的創(chuàng)新變化，怎樣減少用人？怎么樣降低時(shí)間的使用，提升效率？可能又變得非常重要。所以無論是再多的概念點(diǎn)，首先，如果你能夠帶來成本的節(jié)約是非常棒的。如果又能夠創(chuàng)造新的...

突發(fā)的 給中國(guó)乃至世界都帶來巨大沖擊，面對(duì)突襲而來的 ，我國(guó)的物流行業(yè)在需求波動(dòng)、運(yùn)力資源短缺、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)阻隔等諸多挑戰(zhàn)面前，仍然全力保障運(yùn)營(yíng)，在抗疫戰(zhàn)和助復(fù)工的過程中，專線物流發(fā)揮著巨大而積極的作用，受到社會(huì)的多方面關(guān)注。在長(zhǎng)途貨運(yùn)的領(lǐng)域，專線物流承擔(dān)著執(zhí)行...

快遞市場(chǎng)日趨成熟，小票快運(yùn)市場(chǎng)也由競(jìng)爭(zhēng)型市場(chǎng)格局逐步進(jìn)入巨頭競(jìng)合時(shí)代，但專線物流也就是大票零擔(dān)的市場(chǎng)格局卻依舊較為分散，企業(yè)平均規(guī)模都較小、行業(yè)集中度不高，雖然近幾年來 增長(zhǎng)較快，但格局未有明顯變化。在受 影響之下的中小專線物流公司，想要實(shí)現(xiàn)更大程度的降本，賺...

怎樣評(píng)估物流技術(shù)創(chuàng)新在整體中的價(jià)值？物流是生產(chǎn)類服務(wù)業(yè)，對(duì)商流變化更多是反應(yīng)在成本端的。所以成本端的創(chuàng)新變化，怎樣減少用人？怎么樣降低時(shí)間的使用，提升效率？可能又變得非常重要。所以無論是再多的概念點(diǎn)，首先，如果你能夠帶來成本的節(jié)約是非常棒的。如果又能夠創(chuàng)造新的...

價(jià)格體系固定性明明是一個(gè)經(jīng)常發(fā)貨的老客戶，可能因?yàn)閾Q了一個(gè)人，而出現(xiàn)了不同價(jià)格，是讓人惱火的事情。標(biāo)準(zhǔn)化的價(jià)格體系，如今更受客戶青睞，一刀宰死人的坑生意可能一次就被買斷了。無論你是什么理由，客戶只會(huì)認(rèn)那么一次錯(cuò)誤。配送成本和服務(wù)隨著專線市場(chǎng)廝殺出的紅海一片，送...

品牌與口碑品牌、口碑是伴隨企業(yè)發(fā)展而逐漸提升的，體現(xiàn)的是企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)的影響力，能夠在市場(chǎng)中產(chǎn)生品牌差異，讓貨主在心理上越來越信任，從而減少物流服務(wù)商的選擇，也更愿意把貨托付。發(fā)車時(shí)效和頻率受市場(chǎng)影響和新零售需求的改變，對(duì)于大多數(shù)專線企業(yè)而言，能夠天天正常發(fā)車的...