山西輪胎式集裝箱起重機(jī)

簡(jiǎn)潔剖析軌道式集裝箱起重機(jī)的優(yōu)勢(shì)

軌道式集裝箱龍門吊由主粱、剛性和柔性門腿、運(yùn)轉(zhuǎn)小車、起升組織、大車運(yùn)轉(zhuǎn)組織、電氣體系、操作駕駛室等組成。根據(jù)堆場(chǎng)作業(yè)工藝，在單門腿方向或雙門腿方向外伸懸臂成為單懸臂或雙懸臂機(jī)型，不外伸成為無懸臂機(jī)型。根據(jù)場(chǎng)所、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)工藝流程及裝卸的車輛(集裝箱卡車或鐵路車輛)確認(rèn)選用無懸臂、單懸臂和雙懸臂的不同結(jié)構(gòu)方式。

在港口、碼頭等集裝箱集散區(qū)域，軌道式集裝箱門式起重機(jī)的使用已經(jīng)是較為普遍的了。這主要是因?yàn)檐壍朗郊b箱門式起重機(jī)具有如下優(yōu)勢(shì)：

1、軌道式集裝箱龍門吊的跨度比較大，一般能夠容納8到15列集裝箱堆放在跨中，也能夠在跨中安置多個(gè)車道，這樣就能夠更好的使用場(chǎng)所空間。

2、一般來說，軌道式集裝箱門式起重機(jī)上是有安裝利于智能操控和自動(dòng)化作業(yè)的各種設(shè)備的，比如存儲(chǔ)體系、檢索體系、定位體系等，再加上選用運(yùn)轉(zhuǎn)速度很高的組織規(guī)劃，這樣就有效的提升了設(shè)備的工作效率。

3、因?yàn)檐壍朗郊b箱龍門吊是以電能來驅(qū)動(dòng)，因而在降低噪音、免除廢氣排放方面具有一定的優(yōu)勢(shì)，是一種更為環(huán)保型的設(shè)備。

軌道集裝箱龍門吊的智能化趨勢(shì)。山西輪胎式集裝箱起重機(jī)

集裝箱龍門吊的自動(dòng)裝卸技術(shù)

集裝箱龍門吊作為提高港口作業(yè)效率的一種**起重設(shè)備，隨著港口運(yùn)輸量的增加，對(duì)其的要求也在增加?？紤]到減少成本，提高裝卸效率等方面，集裝箱龍門吊的自動(dòng)裝卸技術(shù)發(fā)展也就更加重要。

發(fā)展自動(dòng)化裝卸技術(shù),這是一整套的設(shè)計(jì)流程，首先可以通過電子系統(tǒng)去獲取貨物的位置和集裝箱的信息，通過系統(tǒng)的優(yōu)化分配，各個(gè)環(huán)節(jié)信息的交匯溝通，運(yùn)行起重設(shè)備。這樣就分解了原來需要司機(jī)人工操作的工作，提高了裝卸效率，更加節(jié)能快速運(yùn)作。這些步驟需要企業(yè)根據(jù)實(shí)際的港口情況，進(jìn)行系統(tǒng)模塊化的設(shè)計(jì)，細(xì)致分解每一步流程，定制遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)，能夠隨時(shí)查詢并且記錄數(shù)據(jù)，從而進(jìn)一步分析和改進(jìn)。運(yùn)用電子信息技術(shù)，進(jìn)一步發(fā)展集裝箱龍門吊的自動(dòng)化裝卸系統(tǒng)，能夠減少人力資本，降低能源消耗，更能提升裝卸作業(yè)效率，促進(jìn)港口運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 北京輪胎式集裝箱起重機(jī)集裝箱起重機(jī)深度分析現(xiàn)狀。

岸橋又稱為岸邊集裝箱起重機(jī)、橋吊，是用來在岸邊對(duì)船舶上的集裝箱進(jìn)行裝卸的設(shè)備。

集裝箱起重機(jī)所具有的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是橋架伸出碼頭外面的部分可以俯仰，以便船舶靠離碼頭。大型航運(yùn)瑪頭對(duì)起重機(jī)裝卸效率要求越來越高。起重機(jī)有三大裝置：金屬結(jié)構(gòu)，動(dòng)力裝置，電氣裝置。岸橋集裝箱起重機(jī)包含小車機(jī)構(gòu)、起升機(jī)構(gòu)，俯仰機(jī)構(gòu)，大車行走機(jī)構(gòu)。

（一)起升機(jī)構(gòu)

集裝箱起重機(jī)的起升機(jī)構(gòu)是主要的功能機(jī)構(gòu)，其正反轉(zhuǎn)工作變換比較頻繁，而且每次的起吊重量差別比較大。上升時(shí)電動(dòng)機(jī)克服各種阻力做功，屬于阻力負(fù)擔(dān)，下降時(shí)由于重物本身具有位能，當(dāng)重力大于傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦阻力時(shí)，電動(dòng)機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)。因此下降時(shí)多為動(dòng)力負(fù)擔(dān)。

(二)小車機(jī)構(gòu)

小車運(yùn)行同樣要求低速時(shí)有較硬的機(jī)械特性，調(diào)速精度高、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，以方便點(diǎn)動(dòng)對(duì)位操作以及實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行時(shí)的精確定位。

(三)大車機(jī)構(gòu)

由于港口類起重機(jī)在室外工作。負(fù)載摩擦阻力外。還有風(fēng)阻力。港口的風(fēng)阻力占有相當(dāng)大的比例，當(dāng)順風(fēng)運(yùn)行時(shí)。有可能由阻力負(fù)載變?yōu)閯?dòng)力負(fù)載。

（四）俯仰機(jī)構(gòu)

俯仰機(jī)構(gòu)和起升機(jī)構(gòu)相似也屬于位能負(fù)載，在俯仰上升時(shí)為阻力負(fù)載、下降時(shí)為多為動(dòng)力負(fù)載，但其負(fù)載大小防偏仰角度變化而變化，俯仰角度越大負(fù)載越小。

在港口、碼頭等集裝箱集散區(qū)域，軌道式集裝箱龍門吊的應(yīng)用是較為普遍的了。軌道式集裝箱門式起重機(jī)用于鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)、儲(chǔ)運(yùn)等場(chǎng)所的集裝箱裝卸、搬運(yùn)、堆放20*、40*、45*國(guó)標(biāo)集裝箱。軌道式集裝箱龍門吊擁有哪些優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)呢？

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：由于吊運(yùn)集裝箱的特殊要求，門腿上部敞開成U型和門腿上部主梁聯(lián)通。

跨度特點(diǎn)：根據(jù)場(chǎng)地、集裝箱儲(chǔ)運(yùn)工藝流程及車輛裝卸情況，常用的跨度有26米、30米、35米，也可以在跨中安置多個(gè)車道，這樣就可以更好的利用場(chǎng)地空間。

技術(shù)特點(diǎn)：電能驅(qū)動(dòng)，節(jié)能環(huán)保；智能化監(jiān)控系統(tǒng)，可有效監(jiān)控貨場(chǎng)；智能化的故障檢測(cè)系統(tǒng)；精定位旋轉(zhuǎn)小車，自動(dòng)伸縮的吊具，空間八繩防搖機(jī)構(gòu)，有效防止吊具的搖擺和扭轉(zhuǎn)。 公鐵多式聯(lián)運(yùn)車站裝卸設(shè)備—集裝箱起重機(jī)。

根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展需要，液壓輪胎式集裝箱門式起重機(jī)是在電動(dòng)葫蘆門式起重機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行系列的拓展，該機(jī)需在硬質(zhì)平整地面上運(yùn)行，在有負(fù)載的情況下也可實(shí)現(xiàn)0°、90°和轉(zhuǎn)彎運(yùn)行功能，設(shè)備先進(jìn)，運(yùn)行可靠及安全。

液壓輪胎式集裝箱門式起重機(jī)由雙主梁、四支腿、二下橫梁、起升機(jī)構(gòu)、行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、柴油機(jī)、液壓控制系統(tǒng)、集裝箱吊具等組成，起重機(jī)運(yùn)行車輪采用實(shí)心輪胎，可減少起重機(jī)在轉(zhuǎn)彎過程中對(duì)地面的損傷，同時(shí)與地面有較高的摩擦力。適宜起重機(jī)在硬質(zhì)平整地面上運(yùn)行。每個(gè)輪胎機(jī)構(gòu)上均布置轉(zhuǎn)向油缸，便于起重機(jī)運(yùn)行轉(zhuǎn)彎。滿足用戶現(xiàn)場(chǎng)直行、橫行、0~90°轉(zhuǎn)向要求。起升機(jī)構(gòu)采用液壓缸拉升鋼絲繩，實(shí)現(xiàn)重物的起升。

液壓輪胎式集裝箱門式起重機(jī)在下橫梁的兩端安裝四組臺(tái)車，每組臺(tái)車安裝二個(gè)車輪，一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸，一組液壓馬達(dá)，作為起重機(jī)行走機(jī)構(gòu)，車輪采用鐵芯橡膠輪胎，一只主動(dòng)車輪，一只被動(dòng)車輪，行走車輪安裝在車輪支架上。由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)起重機(jī)運(yùn)行。集裝箱龍門吊的自動(dòng)裝卸技術(shù)。北京輪胎式集裝箱起重機(jī)

集裝箱門式起重機(jī)的安裝方法。山西輪胎式集裝箱起重機(jī)

軌道式集裝箱龍門吊主要是以室外作業(yè)為主，在港口、貨運(yùn)中心、料場(chǎng)應(yīng)用比較普遍。軌道式集裝箱龍門吊，實(shí)際上是橋式起重機(jī)的一種延伸。它的整體結(jié)構(gòu)是：主體結(jié)構(gòu)是門形，承重梁下有兩條腿，這兩條腿可以直接在地面軌道上行走。通過總結(jié)軌道式集裝箱龍門吊的實(shí)際運(yùn)行活動(dòng)，其優(yōu)點(diǎn)如下：適用范圍很廣；其經(jīng)營(yíng)范圍也很廣；它具有較高的場(chǎng)地利用率；和良好的適應(yīng)性。

隨著中國(guó)港口和其他業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，軌道式集裝箱龍門吊的使用范圍在不斷擴(kuò)大，使用頻率在不斷的增加。面臨這種情況，必然導(dǎo)致龍門吊超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，隨著時(shí)間的推移就會(huì)導(dǎo)致電機(jī)被損壞。假如龍門吊的繞線式電機(jī)出現(xiàn)故障問題之后，要去查找它的故障損壞點(diǎn)是非常困難的，出現(xiàn)該種故障問題會(huì)直接影響對(duì)集裝箱等的裝卸進(jìn)度。

在實(shí)際的港口作業(yè)中，當(dāng)對(duì)龍門吊的電機(jī)進(jìn)行開閉完成抓取集裝箱等動(dòng)作之后，會(huì)出現(xiàn)一個(gè)延時(shí)效應(yīng)，從而對(duì)開閉電機(jī)造成了不合理的加載運(yùn)行。另外，由于港口等場(chǎng)所需要進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，如果對(duì)電機(jī)的型號(hào)沒有選擇好，就不能夠?qū)ω?fù)載環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，從而導(dǎo)致不能夠滿足實(shí)際生產(chǎn)需求。 山西輪胎式集裝箱起重機(jī)

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